【技术实现步骤摘要】
翼型件冷却回路本申请是于2014年6月27日进入中国国家阶段的PCT国际申请PCT/US2012/071385(申请日为2012年12月21日,中国专利申请号为201280065367.0,专利技术名称为“翼型件冷却回路”)的分案申请。
本文中所描述的技术总体上涉及翼型件的冷却回路,并且更具体地涉及在燃气涡轮发动机的涡轮翼型件中使用的这种冷却回路。
技术介绍
很多燃气涡轮发动机组件都在旋转翼型件(比如高压或低压涡轮叶片)和/或非旋转静止翼型件(比如高压或低压涡轮喷嘴)中包括冷却回路。在运行期间,相对较冷的空气被供给翼型件,以保持制造翼型件的材料的温度低于熔化温度或软化温度。通常翼型件通过冲击回路或蛇形回路被冷却,在前者中冲击后的空气沿轴向流出翼型件,在后者中流动方向主要是径向且通过强制对流进行冷却。仍然需要以一种稳定可靠且经济的方式为翼型件提供冷却的改善的冷却回路。
技术实现思路
在一方面,翼型件冷却回路包括冲击冷却回路和蛇形冷却回路。在另一方面,在燃气涡轮发动机中使用的翼型件具有包含冲击冷却回路和蛇形冷却回路的冷却回路。附图说明图1是示例性燃气涡轮发动机组件的截面图;图2是具有示例性冷却回路的翼型件的透视图;图3是图2的翼型件沿3-3线的截面图;图4是图2的翼型件的截面正视图;图5是图2的翼型件的类似于图3的局部放大截面图;以及图6是图2的翼型件的类似于图4的局部放大正视图。具体实施方式图1是具有纵轴线11的示例性燃气涡轮发动机组件10的截面示意图。燃气涡轮发动机组件10包括风扇组件12和核心燃气涡轮发动机13。核心燃气涡轮发动机13包括高压压缩机14、燃烧 ...
【技术保护点】
1.一种翼型件冷却回路,包括:冲击冷却回路;蛇形冷却回路,其流体地联接至所述冲击冷却回路;第一冷却空气入口,其靠近翼型件前缘且流体地联接至所述冲击冷却回路;以及第二冷却空气入口,其定位在所述翼型件前缘与翼型件后缘之间,且流体地联接至所述蛇形冷却回路;并且其中,进入所述第一冷却空气入口的输入冷却空气的第一部分首先传送通过所述冲击回路,且然后到所述蛇形回路,并且进入所述第二冷却空气入口的输入冷却空气的第二部分与所述蛇形回路中的冷却空气的所述第一部分混合。
【技术特征摘要】
2011.12.29 US 61/5812801.一种翼型件冷却回路,包括:冲击冷却回路;蛇形冷却回路,其流体地联接至所述冲击冷却回路;第一冷却空气入口,其靠近翼型件前缘且流体地联接至所述冲击冷却回路;以及第二冷却空气入口,其定位在所述翼型件前缘与翼型件后缘之间,且流体地联接至所述蛇形冷却回路;并且其中,进入所述第一冷却空气入口的输入冷却空气的第一部分首先传送通过所述冲击回路,且然后到所述蛇形回路,并且进入所述第二冷却空气入口的输入冷却空气的第二部分与所述蛇形回路中的冷却空气的所述第一部分混合。2.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述冲击冷却回路包括具有多个冲击孔的插件,所述插件进一步包括:第一径向取向壁,其具有构造成引导冷却空气冲击在靠近所述翼型件前缘的压力侧翼型件壁的内部上的多个冲击孔,所述第一径向取向壁是基本线形的;第二径向取向壁,其具有构造成引导冷却空气冲击在靠近所述翼型件前缘的吸力侧翼型件壁的内部上的多个冲击孔,所述第二径向取向壁是弯曲的;以及不具有冲击孔的第三径向取向壁,所述第三径向取向壁是基本线形的,所述三个径向取向壁沿着径向取向的接头连接以形成所述插件;其中,所述第三径向取向壁形成带有肋的通道,所述肋从翼型件压力侧伸展到翼型件吸力侧;其中,所述通道将冲击后空气沿径向向内方向输送至所述蛇形回路的所述入口。3.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述蛇形冷却回路包括用于给多个后缘槽供料的收集腔。4.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述蛇形冷却回路直接给多个后缘槽供料。5.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述蛇形冷却回路包括至少两个180度的流向变化。6.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述蛇形冷却回路不包括冲击特征。7.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述冲击冷却回路和所述蛇形冷却回路处于流体连通,并且冷却空气从所述冲击冷却回路流到所述蛇形冷却回路。8.根据权利要求1所述的翼型件冷却回路,其特征在于,所述冷却空气的所述第一部分中的一些被引导通过所述冲击回路而无冲击,并且被供应作为冷却空气用于径向内侧毂处的转子吹扫。9.一种在燃气涡轮发动机中使用的翼型件,所述翼型件具有冷却回路,所述冷却回路包括:冲击冷却回路;蛇形冷却回路;具有多个冲击孔的插件,所述插件进一步包括:第一径向取向壁,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:JP布勒,MS艾伦,DE德默斯,RF曼宁,
申请(专利权)人:通用电气公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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