停车阻挡器制造技术

本发明专利技术公开一种停车阻挡器，包括地板及回馈阻力释放装置。地板具有平整的板面，地板的板面上开设有收容槽，回馈阻力释放装置安装于收容槽中。回馈阻力释放装置包括多根单向转轴，多根单向转轴沿水平面依次排布于收容槽的槽口处；回馈阻力释放装置还包括多组单向制动组件，每一单向制动组件与每一单向转轴对应；单向制动组件包括棘轮及单向阻挡片，棘轮固定套接于单向转轴的端部，单向阻挡片的一端转动设于收容槽的槽壁上，单向阻挡片的另一端压持于棘轮的轮面上。本发明专利技术的一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。

【技术实现步骤摘要】
停车阻挡器
本专利技术涉及停车场
，特别是涉及一种停车阻挡器。
技术介绍
如图1所示，其为汽车10停车入库的示意图。通常，在停车场内，人们会将停车区域进行画线处理，从而得到多个独立的停车位，每一独立的停车位用于停放一辆小车。在停车的过程中，为了让驾驶员能够感知其所驾驶的车辆是否已经到位，特别在停车位上设置了一个停车阻挡杆20。当车辆的前轮或后轮碰触到此停车阻挡杆20后，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，坐在驾驶室中的驾驶员会感知到此回馈阻力，这样，驾驶员便会知道当前车辆已经停车到位。由上述可知，在停车的过程中，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，虽然此回馈阻力可以帮助驾驶员感应车辆是否已经停车到位，但是此回馈阻力也会给车辆带来麻烦，如果不采取相应的措施排除掉此回馈阻力，车辆在停车的过程中会受到此回馈阻力的影响，使得车辆在长时间停放时受到停车阻挡杆20所施加的外力，久而久之，车辆上的相关器件会发生松弛或损坏。由于传统的停车阻挡杆20为固定式安装，例如，停车阻挡杆20通常为圆管状钢结构设计，将此种圆管状钢结构的停车阻挡杆20利用锁螺丝的方式直接固定于地面30上，从而实现固定不可移动的安装。于是，为了卸掉上述的回馈阻力，就需要驾驶员对车辆本身作出调整，从而实现卸力。对于有经验的驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂N档，松脚刹，挂P档，拉手刹，熄火。由上述可知，当有经验的驾驶员在松脚刹的时候，车辆就会处于自由无束缚的状态，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便会得到释放。而对于新手驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂P档，拉手刹，熄火。由此可知，新手驾驶员相较于有经验的驾驶员，少了挂N档和松脚刹这一步骤，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便不能够得到有效的释放。如上所述，对于有经验的驾驶员来说，虽然他们能够在停车的过程中将所产生的回馈阻力进行释放，但是操作的步骤不免繁杂；而对于新手驾驶员来说，他们的操作步骤不能使回馈阻力得到有效的释放，久而久之，车辆的性能会受到影响。因此，如何设计开发一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤，这是设计开发人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种停车阻挡器，包括地板及回馈阻力释放装置；所述地板具有平整的板面，所述地板的板面上开设有收容槽，所述回馈阻力释放装置安装于所述收容槽中；所述回馈阻力释放装置包括多根单向转轴，多根所述单向转轴的转动轴相互平行，每一所述单向转轴的转动轴与水平面平行，多根所述单向转轴沿水平面依次排布于所述收容槽的槽口处；所述回馈阻力释放装置还包括多组单向制动组件，每一所述单向制动组件与每一所述单向转轴对应；所述单向制动组件包括棘轮及单向阻挡片，所述棘轮固定套接于所述单向转轴的端部，所述单向阻挡片的一端转动设于所述收容槽的槽壁上，所述单向阻挡片的另一端压持于所述棘轮的轮面上。在其中一个实施例中，多根所述单向转轴相互间隔排布于所述收容槽的槽口处，相邻的两根所述单向转轴之间形成空隙。在其中一个实施例中，所述单向制动组件包括两个棘轮及两个单向阻挡片，两个所述棘轮分别固定套接于所述单向转轴的两端，两个所述单向阻挡片分别与所述单向转轴两端的两个所述棘轮对应。在其中一个实施例中，所述单向转轴为圆筒体空心结构。在其中一个实施例中，所述单向转轴为圆柱体实心结构。在其中一个实施例中，所述单向转轴的两端设有轴承，所述单向转轴通过所述轴承转动设于所述收容槽中。在其中一个实施例中，所述收容槽的槽壁开设有容置槽，所述轴承容置于所述容置槽内。本专利技术的一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为传统方式的汽车停车入库的示意图；图2为本专利技术一实施例的停车阻挡器的结构图；图3为图2所示的回馈阻力释放装置的结构图；图4为图3所示的回馈阻力释放装置的局部图；图5为图4所示的回馈阻力释放装置的单向制动组件的主视图；图6为图5所示的单向制动组件的右视图；图7为车辆停车入库时车轮与单向转轴的活动状态图；图8为图7所示的车辆停车入库时对应的单向制动组件的活动状态图；图9为车辆出库时车轮与单向转轴的活动状态图；图10为图9所示的车辆出库时对应的单向制动组件的活动状态图；图11为车辆停车入库时车轮撞击固定式挡杆后的活动状态图；图12为图11所示的车辆停车入库时车轮撞击固定式挡杆后对应的单向制动组件的活动状态图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图2所示，一种停车阻挡器40，包括地板50及回馈阻力释放装置60；地板50具有平整的板面51(如图2所示)，地板50的板面51上开设有收容槽52(如图2所示)，回馈阻力释放装置60安装于收容槽52中。如图2及图3所示，回馈阻力释放装置60包括多根单向转轴100，多根单向转轴100的转动轴相互平行，每一单向转轴100的转动轴与水平面平行，多根单向转轴100沿水平面依次排布于收容槽的槽口处。在本实施例中，多根单向转轴相互间隔排布于收容槽的槽口处，相邻的两根单向转轴之间形成空隙。在其他实施例中，多根单向转轴相互紧贴排布于收容槽的槽口处。为了使得单向转轴100可以更加顺畅的转动，单向转轴100的两端设有轴承110(如图4所示)，单向转轴100通过轴承110转动设于收容槽中。具体的，收容槽的槽壁开设有容置槽(图未示)，轴承110容置于容置槽内。如图3及图4所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车阻挡器，其特征在于，包括地板及回馈阻力释放装置；所述地板具有平整的板面，所述地板的板面上开设有收容槽，所述回馈阻力释放装置安装于所述收容槽中；所述阻力释放装置包括多根单向转轴，多根所述单向转轴的转动轴相互平行，每一所述单向转轴的转动轴与水平面平行，多根所述单向转轴沿水平面依次排布于所述收容槽的槽口处；所述回馈阻力释放装置还包括多组单向制动组件，每一所述制动组件与每一所述单向转轴对应；所述制动组件包括棘轮及单向阻挡片，所述棘轮固定套接于所述单向转轴的端部，所述单向阻挡片的一端转动设于所述收容槽的槽壁上，所述单向阻挡片的另一端压持于所述棘轮的轮面上。

【技术特征摘要】
1.一种停车阻挡器，其特征在于，包括地板及回馈阻力释放装置；所述地板具有平整的板面，所述地板的板面上开设有收容槽，所述回馈阻力释放装置安装于所述收容槽中；所述阻力释放装置包括多根单向转轴，多根所述单向转轴的转动轴相互平行，每一所述单向转轴的转动轴与水平面平行，多根所述单向转轴沿水平面依次排布于所述收容槽的槽口处；所述回馈阻力释放装置还包括多组单向制动组件，每一所述制动组件与每一所述单向转轴对应；所述制动组件包括棘轮及单向阻挡片，所述棘轮固定套接于所述单向转轴的端部，所述单向阻挡片的一端转动设于所述收容槽的槽壁上，所述单向阻挡片的另一端压持于所述棘轮的轮面上。2.根据权利要求1所述的停车阻挡器，其特征在于，多根所述单向转轴相互间隔排布...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：张宏光，
类型：发明
国别省市：广东,44