辅助变速器部分同步离合器的阀装置制造方法及图纸

一种供用于控制组合式变速器的辅助变速器部分的压缩流体操作的换挡致动器的控制系统用的阀装置。所述阀装置的特征在于：一个三位置阀具有一个用于对所述第一室加压和对所述第二室排气的第一位置，一个用于对所述第二室加压和对所述第一室排气的第二位置，一个用于对所述第一和第二室加压的第三位置。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本申请涉及下面共同待审的美国专利申请题为辅助部分致动控制系统和方法的美国专利申请S.N.824924;题为用于量程部分随动阀的联锁机构的美国专利申请S.N.824673;题为量程阀预排气管的美国专利申请S.N.824675;题为两级量程活塞/汽缸装置的美国专利申请S.N.824961;题为可变压量程部分致动器活塞的美国专利申请S.N.824645;题为双压调节器的美国专利申请S.N.824960;题为可变压量程部分致动器装置的美国专利申请S.N.824672;题为辅助部分致动器气动控制系统的美国专利申请S.N.824957;题为用于防止量程部分同步器损坏的量程部分致动器控制系统和方法的美国专利申请824638;题为同步分流部分保护系统/方法的美国专利申请S.N.824956。所有这些专利部让与同一受让人Eaton公司，并象该申请一样，同于1992年1月23日这一天提交。本专利技术涉及用于控制车辆组合式变速器的辅助部分致动器的阀装置。具体地说，本专利技术涉及用于控制这种包括有一个或多个与多速主变速器串联的多速辅助变速器部分的组合式变速器中辅助部分同步爪式离合器的啮合的压缩流体(气动)随动阀装置。更具体些说，本专利技术涉及用于在组合式重型车辆变速器组合换挡期间，保护它的辅助部分同步爪式离合器，特别是保护它的辅助部分高速同步爪式离合器的压缩流体随动阀装置。具有一个或多个与主变速器部分串联的辅助部分的这种组合式换挡齿轮变速器，在现有技术中是众所周知的。这种变速器一般与诸如大卡车、拖拉机/半挂车之类的重型车辆有关。简单地说，利用串联的主、辅变速器部分，采用适当的速比级相对选配，则总的有效变速器传动比等于主、辅部分传动比的乘积。例如，至少在理论上，一个包括有一个与一3速辅助部分串联的4速主部分的组合式换挡齿轮变速器将具有十六个(4×3＝12)有效的传动比。辅助变速器部分有三种一般的形式量程式，分流式或量程/分流复合式。在具有量程式辅助部分的组合式变速器中，量程部分的传动比级大于主变速器部分的总的传动比范围，并且主部分是通过它的每一量程中的传动比逐步地换挡的。具有量程式辅助部分的组合式变速器的例子可参见美国专利4974474;4964313，4920815;3105395;2637222和2637221，该些专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。受让人的众所周知的RT/RTO 11609和RT/RTO 11610“公路漫游者”(Roadranger)变速器就是“(4+1)×(2)”九速和“(5)×(2)”十速重型量程式变速器的例子。在具有一分流式辅助部分的组合式变速器中，分流辅助部分的传动比级少于主变速器部分的传动比级，并且每一主部分传动比都是由该分流部分分级或再分的。具有分流式辅助部分的组合式换挡齿轮变速器的例子可参见美国专利4290515;3799002;4440037和4527447，该些专利公开的内容通过引用结合在本说明书中。在一个或几个量程和分流复合式的辅助部分中，提供有量程式和分流式传动比，以允许主部分通过它的至少两个量程的传动比逐步地换挡，并且还允许主部分的传动比在至少一个量程中分级。具有单个量程/分流复合式辅助部分的组合式变速器的例子可参见美国专利3283613;3648546，该两专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。一种三层齿轮，4速分流/量程复合式辅助部分可参见美国专利4754665，该专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。受让人的众所周知的RT/RTO 11613和RT/RTO 14718“Eaton公路漫游者(Roadranger)”变速器是“(4+1)×3”13速和“(4+1)×(4)”18速量程和分流复合式变速器的例子。另一例子是由联邦德国Friedrichshafen的Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengeseushaft销售的“Ecosplit”型变速器。它在主变速器部分的前面采用一独立的分流辅助部分和在主变速器后面采用一独立的量程辅助部分。应注意到，术语主、辅部分是相对的并且如果将主、辅部分命名反过来，辅助部分(量程或分流)的型式也将反过来。换言之，假如习惯上称为具有两速量程式辅助部分的四速主部分，如果把通常命名为辅助部分的称为主部分，则通常称为主部分的就被称为四速分流式辅助部分。按照变速器工业通常采用的习惯和如本专利技术说明书中采用的叫法，组合式变速器的主变速器部分是这样的部分，该部分包括有最大(或至少不少于)向前速度传动比的级数、并可处于空挡位置、且包含有反向传动比和/或与主阀/随动阀/汽缸装置之类的装置相反，通过操纵换挡杆或换挡滑杆或换挡轴/换挡爪装置来换挡。在量程或量程/分流复合式或分流/量程复合式的组合式变速器中，主变速器部分一般是利用由一手动操作的换挡杆之类的装置控制的变速杆壳体装置，或单换挡轴装置进行换挡的，而辅助量程部分，在“复H”式的变速器中，是利用通常手动操作的用以控制遥控随动阀/致动器机构实现换挡的。在所谓“双H”或“一个半H”式的控制装置中，量程是利用响应换挡杆的定位的开关来换挡的。双H式控制装置在现有技术中是众所周知的，这些现有技术可参见美国专利4633725和4275612，该两专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。因为量程部分常采用同步爪式离合器，因此，为了获得可接受的换挡质量和防止量程部分同步爪式离合器受到过分磨损或破坏，现有技术的目的一直是要提供一些在主变速器部分处于空挡时便开始换挡并能有希望完成换挡的装置。鉴于上述目的，现有技术的同步量程式组合变速器，通常包括一个控制系统，通常是一气动控制系统，它包括有互锁装置，并可采用主控制阀上的选择按钮或开关对量程换挡加以预选直到主变速器部分换挡到或至少向着空挡状态。这些系统一般在量程部分致动器机械联动机构上采用机械式互锁装置，该联动机构可防止量程部分换挡拨叉运动直到主变速器换挡到空挡为止，和/或采用阀式互锁装置，其中将压缩空气供给量程部分活塞的阀(常称为“随动阀”)不起作用或没有输入压缩流体直到检测到主部分处于空挡为止，或者仅当主部分已被换挡到并保持在空挡时才受到致动和提供有压缩流体。这种变速器及用于这种变速器的控制系统的例子可参见美国专利2654268;3138965和4060005，这些专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。采用被互锁住直到主部分发生换挡到空挡为止的量程部分控制阀(供气和/或排气)的变速器可参见美国专利3229551;4450869;4793378和4974474，这些专利的公开内容通过引用结合在本说明书中。虽然现有技术的系统，通过防止量程换挡在主部分换挡到空挡之前发生的方式的确给量程部分同步器提供了相当的保护，但它们并不完全使人满意，因为虽然它们保证了在主部分处于空档之前发生量程部分换档，但它们不能防止主部分换挡快于量程换挡(即跳挡(beats))的状态。众所周知，在某些状态下，如果企图在主离合器啮合的同时，啮合量程同步离合器，发动机扭矩的一部分可能完全被啮合着的同步器摩擦表面传递到车辆的驱动轮上，这样同步器的摩擦件可能会很快损坏。在这种状态下，这种量程同步器，特别是直接或高速量程同步器可能会较快地损伤或破坏。如果不慎只进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供用于控制组合式变速器（１０）的辅助变速器部分（１４）的压缩流体操作的换挡致动器（２２０）的控制系统（３００／４００）用的阀装置（３１０），该组合式变速器（１０）包括一个具有啮合和不啮合位置并与所述辅助变速器部分串联的主变速器部分（１２），所述辅助变速器部分包括一个可选择的高速传动比（直接）和一个可选择的低速传动比（减速），每一所述传动比都可由一同步爪式离合器装置（９２／１２８）来啮合，所述致动器（２２０）包括一具有一形成第一室（２２４Ａ）的第一活塞表面（２２４）和一形成第二室（２２２Ａ）的第二活塞表面（２２２）的差动活塞（２２１），所述第一活塞表面积大于由所述第二活塞表面形成的面积（α↓［２２２］），所述第一室（２２４Ａ）的加压会导致所述致动器推动所述同步离合器装置啮合所述高速传动比，而所述第二室（２２２Ａ）的加压会导致所述致动器推动所述同步离合器装置啮合所述低速传动比，所述系统包括指示所述主变速器部分的当前啮合或不啮合状态的装置（２０４，２１０），用于选择一要求的辅助部分传动比的选择装置（９８／９８Ａ／４１２），一公共的压缩流体源（２３４）和一排气管（ＥＸ），所述阀装置的特征在于：一个三位置阀（３１２）具有一个用于对所述第一室加压和对所述第二室排气的第一位置（３２４），一个用于对所述第二室加压和对所述第一室排气的第二位置（３２６），一个用于对所述第一和第二室加压的第三位置（３２８）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AC施泰因，TF特韦利格，JD雷诺兹，MJ哈金斯，MA赫什，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]