The invention relates to a series parallel hybrid power system, in particular to a low-cost parallel shaft hybrid power system and a control method thereof. The hybrid power system comprises an engine (1), a first clutch (2), a first gear group (3), an accessory drive gear group (4), an accessory drive device (5), a second clutch (6), a low-pressure mechanical accessory (7), and a second clutch (6) The second gear set (8), the rear axle main reducer (7), the first motor (12), the second motor (10), the power battery (13) and the inverter (14). The parallel shaft hybrid power system of the invention is applied to a longitudinal rear drive hybrid vehicle, which has the advantages of compact structure, simple control, the use of low-pressure mechanical accessories of a traditional fuel vehicle, the reduction of the cost of the whole hybrid vehicle and the fuel consumption of the whole vehicle, and the separation of clutch C1 when the engine is not working, and the prevention of engine backdrag.
【技术实现步骤摘要】
一种低成本的平行轴式混合动力系统及其控制方法
本专利技术涉及汽车动力系统
，特别涉及一种串并联构型的混合动力系统。
技术介绍
为了克服纯电动汽车续驶里程较短、长途行驶受限等问题，混合动力技术已成为各大整车企业应对日益严苛的油耗限值和排放法规的必然选择。混合动力系统有三种构型：串联式、并联式、混联式，混联式又分为串并联式和功率分流混联式。串联式构型结构简单，但在高速工况下能量转化效率低、动力性较差。并联式构型动力强劲，但由于只有一台电机，无法在充电的同时驱动车辆。功率分流混联式构型节油效果好，但结构和控制复杂，且核心技术被国外企业所垄断。相对而言，串并联构型综合了串联式构型结构简单和并联式构型动力强劲的优点。目前市场上的串并联构型混合动力系统中，发动机与电机直接刚性连接，导致发动机即使不工作时也处于倒拖状态；与发动机相连的电机，仅作为发电机，不能辅助动力，不能充分发挥电机的驱动能力，有限的驱动模式也不能完全满足驾驶员的需求。而且，混合动力汽车相比传统燃油车辆，需要增加电机、电控系统、动力电池等，另外，由于发动机经常停机，因此需要将传统的低压附件更换为电附件，这显著提高了整车的生产成本。因此，专利技术人开发了一种低成本的平行轴式混合动力系统，解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可以解决混合动力汽车成本过高、发动机不工作时处于倒拖状态等问题，充分发挥各动力源的能力、具备多种驱动模式、实现降低油耗和排放的串并联构型混合动力系统。为了达到上述目的，本专利技术的第一方...
【技术保护点】
1.一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，包括发动机（1）、第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）、第二离合器（6）、低压机械附件（7）、第二齿轮组（8）、后桥主减速器（7）、第一电机（12）、第二电机（10）、动力电池（13）和逆变器（14）；其中：/n所述发动机（1）通过所述第一离合器（2）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第一齿轮组（3）通过所述第二离合器（6）与所述第二齿轮组（8）联接，所述第二齿轮组（8）与所述后桥主减速器（9）联接；/n所述第一电机（12）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第二电机（10）与所述第二齿轮组（8）联接；所述附件传动装置（5）通过所述附件传动齿轮组（4）与所述第一电机（12）连接，所述附件传动装置（5）与所述低压机械附件（7）连接；/n所述第一电机（12）及所述第二电机（10）通过电路并联后与所述逆变器（14）电性连接，所述逆变器（14）与所述动力电池（13）电性连接。/n
【技术特征摘要】
20190620 CN 20192093014301.一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，包括发动机（1）、第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）、第二离合器（6）、低压机械附件（7）、第二齿轮组（8）、后桥主减速器（7）、第一电机（12）、第二电机（10）、动力电池（13）和逆变器（14）；其中：
所述发动机（1）通过所述第一离合器（2）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第一齿轮组（3）通过所述第二离合器（6）与所述第二齿轮组（8）联接，所述第二齿轮组（8）与所述后桥主减速器（9）联接；
所述第一电机（12）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第二电机（10）与所述第二齿轮组（8）联接；所述附件传动装置（5）通过所述附件传动齿轮组（4）与所述第一电机（12）连接，所述附件传动装置（5）与所述低压机械附件（7）连接；
所述第一电机（12）及所述第二电机（10）通过电路并联后与所述逆变器（14）电性连接，所述逆变器（14）与所述动力电池（13）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6）同轴排列。
3.根据权利要求1或2所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于：
所述第一齿轮组（3）为增速齿轮组，其包括相啮合的第一大齿轮和第一小齿轮；
所述第二齿轮组（8）为减速齿轮组，其包括相啮合的第二大齿轮和第二小齿轮；
所述第一离合器（2）联接所述发动机（1）和所述第一大齿轮，所述附件传动齿轮组（4）的输入端与所述第一大齿轮啮合；所述第二离合器（6）联接所述第一大齿轮的轮轴和所述第二小齿轮的轮轴；所述第一电机（12）联接所述第一小齿轮的轮轴，所述第二电机（10）联接所述第二大齿轮的轮轴；所述第二小齿轮的轮轴通过传动轴输出动力至所述后桥主减速器（9）。
4.根据权利要求1或2所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述平行轴式混合动力系统还包括变速箱箱体（11），所述第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、第二离合器（6）、第二齿轮组（8）、附件传动齿轮组（4）、所述第一电机（12）和所述第二电机（10）都集成在所述变速箱箱体（11）内，所述附件传动装置（5）和所述低压机械附件（7）固定在所述变速箱箱体（11）的外侧。
5.根据权利要求4所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述附件传动装置（5）与所述低压机械附件（7）位于同一侧且通过皮带传动连接。
6.根据权利要求1所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述第一电机（12）和所述第二电机（10）之间、所述逆变器（14）与所述动力电池（13）之间均通过高压线束连接。
7.根据权利要求1-6任一所述的低成本的平行轴式混合动力系统的控制方法，其特征在于，包括以下工作模式：单电机纯电驱动模式、双电机纯电驱动模式、串联混合动力驱动模式和并联混合动力驱动模式；其中：
单电机纯电驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6）都处于打开状态，所述发动机（1）不工作，所述低压机械附件（7）由所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：程帅，洪波昌，
申请(专利权)人：无锡明恒混合动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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