【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆无源轴温监测系统
本专利技术涉及一种轨道交通车辆无源轴温监测系统,适用于轨道交通车辆轮对轴温监测。
技术介绍
1810年英国工程师斯蒂芬森专利技术了火车,1876年中国有了第一条铁路,经过100余年的发展,当前中国铁路总里程达到近13万公里。随着中国城市化进程的加快,当前以北京、上海为首的城市正在大力发展城市轨道交通,轨道交通已经成为国民经济发展的重要支撑。轮对和转向架作为轨道交通车辆的底盘系统,是轨道交通车辆的承载体和运转系统,轮对轴和转向架之间通过轴承连接,轨道车辆的重量全部通过轴承将压力传递给轮对,在轨道车辆运行过程中,不但要告诉运转还要承受巨大的压力,因为摩擦的作用轴承会不断地产生热量,在正常情况下,轴承的发热可以在允许的范围内,然而由于长期使用或因为轴承本身的加工缺陷及安装的质量问题会导致轴承的温度超出正常工作范围,严重的情况下还会发生燃轴、抱死的发生,导致轨道交通车辆无法正常运行,甚至还会导致轨道交通车辆的倾覆、脱轨,因此轨道交通轴温监测事关轨道交通的运行安全。当前我国普遍采用的轴温监测是红外监测法,即在轨道交通对到两旁安装高速红外摄像机,当轨道交通车辆通过是高速红外摄像机拍摄轮对轴的红外照片,并对红外照片进行分析来确定轨道交通车辆轮轴温度;红外监测法的优点是施工简单,缺点是在复杂情况下,例如大雨、大雪等天气无法准确测温,有时监测到有轮对轴温度异常但是无法确定是哪次列车哪对轮对的轴温异常等等;也曾有一些路局实验安装有源电子标签轴温监测系统的,但是由于有源电子标签内部包含电池,而电池的寿命是有限的,系统维护困难,且在一些环境下不允许使 ...
【技术保护点】
1.轨道交通车辆无源轴温监测系统,其特征是包括轨道交通车辆无源轴温监测系统包括轴温信息接收模块(1)、轴温监测模块(2);轴温监测模块(2)包含温差发电片(21)、稳压IC(22)、温度传感器(23)、轴温监测微处理器(24)、轴温监测射频通讯模块(25),温差发电片(21)是利用温差进行发电的模组,使用时轴温监测模块(2)安装在转向架轴承套上方,当车辆开始运行时,轴承因为摩擦发热并传到给轴承套,温差发电片(21)开始输出电能给稳压IC(22),稳压IC(22)将接收的电能调整为设定电压后输出给轴温监测微处理器(24)、温度传感器(23)、轴温监测射频通讯模块(25),温度传感器接收到电能后开始工作,采集轴套的温度,并将数据传输给轴温监测微处理器(24),轴温监测微处理器(24)对接收的数据进行处理后通过轴温监测射频通讯模块(25)将轴温监测微处理器(24)保存的位置信息及温度数据发送给轴温信息接收模块(1);轴温信息接收模块(1)包含电源(11)、数据输出模块(12)、信息接收微处理器(13)、信息接收射频通讯模块(14),轴温信息接收模块(1)的信息接收射频通讯模块(14)接收到轴 ...
【技术特征摘要】
1.轨道交通车辆无源轴温监测系统,其特征是包括轨道交通车辆无源轴温监测系统包括轴温信息接收模块(1)、轴温监测模块(2);轴温监测模块(2)包含温差发电片(21)、稳压IC(22)、温度传感器(23)、轴温监测微处理器(24)、轴温监测射频通讯模块(25),温差发电片(21)是利用温差进行发电的模组,使用时轴温监测模块(2)安装在转向架轴承套上方,当车辆开始运行时,轴承因为摩擦发热并传到给轴承套,温差发电片(21)开始输出电能给稳压IC(22),稳压IC(22)将接收的电能调整为设定电压后输出给轴温监测微处理器(24)、温度传感器(23)、轴温监测射频通讯模块(25),温度...
【专利技术属性】
技术研发人员:王树敏,刘丽荣,
申请(专利权)人:北京天一高科科技有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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