链条或带张紧器制造技术

一种链条张紧器包括用于容纳柱塞（３２）的壳体。所述壳体包括两部分（１０、１２）：第一部分（１０）限定在一端（１５）封闭的孔（１４），并且所述孔容纳基本上为管状的第二部分（１２）。第二部分（１２）具有沿其长度的孔（２１），并容纳用于张紧链条的柱塞（３２）。设置在所述壳体中的止回阀（３２）用于控制将液压流体输送到壳体内的孔中。在壳体的第一部分（１０）和第二部分（１２）之间限定流体通道（３８），如所述壳体的第二部分外的螺旋槽。通道（３８）具有用于和由例如发动机泵提供的液压流体源连通的入口以及和所述止回阀流体连通的出口。这种布置能够使止回阀偏离将流体供应到张紧器的点，从而能够以更加紧凑的构型设计张紧器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种链条或带张紧器，并且更具体地但不排他地涉及 一种用于将张紧力传给用在例如车辆内燃机的同步驱动中的那种类型 的链条或带上的张紧器。
技术介绍
汽车内燃机经常包括同步带或链条，所述同步带或链条通过曲柄 轴和凸轮轴上的链轮，用于确保将凸轮轴与曲柄轴同步驱动。由于发 动机部件随温度膨胀和收縮、曲柄轴和凸轮轴施加的扭转振动、发动 机速度以及由于链条磨损或链条部件内的温度变化而导致链条伸长， 因此在这种链条或带内的张紧力明显改变。重要的是传递并维持链条 或带中的张紧力以减少噪音、振动和颠簸以及链条或带从链轮齿跳起 的可能性。链条或带张紧器通常包括限定末端开口的汽缸的壳体，其中，空 心柱塞可在轴向可滑动地移动并被盘簧轴向偏压出汽缸，以便将张紧 力传递给链条或带。在柱塞内部和汽缸壁之间限定体积可变的流体压 力室。止回阔允许液压流体经过流体源诸如油泵进入压力室，但防止 流体反方向通过。加压室内的流体也用于将柱塞朝向链条或带偏压出 汽缸。液压流体压力和盘簧偏压力的联合作用使柱塞从壳体中移动出来 并接触链条或带，以使松弛变紧。由于通过驱动而在链条中诱导出的 张紧力，相反的阻力被从链条传递到柱塞。如果链条或带受到的张紧 力增大，施加到柱塞的合力会试图将其移入汽缸内。然而，止回阀阻 止了这种移动，这防止液压流体溢出压力室。液压流体的不可压縮性阻止了柱塞的瞬时返回运动，尽管柱塞和汽缸壁之间的小环形间隙能 允许一些流体溢出以及柱塞有限的缓慢缩进。在这种类型的一些张紧器中，液压流体从加压源经由张紧器壳体 壁中的径向通道而从发动机供应到张紧器的止回阀。在我们的欧洲专利No.l215415中描述了一种这种类型的已知张紧 器。所述张紧器具有钢主体，该主体螺纹装配到在发动机组中限定的 孔内，以确保张紧器相对于链条或带正确地定位，该张紧器还具有保 持露出来用于和嵌入工具接合的头部。在邻近头部的主体上限定用于 连接到支撑孔的互补螺纹中的外螺纹。体积可变的流体压力室向后延 伸进入由外螺纹围绕的区域，以便使止回阀设置在张紧器的头部中。 将油从油泵等经由通过小孔限定的油道供应到止回阀，所述小孔是通 过张紧器的壳体壁从靠近外螺纹开始端的位置由机器加工而成。为考 虑到供油出口和油道入口不对准，穿过螺纹限定了槽。该专利技术的张紧 器方法能够被用在现有的发动机中，无需进行修改以改变流体从容器 流出的位置。
技术实现思路
生产上述类型的张紧器涉及以下制造步骤通过钢张紧器的壳体壁钻油道以及穿过外螺纹的槽。这是一种相当昂贵的操作，本专利技术的 一个目的是消除或减轻该缺陷以及其它的缺点。本专利技术的另外一个目的是提供一种链条或带张紧器，所述张紧器 具有相当低的制造成本，但不影响其性能或质量。根据本专利技术的第一方面，提供了一种链条或带张紧器，所述张紧 器包括用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链 条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部 分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，第一端被容纳 在所述第一孔内以使所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分，并 具有敞开的第二端；位于壳体内的入口用于供应液压流体，止回阀设 置在所述壳体中，介于所述入口和所述第二孔之间，用于控制将液压 流体输送到所述第二孔内，流体通道从所述入口延伸进入所述壳体的 第一部分的敞开的第二端到达所述止回阀，沿着所述壳体的第一部分 和第二部分的重叠部分的长度限定至少部分所述通道。本专利技术的装置能够使所述第一孔进一步延伸入壳体中，因此能将 止回阀进一步定位到壳体内，从而与先前的设计相比有更多的空间容 纳更长的柱塞。本专利技术通过提供在壳体的两部分之间延伸的流体通道 而允许止回阀偏离入口。提供壳体的两部分允许在这两部分之间设置通道，而不是不得不 通过壳体钻孔以提供止回阀和流体入口之间的连通。所述通道可以由在所述壳体的第二部分的外表面上的一个或多个 槽限定。所述槽可以从位于所述壳体的第一部分外的所述入口延伸， 随后在所述壳体的两个部分之间延伸。所述通道可以为螺旋形，并且 可以使由所述壳体的第一部分和第二部分之间的间隙限定的环形腔和 流体入口相互连接。所述壳体的第二部分的第一端具有的外径可以小 于在所述第一部分中的孔的外径，以提供限定所述环形腔的间隙。所述止回阀可以设置在所述壳体的第二部分中，位于或邻近所述 壳体的第二部分的第一端。可以在所述通道和所述止回阀之间设置流体过滤器。所述壳体的第一部分可以由与所述壳体的第二部分的材料不同的 材料制成。所述壳体的第二部分可以由钢制成，所述第一部分可以由9具有较低的硬度值的材料制造。所述壳体的第一部分可以包括一构造，通过该构造所述壳体的第 一部分能与用于插入发动机组的工具接合。所述壳体的第一部分可以具有环形壁，所述环形壁上有用于和发 动机组内的互补螺纹螺旋接合的螺纹。至少部分所述通道可以与所述螺纹轴向平行和/或同中心。壳体的所述第一部分和第二部分可以通过摩擦配合接合。往复柱塞理想地被设置在所述第二孔内并优选地被偏压出所述壳 体，以直接或间接接触待被张紧的链条。所述柱塞可以具有孔，该孔 可以和在所述壳体内的第二孔结合，以形成体积可变的压力室。可以 在所述柱塞的孔内设置偏压部件如压縮弹簧，并且该偏压部件将柱塞 偏压到延伸出在所述壳体中的第二孔。可以设置棘齿机构，用于防止所述柱塞不被期望的縮进所述壳体 中。所述棘齿机构可以包括圆柱体，在该圆柱体上形成棘齿的齿。在 圆柱体棘齿机构和所述壳体的内壁之间可以设置垫圈。所述壳体的第二部分可以在所述第一端限定第三孔，将所述止回 阀设置在所述第三孔中。根据本专利技术的再一方面，提供了如以上所限定的张紧器，并且所 述张紧器与容纳该张紧器的支撑件结合。所述支撑件可以为内燃机的发动机组的部分。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于组装链条或带张紧器的方法，所述张紧器包括用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接 或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部 分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第 一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔， 所述方法包括以下步骤至少加热所述壳体的第一部分，使得所述壳 体的第一部分膨胀并且所述第一孔被扩大，将所述第二部分的第一端 插入所述第一孔中，使所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分， 并令所组装的部分冷却，使得所述第一部分收縮至所述第二部分的重 叠部分上。附图说明现在将参照附图仅通过示例的方式来描述本专利技术的具体实施例， 其中图1为本专利技术的链条张紧器壳体的纵向截面图2为与图1相同的视图，示出了链条张紧器的其余部件；图3为链条张紧器壳体的第一部分和第二部分的分解透视图4为示出位于发动机组内的本专利技术的链条张紧器的剖视图5为根据本专利技术的张紧器的第二实施例的纵向截面图6为图5的张紧器的壳体的插座的透视图7为根据本专利技术的张紧器的第三实施例的纵向截面图8为图7的张紧器的壳体的插座的透视图9为根据本专利技术的张紧器的第四实施例的纵向截面图IO为根据本专利技术的张紧器的第五实施例的纵向截面图11为根据本专利技术的张紧器的第六实施例的纵向截面图；以及图12为图11的张紧器的连接件的透视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链条或带张紧器，所述张紧器包括：用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，第一端被容纳在所述第一孔内以使在所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分，并具有敞开的第二端；位于所述壳体内的入口，用于供应液压流体；止回阀，设置在所述壳体中，介于所述入口和所述第二孔之间，用于控制将液压流体输送到所述第二孔内；流体通道，从所述入口延伸进入所述壳体的第一部分的敞开的第二端，到达所述止回阀，沿所述壳体的第一部分和第二部分的重叠部分的长度限定至少部分所述通道。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安波利特，布莱特兰德里巴斯，格里各利泊迪尔，尼可拉斯多吉曼特，
申请(专利权)人：谢夫勒链传动系统简易有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]