一种同步带轮减速结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同步带轮减速结构，涉及一种传动装置，包括基板，基板包括电机部和传动部，基板上设有至少两级的减速带轮传动组，减速带轮传动组包括一级减速带轮传动组、二级减速带轮传动组和三级减速带轮传动组；基板呈“L”型，基板包括电机部和传动部，基板的电机部上设有电机座，电机座上设有电机，基板的传动部上设有支架。本实用新型专利技术通过同步带传动，小的主动轮带动大的从动轮，从而起稳定的减速作用，本结构传动平稳，工作无噪音，使用寿命长，安全可靠，降低成本，安装方便，结构合理。

A decelerating structure of synchronous belt wheel

【技术实现步骤摘要】
一种同步带轮减速结构
本技术涉及一种传动装置，特别是一种同步带轮减速结构。
技术介绍
同步带轮传动是由一根封闭环形同步带和相应的带轮组成。运动时，同步带与带轮相结合传递运动和动力，广泛应用于纺织设备、印刷包装设备、缝制设备、各种精密机床等领域。现有的较大比数的传动减速同步带轮，都是通过较小主动带轮带动较大从动带轮来实现，这种连接方式由于主动带轮与从动带轮比数较大，会大大增强主动轴的疲劳度，降低其使用寿命，时间久了会产生磨损甚至是损毁，影响带轮组的实用寿命。
技术实现思路
针对现有技术缺点，本技术公开了一种同步带轮减速结构，使用同步带传动，用电机座、支架和张紧螺栓使同步带张紧，使用时静音，使用寿命长，降低成本。其具体技术方案如下：一种同步带轮减速结构，包括基板，基板上设有至少两级的减速带轮传动组，减速带轮传动组包括一级减速带轮传动组、二级减速带轮传动组和三级减速带轮传动组；基板呈“L”型，基板包括电机部和传动部，基板上的电机部与传动部(呈拐角)相互垂直，基板的电机部上设有电机座，电机座上设有电机，基板的传动部上设有支架；支架靠近电机的一侧设有一级减速带轮传动组，支架远离电机的一侧设有三级减速带轮传动组，支架内设有二级减速带轮传动组，二级减速带轮传动组位于一级减速带轮传动组与三级减速带轮传动组之间；一级减速带轮传动组包括一级同步带、一级主动带轮和一级从动带轮，电机输出端连接一级主动带轮，一级主动带轮通过一级同步带连接一级从动带轮，一级从动带轮直径大于一级主动带轮；二级减速带轮传动组包括二级同步带、二级主动带轮和二级从动带轮，一级从动带轮与二级主动带轮通过第一公共转轴连接，一级从动带轮与二级主动带轮位于同轴的第一公共转轴两端，第一公共转轴设置在支架上，二级主动带轮通过二级同步带连接二级从动带轮，二级从动带轮直径大于二级主动带轮；三级减速带轮传动组包括三级同步带、三级主动带轮和三级从动带轮，二级从动带轮与三级主动带轮通过第二公共转轴连接，二级从动带轮与三级主动带轮位于同轴的第二公共转轴两端，第二公共转轴设置在支架上，三级主动带轮通过三级同步带连接三级从动带轮，三级从动带轮直径大于三级主动带轮。三级从动带轮轮出转动力。进一步的，支架远离电机的一侧设有固定座，固定座安装在基板上，固定座内设有张紧螺栓，张紧螺栓端部抵触支架；张紧螺栓顶紧支架来张紧三级同步带。进一步的，支架两侧中部设有竖板，竖板上设有张紧槽，张紧槽内设有调节轴，调节轴可在张紧槽内位移固定，调节轴外侧套设有张紧轮，张紧轮位于二级主动带轮与二级从动带轮之间，张紧轮底部紧压二级同步带中部，张紧轮外边缘紧贴二级同步带。向下压紧张紧轮来张紧二级同步带。进一步的，支架底部两侧设有安装板，安装板设置在支架底部，安装板与支架固定连接，安装板上设有调节槽，调节槽内设有螺栓，调节槽内的螺栓与基板螺纹连接。安装板通过调节槽与基板滑动连接。进一步的，电机座上设有滑槽，滑槽内设有螺栓，滑槽内的螺栓与基板螺纹连接，电机座通过滑槽与基板滑动连接。在基板上移动电机座来张紧一级同步带。进一步的，支架底部开设有调节槽，支架的调节槽内设有紧固螺栓，支架通过其调节槽内的紧固螺栓与基板连接。支架通过调节槽与基板滑动连接。本技术的有益效果为：通过同步带传动，小的主动轮带动大的从动轮，移动电机座，使电机座向远离传动部方向滑动，张紧螺栓固定电机座，从而使一级同步带张紧；调节轴在张紧槽内下压移动，使张紧轮外边缘紧贴二级同步带，从而使二级同步带张紧；张紧螺栓顶紧支架(参见附图4)，使三级同步带张紧，从而起稳定的减速作用，本结构传动平稳，工作无噪音，使用寿命长，安全可靠，降低成本，安装方便，结构合理。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的立体示意图；图3是本技术实施例的侧面结构示意图；图4是图3中A-A向的剖面示意图。图中标识：基板12，支架14，一级同步带15，一级主动带轮16，一级从动带轮18，二级同步带20，二级主动带轮21，二级从动带轮22，三级同步带24，三级主动带轮25，三级从动带轮26，第一公共转轴28，第二公共转轴30，电机座32，电机34，滑槽35，固定座36，张紧螺栓38，张紧轮40，安装板42，调节槽45，竖板50，张紧槽51，调节轴52。具体实施方式为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术进一步详细描述。请参阅附图，本实施例是一种同步带轮减速结构，其包括基板12，以及至少两级的减速带轮传动组，减速带轮传动组包括一级减速带轮传动组、二级减速带轮传动组和三级减速带轮传动组；基板12呈“L”型，基板12包括电机部和传动部，基板12上的电机部与传动部(呈拐角)相互垂直，基板12的电机部上设有电机座32，电机座32上设有电机34，基板12的传动部上设有支架14，支架14与基板12滑动连接(通过螺栓固定)；支架14靠近电机34的一侧设有一级减速带轮传动组，支架14远离电机34的一侧设有三级减速带轮传动组，支架14内设有二级减速带轮传动组，二级减速带轮传动组位于一级减速带轮传动组与三级减速带轮传动组之间。一级减速带轮传动组包括一级同步带15、一级主动带轮16和一级从动带轮18，电机34输出端连接一级主动带轮16，一级主动带轮16通过一级同步带15连接一级从动带轮18，一级从动带轮18直径大于一级主动带轮16；二级减速带轮传动组包括二级同步带20、二级主动带轮21和二级从动带轮22，一级从动带轮18与二级主动带轮21通过第一公共转轴28连接，一级从动带轮18与二级主动带轮21位于同轴的第一公共转轴28两端，第一公共转轴28设置在支架14上，二级主动带轮21通过二级同步带20连接二级从动带轮22，二级从动带轮22直径大于二级主动带轮21；三级减速带轮传动组包括三级同步带24、三级主动带轮25和三级从动带轮26，二级从动带轮22与三级主动带轮25通过第二公共转轴30连接，二级从动带轮22与三级主动带轮25位于同轴的第二公共转轴30两端，第二公共转轴30设置在支架14上，三级主动带轮25通过三级同步带24连接三级从动带轮26，三级从动带轮26直径大于三级主动带轮25。三级从动带轮26输出转动力。本实施例为满足要求，支架14远离电机34的一侧设有固定座36，固定座36安装在基板12上，固定座36内设有张紧螺栓38，张紧螺栓38端部与支架14连接；张紧螺栓38端部抵触支架14；拧松安装板42上的螺栓，使安装板42可在基板12上滑动，此时拧紧张紧螺栓38，推动支架14向靠近基板12的电机部方向移动，使三级主动带轮25张紧，用张紧螺栓38固定紧顶支架14，然后旋紧安装板42上的螺栓。支架14两侧设有竖板50，竖板50上设有张紧槽51，张紧槽51内设有调节轴52，调节轴52外侧套设有张紧轮40，调节轴52可在张紧槽51内滑动位移固定，使张紧轮40外边缘紧贴二级同步带20，从而使二级同步带20张紧。本实施例为满足要求，支架14两侧设有安装板42，安装板42设置在支架14底部，安装板42与支架14固定连接，安装板42上设有调节槽45，调节槽45内设有螺栓，调节槽45内的螺栓与基板12螺纹连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同步带轮减速结构，包括基板(12)，其特征在于，所述基板(12)上设有至少两级的减速带轮传动组，减速带轮传动组包括一级减速带轮传动组、二级减速带轮传动组和三级减速带轮传动组；基板(12)呈“L”型，基板(12)包括电机部和传动部，基板(12)上的电机部与传动部相互垂直，基板(12)的电机部上设有电机座(32)，电机座(32)上设有电机(34)，基板(12)的传动部上设有支架(14)；支架(14)靠近电机(34)的一侧设有一级减速带轮传动组，支架(14)远离电机(34)的一侧设有三级减速带轮传动组，支架(14)内设有二级减速带轮传动组，二级减速带轮传动组位于一级减速带轮传动组与三级减速带轮传动组之间；一级减速带轮传动组包括一级同步带(15)、一级主动带轮(16)和一级从动带轮(18)，电机(34)输出端连接一级主动带轮(16)，一级主动带轮(16)通过一级同步带(15)连接一级从动带轮(18)，一级从动带轮(18)直径大于一级主动带轮(16)；二级减速带轮传动组包括二级同步带(20)、二级主动带轮(21)和二级从动带轮(22)，一级从动带轮(18)与二级主动带轮(21)通过第一公共转轴(28)连接，第一公共转轴(28)设置在支架(14)上，二级主动带轮(21)通过二级同步带(20)连接二级从动带轮(22)，二级从动带轮(22)直径大于二级主动带轮(21)；三级减速带轮传动组包括三级同步带(24)、三级主动带轮(25)和三级从动带轮(26)，二级从动带轮(22)与三级主动带轮(25)通过第二公共转轴(30)连接，第二公共转轴(30)设置在支架(14)上，三级主动带轮(25)通过三级同步带(24)连接三级从动带轮(26)，三级从动带轮(26)直径大于三级主动带轮(25)。...

【技术特征摘要】
1.一种同步带轮减速结构，包括基板(12)，其特征在于，所述基板(12)上设有至少两级的减速带轮传动组，减速带轮传动组包括一级减速带轮传动组、二级减速带轮传动组和三级减速带轮传动组；基板(12)呈“L”型，基板(12)包括电机部和传动部，基板(12)上的电机部与传动部相互垂直，基板(12)的电机部上设有电机座(32)，电机座(32)上设有电机(34)，基板(12)的传动部上设有支架(14)；支架(14)靠近电机(34)的一侧设有一级减速带轮传动组，支架(14)远离电机(34)的一侧设有三级减速带轮传动组，支架(14)内设有二级减速带轮传动组，二级减速带轮传动组位于一级减速带轮传动组与三级减速带轮传动组之间；一级减速带轮传动组包括一级同步带(15)、一级主动带轮(16)和一级从动带轮(18)，电机(34)输出端连接一级主动带轮(16)，一级主动带轮(16)通过一级同步带(15)连接一级从动带轮(18)，一级从动带轮(18)直径大于一级主动带轮(16)；二级减速带轮传动组包括二级同步带(20)、二级主动带轮(21)和二级从动带轮(22)，一级从动带轮(18)与二级主动带轮(21)通过第一公共转轴(28)连接，第一公共转轴(28)设置在支架(14)上，二级主动带轮(21)通过二级同步带(20)连接二级从动带轮(22)，二级从动带轮(22)直径大于二级主动带轮(21)；三级减速带轮传动组包括三级同步带(24)、三级主动带轮(25)和三级从动带轮(26)，二级从动带轮(22)与三级主动带轮(25)通过第二公共转轴(30)连接，第二公共转轴(30)设置在支架(14)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖少华，李新焱，余红斌，仵涛，魏国征，
申请(专利权)人：高铁检测仪器东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44