一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造制造技术

一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，以有效提高桥梁主跨的横向刚度，明显改善桥梁动力特性，确保列车行驶时的安全性与舒适性，且有利于减少桥梁建设成本。斜拉索包括两端分别锚固在桥塔、边跨主梁上的边跨斜拉索，以及两端分别锚固在桥塔、中跨主梁上的中跨斜拉索，中跨斜拉索由成对的左侧斜拉索、右侧斜拉索组成，桥塔包括左塔柱和右塔柱。所述左侧斜拉索的上端锚固点布置在左塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的右侧。所述右侧斜拉索的上端锚固点布置在右塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的左侧。各对左侧斜拉索、右侧斜拉索在横桥向横向交叉形成空间交叉索面，与中跨主梁断面在空间上形成封闭三角形。

A structure to improve the transverse stiffness of long-span cable-stayed bridge

【技术实现步骤摘要】
一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造
本专利技术涉及斜拉桥，特别涉及一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造。
技术介绍
近些年来，我国桥梁建设取得了飞速发展，交通网络愈发密集完善，客运专线、高速铁路建设已经达到高峰期，越来越多的大跨度斜拉桥成为铁路或公路建设中的重要工程。然而，这些桥梁有的本身功能要求的主梁宽度比较窄，大跨度斜拉桥如何满足横向刚度的需求也成为了设计难点。高速列车通过桥梁时，桥梁会产生振动，而振动幅度过大则会影响行车安全及乘客舒适度。桥梁振动与桥梁刚度有直接关联，为减小振动，必须加强对桥梁刚度的控制。对于大跨度铁路斜拉桥而言，竖向刚度可以通过增加桥梁的自重或梁高来调整，而在横桥向桥梁刚度在桥面宽度已满足车道布置的条件下，其尺度难以大范围调整。为提高斜拉索的横向刚度，一般采用增加主梁宽度、增加辅助墩等方法，大大增加了桥梁建设的建设成本。大跨度铁路斜拉桥因自身跨度大、桥面窄等特征，导致其横向刚度小。大跨度桥梁多为柔性结构，随着跨度不断加大，而桥梁的有效宽度去基本保持不变，桥梁宽跨比逐渐减小，横向刚度明显不足。当列车运行速度较小时，桥梁横向振幅不大，但是随列车速度的提高和桥梁跨度要求的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，斜拉索包括两端分别锚固在桥塔(10)、边跨主梁(21)上边跨斜拉索(30)，以及两端分别锚固在桥塔(10)、中跨主梁(20)上的中跨斜拉索(31)，中跨斜拉索(31)由括成对的左侧斜拉索(31a)、右侧斜拉索(31b)组成，桥塔(10)包括左塔柱(11)和右塔柱(12)，其特征是：所述左侧斜拉索(31a)的上端锚固点布置在左塔柱(11)上，下端锚固点布置在中跨主梁(20)的右侧；所述右侧斜拉索(31b)的上端锚固点布置在右塔柱(12)上，下端锚固点布置在中跨主梁(20)的左侧；各对左侧斜拉索(31a)、右侧斜拉索(31b)在横桥向横向交叉形成空间交叉索面，...

【技术特征摘要】
1.一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，斜拉索包括两端分别锚固在桥塔(10)、边跨主梁(21)上边跨斜拉索(30)，以及两端分别锚固在桥塔(10)、中跨主梁(20)上的中跨斜拉索(31)，中跨斜拉索(31)由括成对的左侧斜拉索(31a)、右侧斜拉索(31b)组成，桥塔(10)包括左塔柱(11)和右塔柱(12)，其特征是：所述左侧斜拉索(31a)的上端锚固点布置在左塔柱(11)上，下端锚固点布置在中跨主梁(20)的右侧；所述右侧斜拉索(31b)的上端锚固点布置在右塔柱(12)上，下端锚固点布置在中跨主梁(20)的左侧；各对左侧斜拉索(31a)、右侧斜拉索(31b)在横桥向横向交叉形成空间交叉索面，与中跨主梁(20)断面在空间上形成封闭三角形。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王应良，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51