一种新能源车减速装置试验台分体式支架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。这样，通过若干个橡胶垫将支架设置为分体式，能够改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振；属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。

A new energy vehicle decelerator test stand split support

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车减速装置试验台分体式支架
本技术涉及新能源汽车动力系统检测
，特别的涉及一种新能源车减速装置试验台分体式支架。
技术介绍
随着客户对车辆动力系统的要求越来越高，新能源汽车动力系统中的减速装置作为动力系统的重要部件，不仅在研发时需要做各种试验进行产品可靠性验证和性能验证，而且在量产时也需要对其下线时各种性能、功能等进行检测验证和评估，按照相关规定或标准进行多种测试，获得各种性能参数数据，通过获得的参数数据评判减速装置是否合格，将减速装置的各类问题和缺陷客观反映出来，从而避免有缺陷的产品流入市场，给用户和企业带来严重的损失。如，变速装置倾斜润滑实验、变速装置空载性能试验、变速装置空载耐久试验、变速装置低温冷启动试验（需增配环境仓）、变速装置高低温性能试验（需增配环境仓）等，以获得多个性能指标。目前，对减速装置进行测试试验的试验台对于国内设备厂家是一个较大技术难题，主要的技术难题是机械系统的功能单一，自身重量较大，而且在高转速状态下的振动较大，设备在高转速状态下的可靠性不能得到满足。另外，由于新能源车辆动力装置转速较快，每分钟高达10000转或以上，动力系统容易产生共振，而共振对包括减速装置在内的动力系统的副作用很大，降低动力系统的动力输出、降低动力系统的寿命等。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理、减速装置在每分钟10000转或以上高转速状态下降低共振、自身重量轻的新能源车减速装置试验台分体式支架。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。这样，通过若干个橡胶垫将支架设置为分体式，能够改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振。进一步的特征是，所述橡胶垫为四个，设置在底部支撑座的上表面，形成矩形结构。所述橡胶垫为圆台状，上部小、下部大。对应每个橡胶垫的位置，设置有运输保护块，运输保护块为金属件，呈“L”型，“L”型的两个边分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座、上部支撑座相连接。在试验台运输过程中，金属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。综上所述，本技术在减速装置每分钟10000转或以上高转速状态下降低共振、增大动力系统的动力输出；改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振。金属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫在运输、搬动受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。附图说明图1为本技术实施例的主视结构示意图；图2为图1的的俯视结构示意图；图3为图1的的左视结构示意图；图4本技术试验台上部结构立体图；图5为试验台动力传动结构剖视示意图；图6是试验台上部结构俯仰翻转、左右翻转结构剖视图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1~图6所示，一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座1，在底部支撑座1上设置有上部支撑座2，在上部支撑座2上设置有可转动的翻转架3；翻转架3在上部支撑座2上可围绕翻转架3上设置的横向水平孔4转动（俯仰翻转），可围绕纵向水平轴5左右翻转，模拟减速装置在道路上行走时产生的上坡或下坡的俯仰翻转和左右路面高度不一致形成的左右翻转状态。本技术的底部支撑座1与上部支撑座2是分体式设置，在底部支撑座1的上表面，设置有若干个橡胶垫21，橡胶垫21分别通过螺栓（螺钉）与底部支撑座1的上表面和上部支撑座2的下部连接，设置在底部支撑座1的上表面和上部支撑座2的下部之间；橡胶垫21将本技术的试验台分隔为两个部分，并通过橡胶垫21和螺栓（螺钉）相连接，上部支撑座2上的电机高速转动以及减速装置内的传动部件高速转动产生的振动被橡胶垫21阻隔，不会向下传递到底部支撑座1，有效防止减速装置在每分钟10000转或以上高转速状态下产生共振。所述橡胶垫21为四个，均匀设置在底部支撑座1的上表面，形成矩形结构；所述橡胶垫21为圆台状，上部小、下部大的结构。在试验台运输、移动过程中，由于橡胶垫21自身强度不够，为了保护橡胶垫21，对应每个橡胶垫21的位置，设置有个运输保护块22，运输保护块22为金属件，呈“L”型，设置在底部支撑座1与上部支撑座2之间，“L”型的两个边分别通过螺栓（螺钉）与底部支撑座1、上部支撑座2相连接；在试验台运输过程中，金属的运输保护块22分别连接在底部支撑座1、上部支撑座2之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫21受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。在安装完毕处于工作状态后，拆除运输保护块22，通过橡胶垫21的减振作用，降低甚至消除共振。在翻转架3上，设置有主电机10，主电机10输出轴经轴承支撑，前端设置连接盘11，或输出轴通过联轴器连接的动力轴前端设置连接盘11，试验时通过连接盘11与被测试件—减速装置的转轴连接，带动减速装置的转轴转动，如通过花键、连接法兰和螺栓等连接；被测试件—减速装置的壳体与翻转架3上对应部位连接，翻转架3翻转时带动被测试件减速装置的壳体转动。在翻转架3上，设置有俯仰电机12，俯仰电机12设置在横向水平孔4旁边，通过涡轮蜗杆传动结构，带动翻转架3围绕横向水平孔4转动，实现主电机10输出轴的俯仰动作（在高度方向的向上或向下转动），带动被测试的减速装置的俯仰转动；该转动角度可达45°。被测试的减速装置的俯仰转动，模拟减速装置在行驶状态下的上坡或下坡。具体的连接结构有多种，该实施例的涡轮蜗杆传动结构与设置在横向水平孔4周向的轴承连接，通过该轴承的支持和转动，使翻转架3围绕横向水平孔4转动。在翻转架3上，设置有左右翻转电机13，图中左右翻转电机13设置在靠近连接盘11的位置，且位于主电机10输出轴的上方，左右翻转电机13通过涡轮蜗杆传动结构，带动与其连接的纵向水平轴5转动，纵向水平轴5与主电机10的输出轴同轴设置，具体设置为空心轴，将主电机10的输出轴或与主电机10的输出轴通过联轴器连接的动力轴包覆在内，通过不同的支撑轴承，相互之间独立转动而不干涉。在左右翻转电机13转动时，通过涡轮蜗杆传动结构带动翻转架3围绕纵向水平轴5左右转动，形成向左、向右的摆动（在水平方向的左、右转动），带动被测试的减速装置围绕纵向水平轴5（主电机10的输出轴或与主电机10的输出轴通过联轴器连接的动力轴）左右摆动。该左右摆动的角度可达45°。被测试的减速装置的左右摆动，模拟减速装置在行驶状态下的左右两侧路面不等高形成的倾斜。本技术在横向水平孔4上，没有对应设置转轴，采用一个开孔，简化了结构；左右两个横向水平孔4的中心连线，与主电机10输出轴的轴线垂直，而且大致位于主电机10的输出轴方向的中心区域部位，使翻转架3围绕横向水平孔4的连线转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。2.如权利要求1所述的新能源车减速装置试验台分体式支架，其特征在于，所述橡胶垫为四个，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐良慧，刘清泉，兰家水，
申请(专利权)人：重庆理工清研凌创测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50