一种固定式多方位破窗装置制造方法及图纸

一种固定式多方位破窗装置，包括定位头、转头、短杆、长杆、卡子、弹射器；其特征在于，所述定位头上设置有中心柱和内螺纹；中心柱穿过转孔与盖板、固定在一起，定位头与转头之间呈转动连接；大头螺钉穿过垫圈和钢化玻璃上的预留孔，旋入定位头的内螺纹中，将钢化玻璃与定位头固定在一起；所述短杆上设置有短杆叉头、第一转轴、第二转轴和弹射器；第一转轴将短杆叉头与转头铰接在一起；第二转轴将短杆与长杆铰接在一起；所述长杆上设置有把手、把手胶套和第一强磁钢；所述卡子的两端设置有卡子挡板，中间设置有凸条；两端的内角处开设有凹槽。本发明专利技术在钢化玻璃上固定安装，并设计有可360度旋转的转头，需要时能够实现多点位快速破窗。

A fixed multi direction broken window device

【技术实现步骤摘要】
一种固定式多方位破窗装置
本专利技术涉及破窗器
，具体涉及一种固定式多方位破窗装置。
技术介绍
公共汽车、客车旅游交通的常用的工具。现在的公共汽车和大巴汽车，为了能够更快地在高速路上奔驰，多采用整块的钢化车窗玻璃。车辆在长途行驶过程中，不可避免的会发生一些意外事故。这类车辆在发生车箱内燃烧或车辆翻覆的情况下，车箱内的乘客往往需要在第一时间内实施自救，砸破车窗玻璃，打通向外的逃生通道。为了在突发事件时易于逃生，现在的客车上都配备了破窗器，当遇到危急情况时可用来打碎窗玻璃实现逃生。在出现意外时，乘客首先要找到破窗器，还要有正确的破窗方法才能将汽车窗户打破，在紧张慌乱的情况下，乘客不但要迅速拿到破窗器，还要能够正确使用，这往往会有一定困难，一旦敲击中破窗器脱落，后果不堪设想，这样不但会耽误宝贵的时间，乘客甚至可能丧失逃生机会。现有客车的破窗器均存在操作便利性不足的缺陷。为解决现有破窗器的不足，众多专利提供了各式各样的破窗器方案。如授权公告号为CN105999572A《一种多功能汽车破窗器》、CN206566367U《一种破窗装置及使用该破窗装置的》等，这些破窗器都为公交车出现意外时紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定式多方位破窗装置，包括定位头（10）、转头（20）、短杆（30）、长杆（40）、卡子（50）、弹射器（60）；其特征在于，所述定位头（10）上设置有中心柱（11）和内螺纹（13）；中心柱（11）穿过转孔（21）与盖板（12）、固定在一起，定位头（10）与转头（20）之间呈转动连接；大头螺钉（15）穿过垫圈（14）和钢化玻璃（70）上的预留孔（71），旋入定位头（10）的内螺纹（13）中，将钢化玻璃（70）与定位头（10）固定在一起；所述短杆（30）上设置有短杆叉头（31）、第一转轴（32）、第二转轴（33）和弹射器（60）；第一转轴（32）将短杆叉头（31）与转头（20）铰接在一起...

【技术特征摘要】
1.一种固定式多方位破窗装置，包括定位头（10）、转头（20）、短杆（30）、长杆（40）、卡子（50）、弹射器（60）；其特征在于，所述定位头（10）上设置有中心柱（11）和内螺纹（13）；中心柱（11）穿过转孔（21）与盖板（12）、固定在一起，定位头（10）与转头（20）之间呈转动连接；大头螺钉（15）穿过垫圈（14）和钢化玻璃（70）上的预留孔（71），旋入定位头（10）的内螺纹（13）中，将钢化玻璃（70）与定位头（10）固定在一起；所述短杆（30）上设置有短杆叉头（31）、第一转轴（32）、第二转轴（33）和弹射器（60）；第一转轴（32）将短杆叉头（31）与转头（20）铰接在一起；第二转轴（33）将短杆（30）与长杆（40）铰接在一起；所述长杆（40）上设置有把手（41）、把手胶套（42）和第一强磁钢（43）；所述卡子（50）的两端设置有卡子挡板（51），中间设置有凸条（52）；两端的内角处开设有凹槽（53）；第二强磁钢（54）固定在垫块（55）的中间，垫块（55）与卡子（50）粘接在一起，双面胶（56）将垫块（55）与钢化玻璃（70）粘接在一起；所述弹射器（60）朝钢化玻璃（70）的一面设置有钢锥压缩头（61）；所述第一强磁钢（43）能够隔着卡子（50）被第二强磁钢（54）吸引；第一强磁钢（43）的宽度尺寸小于两个凸条（52）之间距离的尺寸。2.根据权利要求1所述的一种固定式多方位破窗装置，其特征在于，所述转头（20）能够以定位头中心轴线（A）为圆心旋转。3.根据权利要求1所述的一种固定式多方位破窗装置，其特征在于，当钢化玻璃（70）处于竖向安装时，长杆（40）在没有外力约束时，会自然下垂。4.根据权利要求1所述的一种固定式多方位破窗装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：武斌，欧阳婧芸，李亚萍，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50