车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆驱动装置，具有：被输入来自驱动源(1)的动力的第1旋转轴(27)、配置于第1旋转轴(27)的周围的第2旋转轴(51)、具有转子(301)的电动发电机(3)、通过第1嵌合部(FT1)与第1旋转轴(27)嵌合的第1旋转体(28)、通过第2嵌合部(FT2)与第2旋转轴(51)嵌合并通过第3嵌合部(FT3)与转子(301)的旋转轴(3a)嵌合的第2旋转体(58)、将第2旋转轴(51)和转子(301)的旋转轴(3a)支承为能够旋转的第1轴承(81)和第2轴承(86)、以及配置于转子(301)的径向内侧且第1轴承(81)与第2轴承(86)之间的单向离合器(50)。第1嵌合部(FT1)在径向的间隙比第2嵌合部(FT2)在径向的间隙以及第3嵌合部(FT3)在径向的间隙大。

Vehicle drive

The invention provides a vehicle driving device, which has a first rotating shaft (27) input power from the driving source (1), a second rotating shaft (51) configured around the first rotating shaft (27), an electric generator (3) with a rotor (301), a first rotating body (28) embedded with the first rotating shaft (27) through the first embedding part (FT1), and a second rotating shaft (51) embedded and merged through the third embedding part (ft2 The second rotating body (58) which is inlaid with the rotating shaft (3a) of the rotor (301), the second rotating shaft (51) and the rotating shaft (3a) of the rotor (301) are supported as the first bearing (81) and the second bearing (86) which can rotate, and the one-way clutch (50) which is arranged on the radial inner side of the rotor (301) and between the first bearing (81) and the second bearing (86). The radial clearance of the first chimeric part (FT1) is larger than that of the second chimeric part (ft2) and the third chimeric part (FT3).

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及一种驱动混合动力车辆等的车辆驱动装置。
技术介绍
作为这种装置，以往已知在电动发电机的转子的径向内侧配置单向离合器，并在电动发电机的侧方通过连接构件配置与电动发电机的转子连接的齿轮的装置。这样的装置例如记载于专利文献1中。在专利文献1所记载的装置中，经由输入轴输入的来自发动机的动力经由单向离合器和连接构件，传递至齿轮。但是，在专利文献1所记载的装置中，齿轮所承受的径向的反作用力反复作用于单向离合器，因此单向离合器的耐久性有可能恶化。现有技术文献专利文献1：日本特开2017-114305号公报(JP2017-114305A)。
技术实现思路
本专利技术一实施方式的车辆驱动装置，其具有：第1旋转轴，其以轴线为中心延伸，并被输入来自驱动源的动力；第2旋转轴，其呈以轴线为中心的大致圆筒形状并配置于第1旋转轴的周围，且在外周面设置有用于输出行驶驱动力的齿轮部；电动发电机，其为配置于齿轮部的侧方的电动发电机，具有以轴线为中心的大致圆筒形状的转子和配置于转子的周围的定子；第1旋转体，其通过第1嵌合部与第1旋转轴嵌合，与第1旋转轴一体旋转；第2旋转体，其通过第2嵌合部与第2旋转轴嵌合且通过第3嵌合部与转子的旋转轴嵌合，与第2旋转轴和转子一体旋转；第1轴承和第2轴承，它们在轴向上相互分离地配置于齿轮部的侧方，并将第2旋转轴和转子的旋转轴支承为能够旋转；以及单向离合器，其配置于转子的径向内侧且第1轴承与第2轴承的轴向之间，容许第1旋转体相对于第2旋转体向同一方向的相对旋转，另一方面禁止向相反反向的相对旋转。第1嵌合部在径向的间隙比第2嵌合部在径向的间隙以及第3嵌合部在径向的间隙大。附图说明采用本专利技术，能够提高在切换行驶模式时单向离合器对所作用的冲击的耐久性。图1是概略地表示本专利技术一实施方式的车辆驱动装置的整体结构的框架图。图2是表示能够由本专利技术一实施方式的车辆驱动装置实现的行驶模式的例子的图。图3是表示在图1的车辆驱动装置的EV模式下的转矩传递的流程的框架图。图4是表示在图1的车辆驱动装置的W马达模式下的转矩传递的流程的框架图。图5是表示在图1的车辆驱动装置的串联模式下的转矩传递的流程的框架图。图6是表示在图1的车辆驱动装置的HV低模式下的转矩传递的流程的框架图。图7是表示在图1的车辆驱动装置的HV高模式下的转矩传递的流程的框架图。图8是表示本专利技术一实施方式的车辆驱动装置的主要部分结构的剖视图。图9是对由本专利技术一实施方式的车辆驱动装置进行的一动作进行说明的示意图。图10是表示油在图8的车辆驱动装置中的流动的图。图11是对本专利技术一实施方式的车辆驱动装置的主要部分的安装步骤进行说明的图。具体实施方式以下，参照图1～图11对本专利技术的实施方式进行说明。本专利技术一实施方式的车辆驱动装置应用于具有发动机和电动发电机做为行驶驱动源的混合动力车辆。图1是概略地表示本实施方式的车辆驱动装置100的整体结构的图。如图1所示，车辆驱动装置100具有发动机(ENG)1、第1和第2电动发电机(MG1、MG2)2、3、动力分配用第1行星齿轮机构10、以及变速用第2行星齿轮机构20。车辆驱动装置100装载于车辆的前部，车辆驱动装置100的动力传递至前轮101。因此，车辆构成为前轮驱动式车辆(所谓的FF车辆)。发动机1是将通过节气门阀供给的吸入空气和从喷射器喷射出的燃料以适当的比例混合，利用火花塞等点火而使它们燃烧，由此产生旋转动力的内燃机(例如汽油发动机)。另外，还可以使用柴油发动机等各种发动机来代替汽油发动机。控制器(ECU)4对节气门阀的开度、从喷射器喷射出的燃料的喷射量(喷射时期、喷射时间)以及点火时期等进行控制。发动机1的输出轴1a以轴线CL1为中心延伸。第1和第2电动发电机2、3分别具有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的转子和配置于转子的周围的大致圆筒形状的定子，能够作为马达和发电机发挥功能。即，第1和第2电动发电机2、3的转子由从蓄电池6经由电力控制单元(PCU)5向定子的线圈供给的电力驱动。此时，第1和第2电动发电机2、3作为马达发挥功能。另一方面，当第1和第2电动发电机2、3的转子的旋转轴2a、3a由外力被驱动时，第1和第2电动发电机2、3进行发电，电力经由电力控制单元5蓄存于蓄电池6中。此时，第1和第2电动发电机2、3作为发电机发挥功能。另外，在一般行驶时，例如定速行驶时、加速行驶时等，第1电动发电机2主要作为发电机发挥功能，第2电动发电机3主要作为马达发挥功能。电力控制单元5包含逆变器而构成，通过根据来自控制器4的指令控制逆变器，来控制第1电动发电机2和第2电动发电机3各自的输出转矩或再生转矩。第1电动发电机2和第2电动发电机3在同轴上沿轴向相互分离地配置。第1电动发电机2和第2电动发电机3例如收纳于同一个壳体7内，第1电动发电机2和第2电动发电机3之间的空间SP由壳体7包围起来。另外，第1电动发电机2和第2电动发电机3还可以收纳于相互不同的壳体内。在第1电动发电机2和第2电动发电机3之间的空间SP，配置第1行星齿轮机构10和第2行星齿轮机构20。更详细而言，分别在第1电动发电机2侧配置第1行星齿轮机构10、在第2电动发电机3侧配置第2行星齿轮机构20。第1行星齿轮机构10具有：分别以轴线CL1为中心旋转的第1太阳轮11和配置于第1太阳轮11的周围的第1齿圈12、在第1太阳轮11和第1齿圈12之间与这些齿轮11、12啮合地配置的沿圆周方向的多个第1小齿轮(行星齿轮)13、以及将第1小齿轮13支承为能够自转且能够以轴线CL1为中心公转的第1行星架14。第2行星齿轮机构20与第1行星齿轮机构10相同，具有：分别以轴线CL1为中心旋转的第2太阳轮21和配置于第2太阳轮21周围的第2齿圈22、在第2太阳轮21和第2齿圈22之间与这些齿轮21、22啮合地配置的沿圆周方向的多个第2小齿轮(行星齿轮)23、以及将第2小齿轮23支承为能够自转且能够以轴线CL1为中心公转的第2行星架24。发动机1的输出轴1a与第1行星架14连结，发动机1的动力经由第1行星架14输入到第1行星齿轮机构10。另外，在使发动机1启动时，经由第1行星齿轮机构10向发动机1输入来自第1电动发电机2的动力。第1行星架14与设置在壳体7的周壁的内周面的单向离合器15连结。单向离合器15允许第1行星架14向正向旋转，即允许朝向与发动机1相同的方向旋转，并禁止向相反方向旋转。通过设置单向离合器15，能够防止相反方向的转矩经由第1行星架14作用于发动机1，即，能够防止发动机1反转。第1太阳轮11与第1电动发电机2的转子的旋转轴2a连结，第1太阳轮11与第1电动发电机2(转子)一体旋转。第1齿圈12与第2行星架24连结，第1齿圈12与第2行星架24一体旋转。采用这样的结构，第1行星齿轮机构10能够将经由行星架14输入的动力经由第1太阳轮11输出到第1电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，具有：/n第1旋转轴(27)，其以轴线(CL1)为中心延伸，被输入来自驱动源(1)的动力；/n第2旋转轴(51)，其呈以所述轴线(CL1)为中心的大致圆筒形状并配置于所述第1旋转轴(27)的周围，在外周面设置有输出行驶驱动力的齿轮部(512a)；/n电动发电机(3)，其为配置于所述齿轮部(512a)的侧方的电动发电机，具有以所述轴线(CL1)为中心的大致圆筒形状的转子(301)和配置于该转子(301)的周围的定子(302)；/n第1旋转体(28)，其通过第1嵌合部(FT1)与所述第1旋转轴(27)嵌合，与所述第1旋转轴(FT1)一体旋转；/n第2旋转体(58)，其通过第2嵌合部(FT2)与所述第2旋转轴(51)嵌合且通过第3嵌合部(FT3)与所述转子(301)的旋转轴(3a)嵌合，与所述第2旋转轴(51)和所述转子(301)一体旋转；/n第1轴承(81)和第2轴承(86)，它们在所述齿轮部(512a)的侧方在轴向上相互分离地配置，将所述第2旋转轴(51)和所述转子(301)的所述旋转轴(3a)支承为能够旋转；以及/n单向离合器(50)，其配置于所述转子(301)的径向内侧且所述第1轴承(81)与所述第2轴承(86)的轴向之间，容许所述第1旋转体(28)相对于所述第2旋转体(58)向同一方向的相对旋转，另一方面禁止向相反方向的旋转，/n所述第1嵌合部(FT1)在径向的间隙比所述第2嵌合部(FT2)在径向的间隙以及所述第3嵌合部(FT3)在径向的间隙大。/n...

【技术特征摘要】
20180508 JP JP2018-0900061.一种车辆驱动装置，其特征在于，具有：
第1旋转轴(27)，其以轴线(CL1)为中心延伸，被输入来自驱动源(1)的动力；
第2旋转轴(51)，其呈以所述轴线(CL1)为中心的大致圆筒形状并配置于所述第1旋转轴(27)的周围，在外周面设置有输出行驶驱动力的齿轮部(512a)；
电动发电机(3)，其为配置于所述齿轮部(512a)的侧方的电动发电机，具有以所述轴线(CL1)为中心的大致圆筒形状的转子(301)和配置于该转子(301)的周围的定子(302)；
第1旋转体(28)，其通过第1嵌合部(FT1)与所述第1旋转轴(27)嵌合，与所述第1旋转轴(FT1)一体旋转；
第2旋转体(58)，其通过第2嵌合部(FT2)与所述第2旋转轴(51)嵌合且通过第3嵌合部(FT3)与所述转子(301)的旋转轴(3a)嵌合，与所述第2旋转轴(51)和所述转子(301)一体旋转；
第1轴承(81)和第2轴承(86)，它们在所述齿轮部(512a)的侧方在轴向上相互分离地配置，将所述第2旋转轴(51)和所述转子(301)的所述旋转轴(3a)支承为能够旋转；以及
单向离合器(50)，其配置于所述转子(301)的径向内侧且所述第1轴承(81)与所述第2轴承(86)的轴向之间，容许所述第1旋转体(28)相对于所述第2旋转体(58)向同一方向的相对旋转，另一方面禁止向相反方向的旋转，
所述第1嵌合部(FT1)在径向的间隙比所述第2嵌合部(FT2)在径向的间隙以及所述第3嵌合部(FT3)在径向的间隙大。


2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述第1嵌合部(FT1)具有分别在所述第1旋转轴(27)的外周面上和所述第1旋转体(28)的内周面上形成的、以所述轴线(CL1)为中心的花键(27a、28a)，
所述第2嵌合部(FT2)具有分别在所述第2旋转轴(51)的外周面上和所述第2旋转体(58)的内周面上形成的、以所述轴线(CL1)为中心的圆筒面(511a、582a)以及在该圆筒面(511a、582a)的侧方形成的花键(511b、582b)，
所述第3嵌合部(FT3)具有分别在所述转子(301)的所述旋转轴(3a)的内周面上和所述第2旋转体(58)的外周面上形成的、以所述轴线(CL1)为中心的...

【专利技术属性】
技术研发人员：笠原崇宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP