本发明专利技术涉及一种齿轮传动装置，用于驱动车辆的辅助机组，该齿轮传动装置具有一个齿轮（６）和一个可与该辅助机组的驱动轴相连接的轮毂（７），该齿轮作为用于阻尼振动的扭转振动减振器的输入件，该轮毂作为该扭转振动减振器的输出件，其中，该齿轮（６）和该轮毂（７）具有相对应的拱曲部，这些拱曲部共同构成至少一个用于接收该扭转振动减振器的弹簧储能器（１１，１１′）的通道。根据本发明专利技术，该齿轮（６）和该轮毂（７）可借助于一个用于传递转矩的中间齿部（１２，１３）彼此相耦合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于驱动车辆的辅助机组的齿轮传动装置本专利技术涉及一种齿轮传动装置，用于驱动车辆的辅助机组，该齿轮传 动装置具有一个齿轮和一个可与该辅助机组的驱动轴相连接的轮毂，该齿 轮作为用于阻尼振动的扭转振动减振器的输入件，该轮毂作为该扭转振动 减振器的输出件，其中，该齿轮和该轮毂具有相对应的拱曲部，这些拱曲 部共同构成至少一个用于接收该扭转振动减振器的弹簧储能器的通道。例如由印刷文献DE 42 25 314 Al公开了一种用于带传动装置或链传动 装置的传动轮，所述带传动装置或链传动装置用于驱动车辆的辅助机组。 该传动轮由车辆的内燃发动机的曲轴通过链或带来驱动。在此设置有一个 减振装置，该减振装置具有可在圆周方向上压縮的力储存器，由此进行驱 动装置与所连接的辅助机组之间的振动阻尼。由印刷文献DE 100 58 885也公开了处于车辆的驱动装置与所连接的 辅助机组之间的扭转振动减振装置。此外已经公开，辅助机组例如油泵、转向助力泵或空调压縮机的驱动 可借助于一个分配传动装置来进行，该分配传动装置通过链用车辆的内燃 发动机的曲轴来驱动。例如辅助机组可具有插接轴作为驱动轴，这种插接 轴可通过齿部与分配传动装置的轴相啮合并且由此被驱动。现在己经证实， 在齿轮与辅助机组的驱动轴之间的连接为刚性的情况下可产生不期望的振 动、尤其是所谓的怠速振动，这种振动通过内燃发动机的不平衡性来激励。 这种振动也可传递给辅助机组。为了避免这种情况，在齿轮与驱动轴之间 使用或安装振动减振器、尤其是扭转振动减振器。本专利技术的任务在于，提出一种开头所述类型的齿轮传动装置，该齿轮 传动装置足够阻尼振动，此外还具有尽可能小的结构空间以及少的构件数该任务通过根据本专利技术的齿轮传动装置来解决，该齿轮传动装置用于 驱动车辆的辅助机组，该齿轮传动装置包括一个齿轮和一个可与辅助机组 的驱动轴相连接的轮毂，该齿轮作为用于阻尼振动的扭转振动减振器的输入件，该轮毂作为该扭转振动减振器的输出件，其中，齿轮和轮毂具有相 对应的拱曲部，这些拱曲部共同构成至少一个用于接收扭转振动减振器的 弹簧储能器的通道，其中，齿轮和轮毂可受限制地彼此相对扭转。根据本 专利技术，齿轮和轮毂可借助于一个用于传递转矩的中间齿部或类似结构彼此 相耦合。以此方式可最佳地利用根据本专利技术提出的齿轮传动装置中的结构空 间，以便使作为输入件的齿轮与辅助机组的驱动轴的轮毂振动得到阻尼地 相耦合。尤其是在车辆的内燃发动机的怠速转速降低时可通过所使用的具 有低弹簧刚度的振动减振器使共振移位到降低的怠速转速以下的值上。齿 轮与辅助机组的驱动轴上的轮毂之间的所设置的中间齿部在此用于将较高 的即在负荷工况中产生的力矩从齿轮传递给轮毂，而在根据本专利技术的齿轮 传动装置中扭转振动减振器的弹簧储能器在怠速中阻止振动传递。在本专利技术的一个特别有利的构型的范围内可提出，当前的中间齿部由 一些齿轮侧的止挡和一些轮毂侧的配合止挡构成。止挡和配合止挡当输入 件与输出件之间相对运动时才接触，这种相对运动不是在怠速中产生，而 是在负荷下存在，以便于是保证所述较高的力矩传递给轮毂。在根据本发 明的构型中，轮毂可通过轴向插入到齿轮的接收区域中来与中间齿部相啮 合。也可考虑其它结构上的构型。本专利技术的一个可能实施形式可提出，止挡以及配合止挡各径向向外与 通道间隔开。通过在根据本专利技术的齿轮传动装置中的这种结构上的布置可 最佳地利用结构空间，由此可实现特别紧凑的布置可能性。另一个实施形式提出，设置有多个用于接收弓形弹簧减振器的弓形弹 簧的在齿轮和轮毂的圆周上分布地设置的弧形弯曲的通道。虽然也可使用 其它扭转振动减振器，但优选使用弓形弹簧减振器，因为可特别有利地使 用弓形的压簧。为了实现弓形弹簧减振器的各个压簧的最佳的压簧导向， 齿轮上的以及轮毂上的拱曲部可被衬套以相应的半壳。这些半壳可优选用 塑料或类似材料制成，以便除了更好的导向特性之外还实现磨损降低。此 外，由此可实现切削加工弹簧通道。本专利技术的下一个进一步构型可提出，根据本专利技术的齿轮传动装置附加 地包括至少一个合适的摩擦装置。通过摩擦装置可实现输入件与输出件之 间的附加轴向力。根据本专利技术可提出，第一摩擦装置包括一个具有被加载的摩擦环的压 簧或类似件。优选压簧可设置在一个中心栓的凹部中，该中心栓固定在齿 轮上。压簧可支撑在中心栓上。据此，靠置在齿轮上的摩擦环有效地在轴 向方向上被加载以力。摩擦装置的其它结构上的实施形式也可以。在摩擦 装置的所提出的实施形式中，中心栓例如可通过铆接来固定。中心栓用于 使压簧例如可支撑在中心栓的头部上。尤其是在该构型的范围内可提出，摩擦环相对于中心栓无相对转动地 设置。为此例如栓的杆的横截面形状和摩擦环的内部形状可相应地适配。 也可考虑其它结构上的实施形式，以便实现摩擦环的无相对扭转的布置。本专利技术的另一个有利的实施形式可提出，在根据本专利技术的齿轮传动装 置中设置有一个第二摩擦装置。第二摩擦装置可包括一个借助于保险环固 定在齿轮上的、具有被加载的摩擦环的碟形弹簧。碟形弹簧可夹紧在保险 环与摩擦环之间。碟形弹簧可借助于当前的中间齿部无相对转动地保持在 输入件上或齿轮上。在使用第二摩擦装置时也通过碟形弹簧在输入件与输 出件之间引起轴向力。为了避免可能对齿轮的工作齿部的噪声水平产生不利影响的可能的冲 击公差，输入件直接借助于一个滑动轴承来支承。为了进一步改善这种效 应，可提出，输出件也被滑动支承，以便由此使前述效应进一步最小化。 为了保证对输入件和输出件的滑动轴承足够地供给油，根据本专利技术的下一 个进一步构型，可这样设置径向的和/或轴向的孔，使得可用最简单的方式 实现对应的滑动轴承座的油供给。为了可实现齿轮与轮毂之间的对中，根据本专利技术的下一个构型可提出， 在输入件与输出件之间构造对中配合。对中配合可比滑动轴承座实现更粗 的对中。以此方式可特别有利地在根据本专利技术的齿轮传动装置中实现角度 和径向错位补偿。下面借助于附图来详细描述本专利技术。附图表示附图说明图1 一个根据本专利技术的齿轮传动装置的可能实施形式的示意性安装 状态；图2a根据本专利技术的齿轮传动装置的齿轮的部分剖切的侧视图2b根据本专利技术的齿轮传动装置的纵向剖切的部分视图； 图3齿轮传动装置的与轮毂相耦合的齿轮的三维视图； 图4具有扭转减振器特性曲线的曲线图； 图5 根据本专利技术的齿轮传动装置的分解视图6 根据本专利技术的齿轮传动装置的第一实施形式的纵向剖切的部分 视图7具有被衬套的弓形弹簧通道的根据本专利技术的齿轮传动装置的另 一个纵向剖切的部分视图8具有第一摩擦装置的根据本专利技术的齿轮传动装置的另一个纵向 剖切的部分视图9具有被衬套的弓形弹簧通道的根据图8的本专利技术齿轮传动装置 的另一个纵向剖切的部分视图10具有可能的第二摩擦装置的根据本专利技术的齿轮传动装置的另一 个纵向剖切的部分视图。图1中示意性地示出了作为用于空调压縮机1的驱动装置的齿轮传动 装置的可能安装状态。空调压縮机1通过一个驱动链2由车辆的内燃发动 机的未进一步示出的曲轴驱动。为此，通过驱动链2将力矩传递给分配传 动装置3，该分配传动装置除了驱动空调压縮机1之外还驱动转向助力泵4。 转向助力泵4和空调压縮机1各具有作为驱动轴5、 5'的插接轴，这些插接 轴通过齿部与分配传动装置3的轴相啮本文档来自技高网...
【技术保护点】
齿轮传动装置，用于驱动车辆的辅助机组，该齿轮传动装置具有一个齿轮和一个可与该辅助机组的驱动轴相连接的轮毂，该齿轮作为用于阻尼振动的扭转振动减振器的输入件，该轮毂作为该扭转振动减振器的输出件，其中，该齿轮和该轮毂具有相对应的拱曲部，这些拱曲部共同构成至少一个用于接收该扭转振动减振器的弹簧储能器的通道，其特征在于：该齿轮（６）和该轮毂（７）可借助于一个用于传递转矩的中间齿部彼此相耦合。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S莱曼，D西贝尔，L米勒，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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