【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法
本专利技术涉及一种钢管加热领域，尤其涉及一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法。
技术介绍
汽车钢管的端部进行去应力淬火时，需要对汽车钢管两端进行加热升温，通常是通过明火对汽车钢管端部加热淬火，但是这样一来使用明火较为危险，同时钢管端部热处理的效率低下。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法能够解决上述问题。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的一种汽车钢管热处理生产线：包括有第一传输链，所述第一传输链的进料端设置有上料结构；所述第一传输链两侧分别设置有感应加热设备，在第一传输链上的汽车钢管两端经过感应加热设备的加热端；所述第一传输链的出料端设置有卸料箱；通过第一传输链均匀运输汽车钢管到感应加热设备内加热淬火，感应加热设备对汽车钢管的加热无明火的危险，同时感应加热设备加热效率高，便于控制，能够极大地提升汽车钢管的热处理效率及淬火品质。更进一步地，所述上料结构包括有上料腔，所述上料腔的底板向第一传输链的进料端向下倾斜设置，...
【技术保护点】
1.一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：包括有第一传输链(1)，所述第一传输链(1)的进料端设置有上料结构(2)；所述第一传输链(1)两侧分别设置有感应加热设备(3)，在第一传输链(1)上的汽车钢管两端经过感应加热设备(3)的加热端；所述第一传输链(1)的出料端设置有卸料箱(4)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：包括有第一传输链(1)，所述第一传输链(1)的进料端设置有上料结构(2)；所述第一传输链(1)两侧分别设置有感应加热设备(3)，在第一传输链(1)上的汽车钢管两端经过感应加热设备(3)的加热端；所述第一传输链(1)的出料端设置有卸料箱(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述上料结构(2)包括有上料腔(20)，所述上料腔(20)的底板(21)向第一传输链(1)的进料端向下倾斜设置，且上料腔(20)的出料口设置在第一传输链(1)的进料端正上方；所述上料腔(20)左、右端板上分别设置有限料板(22)，所述限料板(22)与底板(21)形成有限料区间(23)，上料腔(20)内汽车钢管依次通过限料区间(23)落入到第一传输链(1)上；所述限料区间(23)的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述第一传输链(1)上设置有传输板(10)，相间所述传输板(10)的上表面向下圆弧凹陷成钢管卡槽(101)；所述第一传输链(1)靠近进料端部位水平设置挡料板(12)，所述挡料板(12)与传输板(10)之间形成限位区间(13)，汽车钢管经过限位区间(13)并被挡料板(12)推入到钢管卡槽(101)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述感应加热设备(3)包括有感应线圈(31)，所述感应线圈(31)呈U形状设置，第一传输链(1)两侧感应加热设备(3)的感应线圈(31)相对设置，汽车钢管的端部经过感应线圈(31)内，并垂直于感应线圈(31)的磁感线运动。5.根据权利要求4所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述感应线圈(31)底部固定设置有支撑板(32)，所述支撑板(32)的两端设置有水平滑轨(33)，所述水平滑轨(33)沿垂直于第一传输链(1)的方向设置；所述支撑板(32)的两端卡设在水平滑轨(33)内，并沿水平滑轨(33)的长度方向滑动设置；所述感应加热设备(3)包括有控制箱体(34)，所述控制箱体(34)的后背板上设置有连接架(35)，所述滑动槽体(32)靠近控制箱体(34)的一端通过快插销柱(36)铰接设置在连接架(35)上；所述快插销柱(36)的外表壁呈“十”字状设置，且连接架(35)与滑动槽体(32)的连接处的连接孔与快插销柱(36)相配合设置。6.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：还包括有隔热板，所述第一传输链(1)两侧设置有隔热板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛锡源，冯春波，
申请(专利权)人：无锡川田汽车管件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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