一种电磁无极变矩器制造技术

本发明专利技术公开一种电磁无极变矩器，包括壳体和与壳体连接的法兰盘；壳体上水平穿设有输出轴，输出轴与壳体转动连接；位于壳体内部的输出轴上套设有电环和转子线圈；电环上套设有电刷；转子线圈输出端与电刷输入端电连接；电刷输出端连接有电流输出导线；电流输出导线贯穿至壳体外部；法兰盘上水平穿设有输入轴，输入轴与法兰盘转动连接；输出轴与输入轴处于同一轴线上；输入轴处于壳体内的一端连接有支撑圆盘；支撑圆盘远离输入轴的一端连接有定子；定子处于转子线圈和壳体内壁之间；定子靠近转子线圈一侧内壁固定连接有永久强磁铁；输出轴与支撑圆盘转动连接；达到提高电动汽车的续航能力。

An electromagnetic electrodeless torque converter

The invention discloses an electromagnetic electrodeless torque converter, which comprises a shell and a flange plate connected with the shell; the shell is horizontally penetrated with an output shaft, the output shaft is rotationally connected with the shell; the output shaft inside the shell is sleeved with an electric ring and a rotor coil; the electric ring is sleeved with a brush; the output end of the rotor coil is electrically connected with the input end of the brush; the output end of the brush is connected with a current output wire; The current output wire runs through the outer part of the shell; the flange plate is horizontally penetrated with an input shaft, and the input shaft is rotationally connected with the flange plate; the output shaft and the input shaft are on the same axis; one end of the input shaft in the shell body is connected with a supporting disc; the end of the supporting disc far away from the input shaft is connected with a stator; the stator is between the rotor coil and the inner wall of the shell; the stator is close to the rotor coil 1 The inner wall of the side is fixedly connected with a permanent strong magnet; the output shaft is rotationally connected with the supporting disc to improve the endurance of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电磁无极变矩器
本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电磁无极变矩器。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车分为纯电动汽车、混合电动汽车和燃料电动汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点零排放或近似零排放；减少了机油泄露带来的水污染；降低了温室气体的排放；提高了燃油经济性；提高了发动机燃烧效率；运行平稳、无噪声。混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料；可再充电能/能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车(PHEV)：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。目前那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同；电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。然而现有的电动汽车中用电设备较多如内饰灯、车载空调，雨刷器，转向灯等，从而造成现有的电动汽车存在的最大缺陷就是续航能力较差，因此导致电动汽车行驶里程数较低。
技术实现思路
为此，本专利技术提供一种电磁无极变矩器，以解决现有技术中电动汽车中用电设备较多如内饰灯、车载空调，雨刷器，转向灯等，从而造成现有的电动汽车存在的最大缺陷就是续航能力较差，因此导致电动汽车行驶里程数较低的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电磁无极变矩器，包括壳体和与所述壳体连接的法兰盘；所述壳体上水平穿设有输出轴，所述输出轴与所述壳体转动连接；位于所述壳体内部的所述输出轴上套设有电环和转子线圈；所述电环上套设有电刷；所述转子线圈输出端与所述电刷输入端电连接；所述电刷输出端连接有电流输出导线；所述电流输出导线贯穿至所述壳体外部；所述法兰盘上水平穿设有输入轴，所述输入轴与所述法兰盘转动连接；所述输出轴与所述输入轴处于同一轴线上；所述输入轴处于所述壳体内的一端连接有支撑圆盘；所述支撑圆盘远离所述输入轴的一端连接有定子；所述定子处于所述转子线圈和所述壳体内壁之间；所述定子靠近所述转子线圈一侧内壁固定连接有永久强磁铁；所述输出轴与所述支撑圆盘转动连接。进一步的，所述壳体一侧为敞口的结构，所述法兰盘连接于所述壳体敞口一侧。进一步的，所述输出轴上套设有第一轴承，所述输出轴通过所述第一轴承与所述壳体转动连接。进一步的，所述第一轴承位于所述壳体一侧的中心位置。进一步的，所述电环设置于所述转子线圈和所述第一轴承之间。进一步的，所述输入轴上套设有第二轴承，所述输入轴通过第二轴承与所述法兰盘转动连接。进一步的，所述第二轴承固定连接于所述法兰盘中心位置。进一步的，所述支撑圆盘与所述输入轴一体成型。进一步的，所述输出轴靠近所述输入轴一端套接有第三轴承；所述输出轴通过第三轴承与所述支撑圆盘转动连接。进一步的，所述壳体与所述法兰盘通过螺栓连接。本专利技术具有如下优点：输入轴旋转时，定子和永久强磁铁同时旋转，形成旋转磁场，也就是转子线圈在磁场中旋转，此时闭合的转子线圈根据磁生电原理产生电流，产生电流以后也就同时产生与动定子相对应的磁场，在相对应的磁场作用下，转子与定子同时旋转；又由于转子要克服输出端阻力，所以动定子与转子存在转速差，由于转速差的存在转子就会处在发电状态，从而向电动汽车内部电源进行充电，提高电动汽车的续航能力；使用时，把转子线圈的闭合电路断开，那本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁无极变矩器，其特征在于，包括壳体和与所述壳体连接的法兰盘；所述壳体上水平穿设有输出轴，所述输出轴与所述壳体转动连接；位于所述壳体内部的所述输出轴上套设有电环和转子线圈；所述电环上套设有电刷；所述转子线圈输出端与所述电刷输入端电连接；所述电刷输出端连接有电流输出导线；所述电流输出导线贯穿至所述壳体外部；/n所述法兰盘上水平穿设有输入轴，所述输入轴与所述法兰盘转动连接；所述输出轴与所述输入轴处于同一轴线上；所述输入轴处于所述壳体内的一端连接有支撑圆盘；所述支撑圆盘远离所述输入轴的一端连接有定子；所述定子处于所述转子线圈和所述壳体内壁之间；所述定子靠近所述转子线圈一侧内壁固定连接有永久强磁铁；所述输出轴与所述支撑圆盘转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电磁无极变矩器，其特征在于，包括壳体和与所述壳体连接的法兰盘；所述壳体上水平穿设有输出轴，所述输出轴与所述壳体转动连接；位于所述壳体内部的所述输出轴上套设有电环和转子线圈；所述电环上套设有电刷；所述转子线圈输出端与所述电刷输入端电连接；所述电刷输出端连接有电流输出导线；所述电流输出导线贯穿至所述壳体外部；
所述法兰盘上水平穿设有输入轴，所述输入轴与所述法兰盘转动连接；所述输出轴与所述输入轴处于同一轴线上；所述输入轴处于所述壳体内的一端连接有支撑圆盘；所述支撑圆盘远离所述输入轴的一端连接有定子；所述定子处于所述转子线圈和所述壳体内壁之间；所述定子靠近所述转子线圈一侧内壁固定连接有永久强磁铁；所述输出轴与所述支撑圆盘转动连接。


2.根据权利要求1所述的一种电磁无极变矩器，其特征在于，所述壳体一侧为敞口结构，所述法兰盘连接于所述壳体敞口一侧。


3.根据权利要求1所述的一种电磁无极变矩器，其特征在于，所述输出轴上套设有第一轴承，所述输出轴通过所述第一轴承与所述壳体转...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建春，
申请(专利权)人：王建春，
类型：发明
国别省市：河北;13