本发明专利技术公开了一种监控车载电动空气压缩机的方法、装置及系统，所述方法包括以下步骤：获取储气筒在周期开始时的初始压力；根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力；判断车辆是否制动；如果周期内所述车辆处于制动状态，则重新获取储气筒在周期开始时的初始压力；如果周期内所述车辆处于非制动状态，则获取周期结束后的实际压力；计算理论压力与实际压力的偏差率；如果偏差率大于预设偏差率，则控制警示器发出第一警告信息；本发明专利技术通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息，获得车载电动空气压缩机和制动供气系统的工作状态，当出现故障或性能下降等异常情况时，及时识别并报警，可以提醒驾驶员，进而预防事故发生。
A method, device and system for monitoring on-board electric air compressor
【技术实现步骤摘要】
一种监控车载电动空气压缩机的方法、装置及系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种监控车载电动空气压缩机的方法、装置及系统。
技术介绍
随着全球汽车工业的发展，汽车的产量、销售量和保有量也在逐年增加，但由于当前普遍使用的燃油发动机汽车存在着排放废气、污染环境等种种弊病，节能环保的新能源汽车逐渐发展起来并开始替代燃油发动机汽车。由于纯电动汽车存在续驶里程短和充电慢的问题，电动汽车成为汽车工业的关注点和发展点。车用空气压缩机是商用车制动系统的重要零部件，主要为商用车、工程机械等整车提供制动气源的唯一零件，在商用车上有举足轻重的作用。传统燃油车的空压机集成在发动机上，由发动机直接驱动，随发动机启动和停机，不受人为控制，依靠干燥器进行空压机载荷的切入和卸载。对于电驱动的新能源商用车，由于没有了发动机，空压机改为电驱动，因此不能再沿用燃油车空压机的控制方法，采用两个压力开关，监测储气筒、干燥器的压力变化，来控制空压机的启停。制动系统作为车辆主动安全系统保障行驶安全，一旦车辆制动系统性能下降，会对车辆和人生财产安全造成巨大的损失。目前对空气压缩机进行故障判断时，往往采用电流检测、温度检测或者压力检测，电流检测能准确判断空气压缩机故障，但这种做法使得空气压缩机的启动时间过长，有可能导致空气压缩机电气元器件烧毁，甚至导致电源断路器跳闸故障；压力检测只检测压力值大小，容易出现误判；温度检测，当温度达到报警或停机设定值时，会自动报警并紧急自动停机，这种方法只有在温度达到很高温度时才起作用，而空气压缩机的某些零部件有可能已经造成一定程度的伤害；针对这些问题提出本专利，进而预防事故发生。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术公开了一种监控车载电动空气压缩机的方法及系统，本专利技术在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上，通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息，获得车载电动空气压缩机和制动供气系统的工作状态，当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时，及时识别并报警，这样可以提醒驾驶员车辆可能出现制动系统故障，进而预防事故发生。本专利技术公开了一种监控车载电动空气压缩机的方法包括以下步骤：获取储气筒在周期开始时的初始压力；根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力；判断车辆是否制动；如果周期内所述车辆处于制动状态，则重新获取储气筒在周期开始时的初始压力；如果周期内所述车辆处于非制动状态，则获取周期结束后的实际压力；计算理论压力与实际压力的偏差率；如果偏差率大于预设偏差率，则控制警示器发出第一警告信息。进一步地，所述根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力包括：获取储气筒的容积、大气压力和车载电动空气压缩机的排量；根据初始压力确定储气筒的容积效率，在第一数据表中查询获得与所述初始压力对应的所述容积效率，所述第一数据表用于记录储气筒内的压力与所述容积效率的映射关系；根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒的理论压力；计算理论压力的公式如下：其中P0为大气压力、n为容积效率、Q为车载电动空气压缩机的排量、T为时间、L为储气筒的容积和Ps为储气筒内的初始压力。进一步地，所述判断车辆是否制动包括：获取制动开关的状态；根据制动踏板上的制动灯开关是否被触发判断所述车辆是否制动；如果制动灯开关被触发，则所述车辆处于制动状态；如果制动灯开关未被触发，则所述车辆处于非制动状态。进一步地，所述计算理论压力与实际压力的偏差率包括：根据理论压力和实际压力计算偏差率，计算理论压力的公式如下：偏差率＝|(理论理论-实际压力)÷理论论压×100％|。进一步地，所述获取储气筒在周期开始时的初始压力之前还包括：设定车载电动空气压缩机的保养周期时长；获取累计的打气时长；判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长，如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长，则控制警示器发出第二警告信息。进一步地，所述第一警告信息和所述第二警告信息可以为声音警告信息或者视觉显示警告信息。本专利技术另一方面保护一种监控车载电动空气压缩机的控制装置，包括：获取单元，获取车载电动空气压缩机周期开始时的初始压力、周期结束后的实际压力和周期内的制动踏板的工作状态；处理单元，对车载电动空气压缩机周期开始时的初始压力、周期结束后的实际压力进行处理，获得偏差率；判断单元，用于判断偏差率与预设偏差率的大小；控制单元，用于若判断出偏差率大于预设偏差率，则控制警示装置发出第一警告信息。本专利技术还提供一种监控车载电动空气压缩机的控制系统，用于实现上述的监控车载电动空气压缩机的方法，所述系统包括整车控制器、检测装置、警示器和车载电动空气压缩机；所述检测装置分别与所述整车控制器、所述警示器和所述车载电动空气压缩机电连接，所述检测装置用于检测所述车载电动空气压缩机周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态，并发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于根据接收所述车载电动空气压缩机周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态，并判断所述车辆是否制动；如果周期内所述车辆无制动，则获取周期结束后的实际压力，计算理论压力与实际压力的偏差率；如果偏差率大于预设偏差率，则控制所述警示器发出第一警告信息。所述警示器用于发出第一警告信息或第二警告信息。进一步地，所述检测装置包括传感器组件，所述传感器组件用于采集所述车载电动空气压缩机周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态。进一步地，所述传感器组件包括压力传感器。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上，通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息，获得车载电动空气压缩机和制动供气系统的工作状态，当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时，及时识别并报警，这样可以提醒驾驶员车辆可能出现制动系统故障，进而预防事故发生。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术提供的一种监控车载电动空气压缩机的方法流程图；图2是本专利技术提供的一种监控车载电动空气压缩机系统结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种基于车辆双回路气压行车制动系统结构示意图；图4是本专利技术提供的一种监控车载电动空气压缩机的控制装置结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-前制动室；2-电子式双针气压表；3-储气筒；4-压力开关；5-后制动室。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1参见附图1～图4，本实施例提供了监控车载电动空气压缩机的方法，所述控制方法可以应用于车辆双回路气压行车制动系统，所述监控车载电动空气压缩机系统包括两个前制动室1、两个后制动室5、压力开关4、电子式双针气压表2和两个储气筒3，具有所述监控车载电动空气压缩机系统的车辆在行驶过程中在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上，通过记录和本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，包括以下步骤：获取储气筒在周期开始时的初始压力；根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力；判断车辆是否制动；如果周期内所述车辆处于制动状态，则重新获取储气筒在周期开始时的初始压力；如果周期内所述车辆处于非制动状态，则获取周期结束后的实际压力；计算理论压力与实际压力的偏差率；如果偏差率大于预设偏差率，则控制警示器发出第一警告信息。
【技术特征摘要】
1.一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，包括以下步骤：获取储气筒在周期开始时的初始压力；根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力；判断车辆是否制动；如果周期内所述车辆处于制动状态，则重新获取储气筒在周期开始时的初始压力；如果周期内所述车辆处于非制动状态，则获取周期结束后的实际压力；计算理论压力与实际压力的偏差率；如果偏差率大于预设偏差率，则控制警示器发出第一警告信息。2.根据权利要求1所述的一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，所述根据初始压力计算储气筒在周期结束后的理论压力包括：获取储气筒的容积、大气压力和车载电动空气压缩机的排量；根据初始压力确定储气筒的容积效率，在第一数据表中查询获得与所述初始压力对应的所述容积效率，所述第一数据表用于记录储气筒内的压力与所述容积效率的映射关系；根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒的理论压力；计算理论压力的公式如下：其中P0为大气压力、n为容积效率、Q为车载电动空气压缩机的排量、T为时间、L为储气筒的容积和Ps为储气筒内的初始压力。3.根据权利要求1所述的一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，所述判断车辆是否制动包括：获取制动开关的状态；根据制动踏板上的制动灯开关是否被触发判断所述车辆是否制动；如果制动灯开关被触发，则所述车辆处于制动状态；如果制动灯开关未被触发，则所述车辆处于非制动状态。4.根据权利要求1所述的一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，所述计算理论压力与实际压力的偏差率包括：根据理论压力和实际压力计算偏差率，计算理论压力的公式如下：偏差率＝|(理论理论-实际压力)÷理论论压×100％|。5.根据权利要求1所述的一种监控车载电动空气压缩机的方法，其特征在于，所述获取储气筒在周期开始时的初始压力之前还包括：设定车载电动空气压缩机的保养周期时长；获取累计的打气时长；判断所...
【专利技术属性】
技术研发人员：向凡，白大伟，陈伟，韩建，李红艳，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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