稳压车轮专用调节阀制造技术

本发明专利技术涉及一种稳压车轮专用调节阀，它由稳压阀、单向阀和气门嘴组成，气门嘴与主阀体右部连接，调节螺钉与阀盖连接，阀盖与主阀体连接，导向套与调节弹簧、阀杆、阀芯座等连接后安装在主阀体左部。主阀体上开有两条通道，一条通高压舱，一条通轮胎内腔和稳压阀，调节阀通过压紧螺母安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高压舱，下部安装气门嘴并露出外面，以方便充气和调节轮胎气压。当轮胎气压低于标准气压时，调节弹簧推动膜片和阀杆，高压舱气体进入轮胎内腔，当轮胎达到标准气压时，膜片带动阀杆，使阀芯座和阀芯座密封垫关闭。轮胎标准气压的大小通过调节螺钉调节。单向阀主要起放气作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种稳压车轮专用调节阀，特别是一种能调节高压舱气压使轮胎内腔保持标 准气压的调节阀。技术背景各种车辆的轮胎只有充入适当的空气使胎压达到标准压力才能正常行驶，因此，每个驾 驶员都应该经常检査车辆轮胎的气压，当压力不足时应及时充气。但由于各种原因，很多司 机很难做到，特别是在车辆行驶时几乎不可能做到。轮胎的欠压运行对其使用寿命和安全性 都有重大的影响，甚至引发交通事故。如果轮胎气压过低，轮胎变形，会造成胎肩磨损加剧， 同时出现不规则的磨损。汽车在行驶过程中合理的充气内压是最好的。轮胎欠压行驶将无法 承载额定负荷，甚至导致轮胎早期损坏。此外，充气内压不达标还影响到其它操作性能正常 发挥，如增加与地面的摩擦，使行驶阻力增大，造成燃料消耗增加等。本申请人于2004年9月27日向国家知识产权局申请了《一种带高压舱的轮胎稳压车轮》的 专利，专利号CN200410078366.摘要本专利技术涉及一种带高压舱的轮胎稳压车轮，它 由高压舱、控制阀、轮辋、轮辐、气门孔等组成，其结构要点在于车轮带有高压舱和控制阀， 高压舱的气压比轮胎的气压高，控制阀自动控制高压舱的气体流向轮胎，当轮胎气压减少时， 高压舱自动向轮胎充气，使之时刻保持标准气压。本专利技术的优点在于不用经常充气轮胎也可 以经常保持标准气压，这样既可减少油耗，增加轮胎使用寿命，又可提高车辆行驶的安全性、 舒适性。但还存在不足是普通无内胎车轮不能采用这种结构，发生爆胎时还有危险。为了使上述的稳压车轮达到使轮胎保持标准气压的目的，其技术关键是要有一种反应灵 敏、工作可靠的调压、稳压装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决上述稳压车轮中高压舱向轮胎内腔提供恒定的标准气压问题，提 供一种结构简单、性能可靠、反应灵敏的调节阀。 本专利技术所采用的技术方案如下-本专利技术的稳压车轮专用调节阀安装在高压舱和稳压轮胎之间，其特点是它由稳压阀、 单向阀和气门嘴组合而成，稳压阀通过压紧螺母安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高 压舱，下部安装气门嘴并露出外面，以方便充气和调节轮胎气压；单向阀一端和轮胎内腔相 通，另一端和气门嘴相通。以上所述的稳压阀由主阀体、阀盖、导向套、调节弹簧、垫片、膜片、阀杆、阀芯座、 阀芯座密封和调节螺钉组成，其中气门嘴与主阀体右部连接，调节螺钉与阀盖连接，阀盖与 主阀体连接，膜片一边与大气相通，另一边与轮胎内腔相通，单向阀由旋套、密封垫、单向阀阀芯、单向阀弹簧构成；旋套与密封垫、单向阀阀芯、单向阀弹簧连接后安装在主阀体上 部。以上所述的稳压车轮专用调节阀，气门嘴与整个调节阀做成一整体。轮胎标准气压的大 小通过调节螺钉调节。单向阀主要起放气作用。当轮胎气压低于标准气压时，调节弹簧推动 膜片和阔杆，使阀芯座和阀芯座密封垫开启，高压舱气体进入轮胎内腔，当轮胎达到标准气 压时，膜片带动阀杆，使阀芯座和阀芯座密封垫关闭。从上述专利技术的稳压车轮专用调节阀可以得知，充气时可通过气门嘴把气体充到高压舱， 由于此时轮胎内腔的气压低，通过气门嘴充的气体也可通过开启的稳压阀进入轮胎内腔，当 轮胎内腔的气压达到由调整螺钉调定的气压(即轮胎的标准气压)时，稳压阀关闭，此时气 门嘴仍可向高压舱充气，直到高压舱达到所需的气压(如0.7MPa)时可停止充气。当车辆行 驶一段时间或其它原因引起气压不足时，调节弹簧推动膜片和阀杆，使阀芯座和阀芯座密封 垫开启，高压舱气体进入轮胎内腔，当轮胎达到标准气压时，膜片带动阀杆，使阔芯座和阀 芯座密封垫关闭。当需要放气拆轮胎时，可通过气门嘴先把高压舱的气体放出，然后轮胎内 的气体通过单向阀放到高压舱，气体再由气门嘴全部排出。本专利技术解决了稳压车轮中高压舱向轮胎内腔提供恒定的标准气压问题，设计的调节阀具 有结构简单、性能可靠、反应灵敏等优点。可以安装在各种汽车的轮胎上，可减少油耗，增 加轮胎使用寿命，又可提高车辆行驶的安全性、舒适性。 附图说明图1为稳压车轮专用调节阀的结构示意图。 图2为稳压车轮专用调节阀安装在高压舱和轮胎的示意图。具体实施方式从图l、 2看出，稳压车轮专用调节阀由稳压阀、单向阀和气门嘴组合而成。其中稳压阀 由主阀体7、阀盖l、导向套2、调节弹簧3、垫片4、膜片5、阀杆6、阀芯座13、阀芯座密 封垫12和调节螺钉B1组成，单向阀由旋套8、密封垫9、单向阔阀芯IO、单向阀弹簧ll组 成。气门嘴与主阀体右部连接。调节螺钉B1与阀盖1连接，阀盖1与主阀体7连接，导向套 2与调节弹簧3连接、调节弹簧3与垫片4、膜片5连接、膜片5与阀杆6、阀芯座13、阀芯 座密封垫12连接，这些部件连接形成稳压阀。旋套8与密封垫9、单向阔阀芯IO、单向阀弹 簧ll连接后安装在主阀体上部，形成单向阀。主阀体上开有两条通道， 一条通高压舱， 一条 通轮胎内腔和稳压阀。调节阀通过压紧螺母15安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高压 舱，下部包括气门嘴则露在外面，以方便充气和调节轮胎气压。当轮胎气压低于标准气压时， 调节弹簧3推动膜片5和阀杆6，使阀芯座13和阀芯座密封垫12开启，高压舱气体进入轮胎 内腔，当轮胎达到标准气压时，膜片5带动阀杆6，使阀芯座13和阀芯座密封垫12关闭。轮 胎标准气压的大小通过调节螺钉B1调节。单向阀主要起放气作用，当需要放气拆轮胎时，可 通过气门嘴16先把高压舱的气体放出，然后轮胎内的气体通过单向阀放到高压舱，气体再 由气门嘴16全部排出。权利要求1、一种稳压车轮专用调节阀，安装在高压舱和稳压轮胎之间，其特征在于它由稳压阀、单向阀和气门嘴组合而成，稳压阀安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高压舱，下部安装气门嘴并露出外面；单向阀一端和轮胎内腔相通，另一端和气门嘴相通。2、 根据权利要求l所述的稳压车轮专用调节阀，其特征在于所述的稳压阀包括主阀体(7)、阀盖(1)、调节弹簧(3)、垫片(4)、膜片(5)、阀杆(6)、阀芯座(13)、阀芯座密 封(12)和调节螺钉Bl,其中气门嘴(16)与主阀体(7)右部连接，调节螺钉Bl与阀盖(l) 连接，阀盖(1)与主阀体(7)连接，膜片(5) —边与大气相通，另一边与轮胎内腔相通， 单向阀由旋套(8)、密封垫(9)、单向阀阀芯(10)、单向阀弹簧(11)构成；旋套(8)与 密封垫(9)、单向阀阀芯(10)、单向阀弹簧(11)连接后安装在主阀体(7)上部。全文摘要本专利技术涉及一种稳压车轮专用调节阀，它由稳压阀、单向阀和气门嘴组成，气门嘴与主阀体右部连接，调节螺钉与阀盖连接，阀盖与主阀体连接，导向套与调节弹簧、阀杆、阀芯座等连接后安装在主阀体左部。主阀体上开有两条通道，一条通高压舱，一条通轮胎内腔和稳压阀，调节阀通过压紧螺母安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高压舱，下部安装气门嘴并露出外面，以方便充气和调节轮胎气压。当轮胎气压低于标准气压时，调节弹簧推动膜片和阀杆，高压舱气体进入轮胎内腔，当轮胎达到标准气压时，膜片带动阀杆，使阀芯座和阀芯座密封垫关闭。轮胎标准气压的大小通过调节螺钉调节。单向阀主要起放气作用。文档编号F16K15/00GK101216127SQ20071030350公开日2008年7月9日 申请日期2007年12月26日 优先权日2007年12月26日专利技术者庞新维, 健 李, 梁建菁,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳压车轮专用调节阀，安装在高压舱和稳压轮胎之间，其特征在于：它由稳压阀、单向阀和气门嘴组合而成，稳压阀安装在稳压车轮上，上部接轮胎，中部接高压舱，下部安装气门嘴并露出外面；单向阀一端和轮胎内腔相通，另一端和气门嘴相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，庞新维，黄勇章，梁建菁，
申请(专利权)人：广西工学院，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]