用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库。用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。本实用新型专利技术提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。

Stop mechanism, rotation mechanism and stereo garage for stereo garage

【技术实现步骤摘要】
用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库
本技术涉及立体停车设备
，尤其是涉及一种用于立体车库的止挡机构、旋转机构及立体车库。
技术介绍
随着汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态停车的有效途径，目前全国一线城市已经建立了大量的立体停车库，二、三线城市也在陆续建立机械式立体停车库。目前，常见的立体车库中，通常会在车库入口处设置旋转机构，旋转机构包括回转电机和旋转盘，旋转盘上设置有轨道，需要入库的汽车沿着轨道从车库入库进入旋转盘，回转电机驱动旋转盘转动，以使汽车在水平面内旋转90°，然后由横移台车和升降装置配合将汽车移送至指定车位。然而，在汽车驶进旋转盘且制动后，在旋转盘转动过程中，汽车可能还会继续向前滑动，导致汽车被磕碰。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种用于立体车库的止挡机构，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。本技术的第二目的在于提供一种旋转机构，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。本技术的第三目的在于提供一种立体车库，以解决现有技术中存在的在旋转盘转动过程中，汽车继续向前滑动的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供了一种用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构包括驱动机构、齿轮、齿条和挡板，所述驱动机构与所述齿轮传动连接，所述齿轮与所述齿条相配合，所述齿条与所述挡板固定连接，所述齿条的长度方向与所述立体车库的高度方向一致，所述挡板能够位于所述汽车的前轮的前方，以限制所述汽车的前轮向前运动。进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构还包括导向部，所述导向部与所述轨道连接；所述齿条设置有导向槽，所述导向槽与所述导向部相配合。进一步地，在某些实施例中，所述导向部为轴承或滚轮。进一步地，在某些实施例中，所述挡板包括上板部和下板部，所述上板部与所述下板部固定连接，所述下板部与所述齿条固定连接，所述下板部的板面与所述轨道的长度方向垂直。进一步地，在某些实施例中，所述上板部的靠近所述汽车的前轮的一侧的边缘设置有圆角。进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构包括伸缩装置和挡板，所述伸缩装置的缸体与所述轨道固定连接，所述伸缩装置的活塞杆与所述挡板连接，所述活塞杆的轴线与所述立体车库的高度方向平行。进一步地，在某些实施例中，所述止挡机构还包括传感器和控制器，所述传感器用于检测所述轨道上是否有汽车，所述驱动机构和所述传感器均与所述控制器连接。基于上述第二目的，本技术还提供了一种旋转机构，包括旋转盘和所述的用于立体车库的止挡机构，所述用于立体车库的止挡机构与所述旋转盘连接。基于上述第三目的，本技术还提供了一种立体车库，包括所述的旋转机构。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的用于立体车库的止挡机构，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。基于该结构，本技术提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。本技术提供的旋转机构，由于使用了本技术提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。本技术提供的立体车库，能够保证汽车安全平稳地被移送至指定车位。综上所述，本技术具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。下面将配合附图，作详细说明。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的用于立体车库的止挡机构的主视图；图2为图1中C处的局部放大图；图3为图1的沿D-D线的剖视图；图4为本技术实施例一提供的用于立体车库的止挡机构的左视图；图5为本技术实施例一提供的用于立体车库的止挡机构中的齿条的主视图；图6为本技术实施例一提供的用于立体车库的止挡机构中的齿条的左视图；图7为本技术实施例一提供的用于立体车库的止挡机构与汽车的相对位置关系图；图8为本技术实施例二提供的用于立体车库的止挡机构的主视图。图标：101-驱动机构；102-齿轮；103-齿条；104-上板部；105-下板部；106-导向部；107-导向槽；108-连接部；109-固定销；110-圆角；111-伸缩装置；112-轨道。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参见图1至图7所示，本实施例提供了一种用于立体车库的止挡机构，止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道112，止挡机构位于轨道112的远离入口的一端，止挡机构用于限制汽车的前轮向前运动。基于该结构，本实施例提供的用于立体车库的止挡机构，能够限制汽车的前轮向前运动，在旋转盘转动过程中，汽车不会向前滑动，车身不会超出旋转盘的边缘，在将汽车移送至指定车位时，汽车不会被磕碰。进一步地，在某些实施例中，止挡机构包括驱动机构101、齿轮102、齿条103和挡板，驱动机构101与齿轮102传动连接，齿轮102与齿条103相配合，齿条103与挡板固定连接，齿条103的长度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。

【技术特征摘要】
1.一种用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构用于安装在立体车库的入口处的旋转盘上，所述旋转盘上设置有用于供汽车进入的轨道，所述止挡机构位于所述轨道的远离所述入口的一端，所述止挡机构用于限制所述汽车的前轮向前运动。2.根据权利要求1所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构包括驱动机构、齿轮、齿条和挡板，所述驱动机构与所述齿轮传动连接，所述齿轮与所述齿条相配合，所述齿条与所述挡板固定连接，所述齿条的长度方向与所述立体车库的高度方向一致，所述挡板能够位于所述汽车的前轮的前方，以限制所述汽车的前轮向前运动。3.根据权利要求2所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述止挡机构还包括导向部，所述导向部与所述轨道连接；所述齿条设置有导向槽，所述导向槽与所述导向部相配合。4.根据权利要求3所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，所述导向部为轴承或滚轮。5.根据权利要求2所述的用于立体车库的止挡机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡世坤，张党平，刘红波，
申请(专利权)人：贵州汇通申发钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52