一种飞机多层结构腐蚀检测仪制造技术

本发明专利技术涉及一种飞机多层结构腐蚀检测仪，包括：涡流传感器，包括驱动线圈和感应线圈；信号发生模块，包括正弦波发生模块和余弦波发生模块；信号放大电路，包括至少一个放大器，用于将感应线圈的感应信号进行放大处理；数字输出电路，包括模数转换芯片，用于将反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出；数字输出电路，包括模数转换芯片，用于将反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出。本发明专利技术采用涡流传感器进行检测，涡流传感器检测的灵敏度高；检测信号通过信号放大电路和滤波及放大电路进行处理，最终以数字量输出，信号稳定性强，精确度高，能够精准反应飞机多层机构中是否存在腐蚀或裂纹。

A corrosion detector for aircraft multi-layer structure

【技术实现步骤摘要】
一种飞机多层结构腐蚀检测仪
本专利技术涉及探伤检测
，尤其涉及一种飞机多层结构腐蚀检测仪。
技术介绍
海军飞机长期飞行和停放过程中容易发生腐蚀，尤其是像蒙皮等这类多层金属搭接结构，其结构内层及搭接部位是腐蚀及腐蚀裂纹的高发区域，由于其隐蔽性高，不易被发现，容易造成机体结构的突然失效，严重影响飞机的结构完整性、使用安全性和可靠性，甚至会导致机毁人亡的灾难性事故。现有技术中，专用与飞机多层结构探伤检测的仪器较少，且检测精度低，不能精确的判断飞机多层结构是否存在腐蚀或裂纹，因此，
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种检测精度高的飞机多层结构腐蚀检测仪。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种飞机多层结构腐蚀检测仪，包括：涡流传感器，包括驱动线圈和感应线圈；信号发生模块，包括正弦波发生模块和余弦波发生模块，分别用于输出正弦波信号和余弦波信号，所述正弦波发生模块和余弦波发生模块的输出端分别电连接至涡流传感器驱动线圈的两端；信号放大电路，包括至少一个放大器，所述感应线圈的两端分别输入所述放大器的同相输入端和反向输入端，用于将感应线圈的感应信号进行放大处理；数字输出电路，包括模数转换芯片，所述滤波及放大电路的输出端电连接至所述模数转换芯片的输入端，用于将经过滤波及放大电路得到的反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出；数字输出电路，包括模数转换芯片，所述滤波及放大电路的输出端电连接至所述模数转换芯片的输入端，用于将经过滤波及放大电路得到的反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出。作为优选的技术方案，所述正弦波发生模块和余弦波发生模块分别包括一个数控振荡器芯片HSP45102和数模转换芯片AD9764。作为优选的技术方案，所述正弦波发生模块和余弦波发生模块均通过第一放大电路电连接至所述涡流传感器驱动线圈的两端。作为优选的技术方案，所述信号放大电路包括第一级放大器和第二级放大器，所述感应线圈的两端分别输入所述第一级放大器的同相输入端和反向输入端，所述第一级放大器的输出端电连接至所述第二级放大器的反向输入端，所述第二级放大器的输出端电连接至所述滤波及放大电路。作为优选的技术方案，所述感应线圈两端电连接有电压跟随器。作为优选的技术方案，所述滤波及放大电路包括低通滤波器芯片LTC1064-4CS和可编程增益芯片放大器AD526。由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术采用涡流传感器进行多层结构的探伤检测，涡流传感器灵敏度高，能够通过感应电流反应探伤检测的结果；通过正弦波发生模块和余弦波发生模块产生的正弦波和余弦波作用检波信号，通过信号放大电路和滤波及放大电路对检测信号进行处理，信号稳定性强，精确度高，最后通过模数转换以数字量输出，最终分析和确定飞机多层结构的探伤结果，能够精准反应飞机多层机构中是否存在腐蚀或裂纹。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的电气结构框图；图2是本专利技术实施例的信号发生模块的电路原理图；图3是本专利技术实施例的信号放大电路的电路原理图；图4是本专利技术实施例的滤波及放大电路的原理图。具体实施方式如图1至图4所示，一种飞机多层结构腐蚀检测仪，包括：涡流传感器，包括驱动线圈和感应线圈。信号发生模块，包括正弦波发生模块和余弦波发生模块，分别用于输出正弦波信号和余弦波信号，正弦波发生模块和余弦波发生模块分别包括一个数控振荡器芯片HSP45102和数模转换芯片AD9764，通过数控振荡器芯片HSP45102产生的数字量输入数模转换芯片AD9764生成模拟量的正弦波波形和余弦波波形，由数模转换芯片AD9764输出的正弦波或余弦波通过第一放大电路U33和U34电连接至涡流传感器驱动线圈的两端。信号放大电路，包括至少一个放大器，感应线圈的两端分别输入放大器的同相输入端和反向输入端，用于将感应线圈的感应信号进行放大处理，本实施例中，信号放大电路是两级放大电路，信号放大电路包括第一级放大器U19C和第二级放大器U19A，感应线圈的两端分别通过一个电压跟随器U19B和U19D输入第一级放大器U19C的同相输入端和反向输入端，第一级放大器U19C的输出端电连接至第二级放大器U19A的反向输入端，第二级放大器U19A的输出端电连接至滤波及放大电路。滤波及放大电路，与信号放大电路的输出端电连接，用于滤除高频信号保留反应探伤检测的低频信号，滤波及放大电路包括低通滤波器芯片LTC1064-4CS和可编程增益放大器芯片AD526。数字输出电路，包括模数转换芯片，滤波及放大电路的输出端电连接至模数转换芯片的输入端，用于将经过滤波及放大电路得到的反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出，现有技术中常用的模数转换器，如adc0809、adc0832,、ad7810等模数转换器均适用于本专利技术，因此本实施例中，不再模数转换芯片的工作原理和电路连接关系进行一一赘述。本专利技术的工作原理是：正弦波发生模块和余弦波发生模块输出的电压信号，经第一放大电路U33和U34放大后的电流送至传感器的驱动线圈，传感器接收线圈的信号经信号放大电路放大后，包含了混合在一起的两项信号:一是频率为高于驱动频率若干倍的高频部分；另一是反应缺损状态的低频缓慢信号。高频部分经过低通滤波器后被滤掉，留下的代表试件缺损的低频部份被放大器再次放大，最后经A/D变换为数字信号送入PC，由软件处理后，在屏幕显示缺损信号。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机多层结构腐蚀检测仪，其特征在于：涡流传感器，包括驱动线圈和感应线圈；信号发生模块，包括正弦波发生模块和余弦波发生模块，分别用于输出正弦波信号和余弦波信号，所述正弦波发生模块和余弦波发生模块的输出端分别电连接至涡流传感器驱动线圈的两端；信号放大电路，包括至少一个放大器，所述感应线圈的两端分别输入所述放大器的同相输入端和反向输入端，用于将感应线圈的感应信号进行放大处理；滤波及放大电路，与所述信号放大电路的输出端电连接，用于滤除高频信号保留反应探伤检测的低频信号并放大；数字输出电路，包括模数转换芯片，所述滤波及放大电路的输出端电连接至所述模数转换芯片的输入端，用于将经过滤波及放大电路得到的反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出。

【技术特征摘要】
1.一种飞机多层结构腐蚀检测仪，其特征在于：涡流传感器，包括驱动线圈和感应线圈；信号发生模块，包括正弦波发生模块和余弦波发生模块，分别用于输出正弦波信号和余弦波信号，所述正弦波发生模块和余弦波发生模块的输出端分别电连接至涡流传感器驱动线圈的两端；信号放大电路，包括至少一个放大器，所述感应线圈的两端分别输入所述放大器的同相输入端和反向输入端，用于将感应线圈的感应信号进行放大处理；滤波及放大电路，与所述信号放大电路的输出端电连接，用于滤除高频信号保留反应探伤检测的低频信号并放大；数字输出电路，包括模数转换芯片，所述滤波及放大电路的输出端电连接至所述模数转换芯片的输入端，用于将经过滤波及放大电路得到的反应探伤检测的低频信号进行模数转换后输出。2.如权利要求1所述的一种飞机多层结构腐蚀检测仪，其特征在于：所述正弦波发生模块和余弦波发生模块分别包括一个数...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，樊伟杰，卞贵学，王安东，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空大学青岛校区，
类型：发明
国别省市：山东,37