一种单车整车路震测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单车整车路震测试系统，包括测试箱和计算机终端，所述测试箱包括箱体、箱体内部的平台、平台下方的传动机构、平台上方的锁紧机构，单车的车轮通过所述传动机构驱动，单车的车体通过所述锁紧机构固定，且所述传动机构上设有测试仪，所述测试仪与所述计算机终端连接，其中；所述传动机构包括凸轮、传送带和电机，所述凸轮通过所述电机控制且通过所述传送带传送连接；所述锁紧机构沿所述箱体上下滑动。本实用新型专利技术将单车固定后模拟自行车在载人颠簸的实际运动情况下可以运动的距离，通过对行车的速度、距离和车轮磨损度来计算单车的疲劳度，不仅操作方便，且适用于不同的单车机种。

A road vibration test system for single vehicle

The utility model discloses a single vehicle road vibration test system, which includes a test box and a computer terminal. The test box includes a box body, a platform inside the box body, a transmission mechanism under the platform, and a locking mechanism above the platform. The wheels of the single vehicle are driven by the transmission mechanism, the vehicle body of the single vehicle is fixed by the locking mechanism, and the transmission mechanism is equipped with a tester The tester is connected with the computer terminal, wherein the driving mechanism comprises a cam, a conveyor belt and a motor, the cam is controlled by the motor and is connected through the conveyor belt; the locking mechanism slides up and down along the box body. After the bicycle is fixed, the utility model simulates the distance that the bicycle can move under the actual motion condition of carrying people and bumps, and calculates the fatigue degree of the bicycle through the speed, distance and wheel wear degree of the driving, which is not only convenient for operation, but also suitable for different types of bicycle.

【技术实现步骤摘要】
一种单车整车路震测试系统
本技术涉及非机动车检测
，具体涉及一种单车整车路震测试系统。
技术介绍
目前，在日常生活中，共享单车、共享助力车作为交通工具已经成为新一代城市代步神器，共享单车遍布城市各个角落，具有随取随用、随时随地有车骑、绿色出行的优点，给人们的日常生活带来了极大的便利性，同时，开启了健康低碳新生活，能够为用户提供便捷的出行服务，从而越来越得到用户的青睐。共享单车、共享助力车服务的客户群体比较大，骑行的道路状况也多种多样，目前，整车生产后，主要依靠人工手动检测，但是这种测试条件下无法同时获得不同路况、不同载重下车辆的疲劳性能，也就不能实时分析车辆各部件对整车性能的影响程度。对车辆结构的改进也只能依靠经验，主观影响较大，更新周期长。因此，需对现有技术加以改进。
技术实现思路
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种单车整车路震测试系统，可自动对单车进行疲劳度测试并记录。本技术提供了一种单车整车路震测试系统，包括测试箱和计算机终端，所述测试箱包括箱体、箱体内部的平台、平台下方的传动机构、平台上方的锁紧机构，单车的车轮通过所述传动机构驱动，单车的车体通过所述锁紧机构固定，且所述传动机构上设有测试仪，所述测试仪与所述计算机终端连接，其中；所述传动机构包括凸轮、传送带和电机，所述凸轮通过所述电机控制且通过所述传送带传送连接；所述锁紧机构沿所述箱体上下滑动。相对于现有技术而言，本技术设置了单车的疲劳度测试系统，将单车固定后模拟自行车在载人颠簸的实际运动情况下可以运动的距离，通过对行车的速度、距离和车轮磨损度来计算单车的疲劳度或者寿命，不仅结构简单、操作方便，且适用于不同的单车机种，应用范围较广，具有很高的实用价值。进一步的改进在于，所述锁紧机构包括设于所述箱体内部相对两侧设置的活动杆、可沿活动杆滑动连接的连接杆，所述单车通过所述连接杆固定，所述活动杆沿所述箱体上下滑动连接。可根据单车的位置调节连接杆来对单车进行固定，并且通过上下移动活动杆来对单车进行进一步的固定。进一步的改进在于，所述箱体上对应所述活动杆位置设有导槽，所述活动杆设于所述导槽内且沿所述导槽上下滑动。进一步的改进在于，所述连接杆包括第一连杆与第二连杆，所述第一连杆设于单车把手上方，所述第二连杆设于所述单车的座椅上方。进一步的改进在于，所述连接杆上设有挂钩机构，所述挂钩机构上可活动连接有砝码。进一步的改进在于，所述测试仪包括转速测试模块和车轮耐磨测试模块，所述转速测试模块和车轮耐磨测试模块的测试信息和测试参数通过所述计算机终端显示和/或调节。进一步的改进在于，所述凸轮上设有凹槽，所述凹槽内设有可活动的镶件，且所述镶件的长度尺寸与所述凹槽相匹配。镶件可以减少测试耗材，可以同时模拟坑洼和凸起的路面状态。进一步的改进在于，所述传动机构包括第一凸轮与第二凸轮，所述箱体底部设置有多个定位孔，所述第一凸轮与电机传动连接，且所述第一凸轮和第二凸轮通过固定部件及定位孔的配合固定在所述测试箱的底部。可以根据车身的长度选择合适的定位孔，这样能适应不同车身长度的车辆进行疲劳测试。附图说明图1为本技术一种单车整车路震测试系统的整体结构示意图；图2为本技术一种单车整车路震测试系统中导柱部分示意图；图3为本技术一种单车整车路震测试系统中凸轮部分示意图。说明书中对应的附图标记如下：箱体1、平台2、传动机构3、锁紧机构4、触摸显示屏5、导柱11、导槽12、进车坡21、传送带31、电机32、第一凸轮33、第二凸轮34、凹槽35、镶件36、活动杆41。具体实施方式为了使技术实现的技术手段、创造特征、达成目的和功效易于明白了解，以下结合附图，进一步阐述本技术。本技术的实施例公开了一种单车整车路震测试系统，如图1所示，包括测试箱，测试箱包括箱体1、箱体1内部的平台2、平台2下方的传动机构3、平台2上方的锁紧机构4和计算机终端，该计算机终端可以为触摸显示屏5，可以设置于箱体1上，箱体1底部通过定位孔与地面固定住，平台2上设有进车坡21，单车通过进车坡21进入至平台2上，传动机构3包括凸轮、传送带31和电机32，凸轮包括第一凸轮33与第二凸轮34，箱体1底部设置有多个定位孔，第一凸轮33与电机32传动连接，且第一凸轮33和第二凸轮34通过固定部件及定位孔的配合固定在测试箱的底部，单车的车轮通过传动机构3的电机32驱动，锁紧机构4包括设于箱体1内部相对两侧的活动杆41、可沿活动杆41活动连接的连接杆，活动杆41沿箱体1上下滑动连接，通常连接杆有两根，为第一连杆与第二连杆，第一连杆设于单车的把手上方，第二连杆设于单车的座椅上方，从而使单车的车体被锁紧机构4锁紧固定；该锁紧机构4也可以采用其他方式变形，比如滑动块和连接杆的组合等，只要能满足可以竖直上下运动，也能调节并与车体固定连接即可，在此不一一举例。具体地说，传动机构3上设有测试仪，测试仪与触摸显示屏5连接，测试仪包括转速测试模块和车轮耐磨测试模块，用以采集凸轮转速、转动圈数等数据，计算出总里程，从而分析出单车车轮转速和耐磨度，转速测试模块和车轮耐磨测试模块的测试信息和测试参数通过触摸显示屏5显示和调节，且其磨损度的预设值会通过触摸显示屏5设定，当测量值达到这个预设值则说明单车已达到最大的疲劳度，除了使用测试仪测试车轮磨损度以外也可以人工测量，再对测量的数据进行分析和计算。另外，如图2所示，箱体1两边的导柱11上对应活动杆41位置设有导槽12，活动杆41置于导槽12内且沿导槽12上下滑动，且在活动杆41的端头设置位移读数器，在车前方向和在车后方向的活动杆41上各设一个位移读数器，为了能使检测数据更加精确，可以在四个端头位置均设置位移读数器，对四个检测数值分析后可以得出车体跳起的高度。为了调节车体的负重，在连接杆上设置挂钩机构(图中未示)，挂钩机构上可活动连接有砝码，车辆负重可以通过直接加砝码人工计算，可根据所需的测试要求选择合适重量的砝码。同时，如图3所示，第一凸轮33与第二凸轮34上设有凹槽35，凹槽35内设有可活动的镶件36，镶件36的长度尺寸与凹槽相同，镶件36凸点与凹槽35的凹点高度差都为40mm，当测试自行车时不装镶件36，电机32带动第一凸轮33，并通过第二凸轮34带动自行车来充当动力，当测试电动车时，由于电动车自带动力，装上镶件36去除凸轮对测试的影响；镶件36可以与凸轮侧面卡接、粘接，模拟路面情况。减少测试耗材，可以同时模拟坑洼和凸起的路面状态。在具体使用中，首先将单车推至平台2上，其车轮位置对应两个凸轮摆放，车体的把手和座椅通过连接杆锁死，装上负重砝码，启动电源，电机32带动第一凸轮33转动，使自行车上下颠簸，一直循环直至疲劳测试完成，记录数据及转换数据显示在触摸显示屏5上，根据显示的信息得出单车的疲劳度或使用寿命，完成测试后可重复以上操作继续对其他单车的测试。本技术的单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单车整车路震测试系统，其特征在于：包括测试箱和计算机终端，所述测试箱包括箱体、箱体内部的平台、平台下方的传动机构、平台上方的锁紧机构，单车的车轮通过所述传动机构驱动，单车的车体通过所述锁紧机构固定，且所述传动机构上设有测试仪，所述测试仪与所述计算机终端连接，其中；/n所述传动机构包括凸轮、传送带和电机，所述凸轮通过所述电机控制且通过所述传送带传送连接；/n所述锁紧机构沿所述箱体上下滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种单车整车路震测试系统，其特征在于：包括测试箱和计算机终端，所述测试箱包括箱体、箱体内部的平台、平台下方的传动机构、平台上方的锁紧机构，单车的车轮通过所述传动机构驱动，单车的车体通过所述锁紧机构固定，且所述传动机构上设有测试仪，所述测试仪与所述计算机终端连接，其中；
所述传动机构包括凸轮、传送带和电机，所述凸轮通过所述电机控制且通过所述传送带传送连接；
所述锁紧机构沿所述箱体上下滑动。


2.如权利要求1所述的一种单车整车路震测试系统，其特征在于：所述锁紧机构包括设于所述箱体内部相对两侧设置的活动杆、可沿活动杆滑动连接的连接杆，所述单车通过所述连接杆固定，所述活动杆沿所述箱体上下滑动连接。


3.如权利要求2所述的一种单车整车路震测试系统，其特征在于：所述箱体上对应所述活动杆位置设有导槽，所述活动杆设于所述导槽内且沿所述导槽上下滑动。


4.如权利要求3所述的一种单车整车路震测试系统，其特征在于：所述活动杆的端头处设有位移读数器，所述活动杆的移动高度通过所述位移读数器记录。
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，刘子仪，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31