一种汽车减震发泡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震发泡结构，包括第一主板，所述第一主板的下方设置有第二主板，所述第一主板的上端设置有通槽，所述第一主板的两侧开设有侧槽，所述第一主板的上端外表面固定安装有凸块，所述第一主板的上端位于通槽的一侧设置有安装片，所述安装片的内部开设有安装孔，所述安装片的内部嵌入有铝片。本实用新型专利技术利用安装片、安装块、铝片，当在对安装片进行装配时，可以将铝片嵌入到安装片的内部，接着人们可以将安装块插入第一主板的安装槽内，完成对安装片的装配，设置的铝片可以增加安装片的硬度，从而增加了安装片的使用寿命，并且当安装片出现损坏时，便于人们进行拆卸维护或更换。

A kind of automobile shock absorption foam structure

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震发泡结构
本技术涉及减震发泡领域，特别涉及一种汽车减震发泡结构。
技术介绍
汽车减震发泡结构，是用于汽车零件之间减震部件，汽车减震发泡结构通常采用黑料发泡材质，现有的现有的黑料发泡产品硬度、韧性欠佳，孔位肉薄位置在装配时受力易裂开损坏。因此，专利技术一种汽车减震发泡结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震发泡结构，利用安装片、安装块、铝片，当在对安装片进行装配时，可以将铝片嵌入到安装片的内部，接着人们可以将安装块插入第一主板的安装槽内，完成对安装片的装配，设置的铝片可以增加安装片的硬度，从而增加了安装片的使用寿命，并且当安装片出现损坏时，便于人们进行拆卸维护或更换，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震发泡结构，包括第一主板，所述第一主板的下方设置有第二主板，所述第一主板的上端设置有通槽，所述第一主板的两侧开设有侧槽，所述第一主板的上端外表面固定安装有凸块，所述第一主板的上端位于通槽的一侧设置有安装片，所述安装片的内部开设有安装孔，所述安装片的内部嵌入有铝片，所述安装片的底端固定安装有安装块，所述第一主板与第二主板的外表面均固定安装有卡块，所述第一主板与第二主板的外表面均开设有滑槽，所述第一主板与第二主板的内部均设置有蜂窝内壳，所述蜂窝内壳的外表面包裹有外壳。优选的，所述卡块与滑槽相匹配，所述第一主板与第二主板通过卡块与滑槽固定连接。优选的，所述卡块与滑槽的数量均为若干组，若干组所述卡块与滑槽均呈一字型排列。优选的，所述第一主板的上端开设有安装槽，所述安装块与安装槽匹配，所述安装片与安装孔通过安装块与安装槽固定连接。优选的，所述蜂窝内壳的形状为蜂窝状，所述蜂窝内壳与外壳的材质均为聚氨酯黑料。优选的，所述铝片与安装片的规格大小相同。本技术的技术效果和优点：(1)本技术通过设置安装片、安装块、铝片，当在对安装片进行装配时，可以将铝片嵌入到安装片的内部，接着人们可以将安装块插入第一主板的安装槽内，完成对安装片的装配，设置的铝片可以增加安装片的硬度，从而增加了安装片的使用寿命，并且当安装片出现损坏时，便于人们进行拆卸维护或更换。(2)本技术通过设置滑槽、卡块、第一主板与第二主板，第一主板与第二主板均设置有滑槽与卡块，并且第一主板与第二主板是通过卡块插入滑槽的方式进行连接，当汽车减震发泡结构在使用过程中出现损坏时，人们可以根据损坏的部位，对第一主板或第二主板进行更换，避免更换整个汽车减震发泡结构，节约了一定的资源。(3)本技术通过设置蜂窝内壳与外壳，整个汽车减震发泡结构第一主板与第二主板，均是由蜂窝内壳与外壳组成，汽车在发动的过程中零件会产生震动，由震动产生的噪音会传入汽车减震发泡结构的内部，蜂窝式的设计可以使将噪音在蜂窝内壳内来回冲撞直至消失，有较好的消音效果，并且蜂窝式的设计具有较高的稳定性的同时节约了较多的原料，从而降低的制造成本。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术安装片的结构示意图；图3为本技术第一主板与第二主板的连接结构示意图；图4为本技术第一主板的内部结构图。图中：1第一主板、2第二主板、3通槽、4侧槽、5凸块、6安装片、7安装孔、8铝片、9安装块、10卡块、11滑槽、12蜂窝内壳、13外壳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震发泡结构，包括第一主板1，所述第一主板1的下方设置有第二主板2，所述第一主板1的上端设置有通槽3，所述第一主板1的两侧开设有侧槽4，所述第一主板1的上端外表面固定安装有凸块5，所述第一主板1的上端位于通槽3的一侧设置有安装片6，所述安装片6的内部开设有安装孔7，所述安装片6的内部嵌入有铝片8，所述安装片6的底端固定安装有安装块9，所述第一主板1与第二主板2的外表面均固定安装有卡块10，所述第一主板1与第二主板2的外表面均开设有滑槽11，所述第一主板1与第二主板2的内部均设置有蜂窝内壳12，所述蜂窝内壳12的外表面包裹有外壳13。进一步的，在上述方案中，所述卡块10与滑槽11相匹配，所述第一主板1与第二主板2通过卡块10与滑槽11固定连接，当汽车减震发泡结构在使用过程中出现损坏时，人们可以根据损坏的部位，对第一主板1或第二主板2进行更换；进一步的，在上述方案中，所述卡块10与滑槽11的数量均为若干组，若干组所述卡块10与滑槽11均呈一字型排列，第一主板1与第二主板2是通过卡块10插入滑槽11的方式进行连接；进一步的，在上述方案中，所述第一主板1的上端开设有安装槽，所述安装块9与安装槽匹配，所述安装片6与安装孔7通过安装块9与安装槽固定连接，安装片6出现损坏时，便于人们进行拆卸维护或更换；进一步的，在上述方案中，所述蜂窝内壳12的形状为蜂窝状，所述蜂窝内壳12与外壳13的材质均为聚氨酯黑料，蜂窝式的设计可以使将噪音在蜂窝内壳12内来回冲撞直至消失，有较好的消音效果，并且蜂窝式的设计具有较高的稳定性的同时节约了较多的原料；进一步的，在上述方案中，所述铝片8与安装片6的规格大小相同，当在对安装片6进行装配时，可以将铝片8嵌入到安装片6的内部；本实用工作原理：参照说明书附图1或3，当在对安装片6进行装配时，可以将铝片8嵌入到安装片6的内部，接着人们可以将安装块9插入第一主板1的安装槽内，完成对安装片6的装配，设置的铝片8可以增加安装片6的硬度，从而增加了安装片6的使用寿命，并且当安装片6出现损坏时，便于人们进行拆卸维护或更换；参照说明书附图2，第一主板1与第二主板2均设置有滑槽11与卡块10，并且第一主板1与第二主板2是通过卡块10插入滑槽11的方式进行连接，当汽车减震发泡结构在使用过程中出现损坏时，人们可以根据损坏的部位，对第一主板1或第二主板2进行更换，避免更换整个汽车减震发泡结构，节约了一定的资源；参照说明书附图4，整个汽车减震发泡结构第一主板1与第二主板2，均是由蜂窝内壳12与外壳13组成，汽车在发动的过程中零件会产生震动，由震动产生的噪音会传入汽车减震发泡结构的内部，蜂窝式的设计可以使将噪音在蜂窝内壳12内来回冲撞直至消失，有较好的消音效果，并且蜂窝式的设计具有较高的稳定性的同时节约了较多的原料，从而降低的制造成本。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震发泡结构，包括第一主板(1)，其特征在于：所述第一主板(1)的下方设置有第二主板(2)，所述第一主板(1)的上端设置有通槽(3)，所述第一主板(1)的两侧开设有侧槽(4)，所述第一主板(1)的上端外表面固定安装有凸块(5)，所述第一主板(1)的上端位于通槽(3)的一侧设置有安装片(6)，所述安装片(6)的内部开设有安装孔(7)，所述安装片(6)的内部嵌入有铝片(8)，所述安装片(6)的底端固定安装有安装块(9)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的外表面均固定安装有卡块(10)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的外表面均开设有滑槽(11)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的内部均设置有蜂窝内壳(12)，所述蜂窝内壳(12)的外表面包裹有外壳(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震发泡结构，包括第一主板(1)，其特征在于：所述第一主板(1)的下方设置有第二主板(2)，所述第一主板(1)的上端设置有通槽(3)，所述第一主板(1)的两侧开设有侧槽(4)，所述第一主板(1)的上端外表面固定安装有凸块(5)，所述第一主板(1)的上端位于通槽(3)的一侧设置有安装片(6)，所述安装片(6)的内部开设有安装孔(7)，所述安装片(6)的内部嵌入有铝片(8)，所述安装片(6)的底端固定安装有安装块(9)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的外表面均固定安装有卡块(10)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的外表面均开设有滑槽(11)，所述第一主板(1)与第二主板(2)的内部均设置有蜂窝内壳(12)，所述蜂窝内壳(12)的外表面包裹有外壳(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震发泡结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灿亮，罗培胜，
申请(专利权)人：东莞井上建上汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44