用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构及车辆，支撑结构设在歇脚板上，且支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，以允许驾驶员的左脚放置并支撑在支撑结构上。本发明专利技术的支撑结构在车辆发生正面偏置碰撞时，由支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过支撑结构阻挡车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵，保证驾驶员左脚不会扭伤或骨折，提高驾驶安全性。

The supporting structure and vehicle for controlling the driver's left foot collision intrusion

The invention provides a support structure and a vehicle for controlling the collision and invasion of the left foot area of the driver. The support structure is arranged on the foot rest plate, and one side of the support structure is connected with the vehicle front panel, and the other side is connected with the vehicle front floor to allow the left foot of the driver to be placed and supported on the support structure. The support structure of the invention maintains the position of the driver's left foot and left lower leg by the support structure when the vehicle has a frontal offset collision, and blocks the invasion of the impact energy of the vehicle's front apron at the position of the driver's left foot by the support structure, so as to ensure that the driver's left foot will not be sprained or fractured and improve the driving safety.

【技术实现步骤摘要】
用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构及车辆
本专利技术涉及车辆配件制造
，特别是涉及一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构和具有该支撑结构的车辆。
技术介绍
随着汽车安全技术的提高，驾驶员在汽车碰撞过程中，上肢受到伤害的概率和程度明显降低。但是，驾驶员下肢的伤害问题尤其是左脚的受伤问题越来越受到重视。现有车型中，汽车发生正面偏置碰撞时，由于驾驶员左脚区域的车身前围板在碰撞过程中变形而容易造成驾驶员的左脚扭伤或骨折，驾驶员的安全无法得到保证。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要解决现有技术中驾驶员左脚在车辆发生正面偏置碰撞过程中容易扭伤或骨折的问题。本专利技术一个进一步的目的是要提供一种支撑结构，该支撑结构装配后不会对周边相关件产生影响，车身差异性设计最少，节约开发成本。特别地，本专利技术提供了一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，所述支撑结构设在歇脚板上，且所述支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，以允许驾驶员的左脚放置并支撑在所述支撑结构上；所述支撑结构配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由所述支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过所述支撑结构阻挡所述车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵。进一步地，所述支撑结构包括：相互连接的第一支撑板体和第二支撑板体，所述第一支撑板体与所述车辆前地板连接，所述第二支撑板体与所述车辆前围板连接，所述第一支撑板体为方形片体，所述第二支撑板体设在所述第一支撑板体的长度方向的一侧，所述第二支撑板体沿所述第一支撑板体的一侧向上倾斜延伸，且所述第一支撑板体和第二支撑板体之间限定出的夹角为钝角。进一步地，所述第一支撑板体的长度方向的尺寸为70mm-75mm，所述第一支撑板体的宽度方向的尺寸为40mm-50mm，所述第二支撑板体在所述第一支撑板体上倾斜延伸的相对两侧的长度分别为140mm-150mm和200mm-210mm。进一步地，所述支撑结构设有沿其周边延伸的凸沿，以将所述支撑结构构造成具有开口的盒状。进一步地，所述支撑结构的底面设有至少一条贯通所述支撑结构的相对两侧的加强筋。进一步地，所述支撑结构为一体成型件。进一步地，所述歇脚板上设有容纳腔，所述支撑结构设在所述容纳腔内且与所述歇脚板可拆卸地连接。进一步地，所述支撑结构为钣金材料件，所述歇脚板为硬质泡沫件，所述支撑结构与所述歇脚板卡滞连接。进一步地，所述支撑结构的一侧与所述车辆前围板焊接，另一侧与所述车辆前地板焊接。本专利技术还提供一种车辆，包括根据上述实施例中所述的用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构。本专利技术的用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，安装在歇脚板上，并且支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，驾驶员的左脚位于所述支撑结构上，支撑结构可以以对驾驶员的左脚进行支撑。支撑结构配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过支撑结构阻挡车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵，保证驾驶员左脚不会扭伤或骨折，提高驾驶安全性。进一步地，本专利技术的支撑结构采用钣金材料加工形成，歇脚板采用硬质泡沫材料加工形成，歇脚板的下端加工有容纳腔，支撑结构隐藏在歇脚板的容纳腔内，不会对歇脚板周边其他关联件产生影响，节约开发成本。同时支撑结构与歇脚板卡滞连接，装配非常方便。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术实施例的支撑结构的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的支撑结构与车辆前围板的装配示意图；附图标记：支撑结构100；第一支撑板体10；第二支撑板体20；凸沿30；加强筋40；歇脚板50；车辆前围板60；车辆前地板70。具体实施方式本申请在考虑车身平台化开发理念、成本控制思路以及车身差异性设计最少原则等前提下，对车身设计采用“加法”原则，也就是说，本申请基于传统动力车型车身构架下，对部分内部结构进行加强，从而满足混动车型的安全性能。由于要求车身仅部分少量结构进行差异设计来实现。因此，现有技术对此设计难度比较大，而本申请很好的解决了这一技术难题。参见图1和图2，本专利技术实施例的用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构100安装在歇脚板50上。同时，支撑结构100的一侧与车辆前围板60连接，支撑结构100的另一侧与车辆前地板70连接，驾驶员的左脚能够放置支撑结构100上以由支撑结构100支撑。也就是说，支撑结构100与车辆前围板60的连接处大致位于车辆左前轮缘包络处，支撑结构100与车辆前地板70的连接处大致位于车辆前围板60与车辆前地板70的搭接处。支撑结构100配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由支撑结构100保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过支撑结构100阻挡车辆前围板60在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵，有效降低驾驶员左脚在车辆发生正面偏置碰撞时的扭伤或骨折的风险。本申请采用假人进行碰撞仿真测试，如表1所示，表1为车辆在碰撞仿真实验中未增加本专利技术的支撑结构和采用支撑结构的左脚脚尖位置的形变量比较。表1：根据表1的测试结果可以看出，车辆发生正面偏置碰撞的过程中，设置有本申请的支撑结构100的测试车辆其动态的最大变形量比未采用本申请的支撑结构100的车辆的最大变形量小，且其差值至少在20mm以上。同时，设置有本申请的支撑结构100的测试车辆其静态变形量比未采用本申请的支撑结构100的车辆的静态变形量小，且其差值至少也在20mm以上。因此，根据碰撞仿真结果可以知道本申请的支撑结构100在车辆正面偏置碰撞过程中对车辆前围板60在驾驶员左脚区域的形变明显改善，从而有效减少车辆碰撞过程中对驾驶员左脚和小腿的伤害，对驾驶员起到了更好的保护作用。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，支撑结构100主要由相互连接的第一支撑板体10和第二支撑板体20组成。其中，第一支撑板体10与车辆前地板70连接，第二支撑板体20与车辆前围板60连接。第一支撑板体10可以大致加工成方形片体，第二支撑板体20加工在第一支撑板体10的长度方向的一侧，并且第二支撑板体20沿第一支撑板体10的一侧向上倾斜延伸。第一支撑板体10和第二支撑板体20之间限定出的夹角为钝角，优选地，第一支撑板体10和第二支撑板体20之间夹角为140°-150°时，支撑结构100中的第一支撑板体10与车辆前地板70固定连接，第二支撑板体20与车辆前围板60固定连接。支撑结构100中第一支撑板体10和第二支撑板体20之间夹角为140°-150°时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构设在歇脚板上，且所述支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，以允许驾驶员的左脚放置并支撑在所述支撑结构上；所述支撑结构配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由所述支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过所述支撑结构阻挡所述车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构设在歇脚板上，且所述支撑结构的一侧与车辆前围板连接，另一侧与车辆前地板连接，以允许驾驶员的左脚放置并支撑在所述支撑结构上；所述支撑结构配置成在车辆发生正面偏置碰撞时，由所述支撑结构保持驾驶员左脚和左小腿的放置姿势，且通过所述支撑结构阻挡所述车辆前围板在驾驶员左脚放置位置上的冲击能量的入侵。


2.根据权利要求1所述的用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，其特征在于，
所述支撑结构包括：相互连接的第一支撑板体和第二支撑板体，所述第一支撑板体与所述车辆前地板连接，所述第二支撑板体与所述车辆前围板连接，所述第一支撑板体为方形片体，所述第二支撑板体设在所述第一支撑板体的长度方向的一侧，所述第二支撑板体沿所述第一支撑板体的一侧向上倾斜延伸，且所述第一支撑板体和第二支撑板体之间限定出的夹角为钝角。


3.根据权利要求2所述的用于控制驾驶员左脚区域碰撞入侵的支撑结构，其特征在于，
所述第一支撑板体的长度方向的尺寸为70mm-75mm，所述第一支撑板体的宽度方向的尺寸为40mm-50mm，所述第二支撑板体在所述第一支撑板体上倾斜延伸的相对两侧的长度分别为140mm-150mm和200mm-210mm。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，单国虎，祁洪娟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33