主轴驱动器和带有该主轴驱动器的舒适型驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种主轴驱动器（10），该主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，传动机构壳体（14）具有用于与驱动马达（12）固定的壳体基体（30），该主轴驱动器还带有构造在壳体基体（30）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在壳体基体（30）的对置的侧面上的连接面（32、34），连接面分别带有孔型（45），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30）分别与壳体盖（36、38）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（36、38）被与驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，孔型（45）一致地构造在壳体基体（30）的两个连接面（32、34）上，其中，连接面（32、34）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，孔型（45）在壳体基体（30）中具有关于主轴（22）的转动轴线（26）以相对彼此均匀的角距布置的用于固定螺栓（40）的钻孔（42）。

Spindle driver and comfortable driver with the spindle driver

【技术实现步骤摘要】
主轴驱动器和带有该主轴驱动器的舒适型驱动器
本专利技术涉及一种主轴驱动器以及一种带有按本专利技术的主轴驱动器的舒适型驱动器。
技术介绍
由本申请人的DE102016203639A1已知一种主轴驱动器作为用于在机动车中调节座椅的舒适型驱动器的组成部分，该主轴驱动器具有构造成电动机的驱动马达，该驱动马达与传动机构壳体连接。形式为蜗轮的驱动元件能转动地支承在传动机构壳体内，蜗轮布置成与驱动马达处于有效连接或者能被该驱动马达转动。驱动元件又与主轴抗相对转动地连接，主轴贯穿传动机构壳体并且在该传动机构壳体外与主轴螺母连接。通过主轴螺母的关于主轴的转动轴线的抗相对转动的布置，在主轴转动时达到了主轴螺母的纵向运动，主轴螺母又通过其与座椅的连接而实现了对座椅的期望的纵向调节。由现有技术公知的传动机构壳体具有壳体基体，在该壳体基体内构造有用于容纳驱动元件或蜗轮的容纳空间。这个容纳空间在端侧被各一个例如环形的盖元件或壳体盖遮盖或封闭，其中，主轴贯穿在壳体盖内的直通孔。两个在端侧布置在壳体基体上的壳体盖能通过各三个固定螺栓与壳体基体连接。在壳体基体的连接面上的用于两个壳体盖的孔型布置成彼此对准，因而原则上也可能的是，布置在连接面或端侧上的壳体盖也能固定在壳体基体的另一个连接面或端侧上。这种主轴驱动器或传动机构壳体通常特定于用户或特定于车辆地进行匹配。这种特定于客户的匹配尤其规定了不同地构造的壳体盖，壳体盖经常必须独自已经因此不同地构造好，因为壳体盖相对壳体基体的固定的定位或定向视在车辆上的装配情况而定是无法实现的。因此实际上存在不同的工具例如分别用于不同的壳体盖，以便使主轴驱动器能与装配情况相匹配。
技术实现思路
带有三个独立权利要求的特征的按本专利技术的主轴驱动器分别具有共同的优点，即，这些主轴驱动器能以组合部件系统的方式针对不同的应用或特定于客户的要求进行使用或匹配。因此相对现有技术要解决的共同的任务是，通过降低特别是用于制造特定于客户的用于传动机构壳体的组成部分的工具成本使得能更为利于成本地制造传动机构壳体。三个独立的权利要求在此建议了这样一些解决方式，它们分别来自不同的几何方案或解决方案，以便使传动机构壳体的壳体基体尽可能广泛地用于不同的附件或壳体盖。在本专利技术的第一种基本的设计方案中，按本专利技术的主轴驱动器与现有技术不同地尤其具有这样的可能性，即，将能更换地使用在连接面上的壳体盖额外关于主轴的纵轴线或转动轴线或关于分别构造在壳体基体的连接面上的孔型布置在不同的转动角位置中。由此例如创造出了这样的可能性，即，将壳体盖定位在连接面上的一特殊的转动角位置中，因而在特定于客户的装配中实现了无问题的安装，而不会使壳体盖与车身侧的构件处于接触或触碰。在一种原则上不同于第一种实施方式的变型方案中规定，在壳体基体的连接面上构造有或设置有用于和壳体盖固定的孔型，该孔型实现了壳体盖在多个位置中的定位。在此不仅例如指的是壳体盖对应上述第一种实施方式的可转动性，而且也尤其指的是壳体盖在壳体基体的连接面的平面内的可能的可移动性或其它的定位，使得在壳体基体的连接面上使用其它的开口用于借助固定螺栓固定壳体盖。在壳体基体的又一种原则上不同的设计方案中，该壳体基体现在不具有按照上述两个建议具有孔型的连接面，孔型用于和壳体盖固定。更确切地时候，该解决方式包括壳体基体，壳体基体形状配合地与两个直接相互共同作用的壳体盖连接。为此，壳体盖具有留空部或类似物，以便在壳体盖在壳体基体上的安装状态下这样来形状配合地包围壳体基体，使得壳体基体被相对壳体盖定位或紧固。在最后所作的建议的扩展方案中，在使用固定螺栓来连接两个壳体盖时规定，两个壳体盖具有一致的孔型，因而固定螺栓在两个壳体盖在端侧彼此贴靠时直接能穿引通过两个壳体盖，以便将这些壳体盖相互连接起来。在第三种按本专利技术的实施方式的又是设计性的扩展方案中规定，壳体基体和两个壳体盖具有各一个凹槽，凹槽在传动机构壳体的安装状态下共同构成了用于和主轴连接的驱动元件的容纳空间。在所有按本专利技术的实施方式中的一种扩展方案规定，壳体基体的材料不同于至少一个壳体盖的材料。由此可以在功能、成本和/或制造工艺方面优化传动机构壳体的不同的构件或区域。此外，按照尽可能广泛的、也就是说壳体基体的能考虑用于不同的特定于客户的要求的应用有利的是，至少一个壳体盖被构造成用于固定支承结构（车辆的车身）的接口。换句话说，这意味着，主轴驱动器或驱动马达和与驱动马达连接的传动机构壳体通过构造在壳体盖上的特定于用户的接口固定在车身上。此外，本专利技术也包括一种舒适型驱动器、特别是座椅调节驱动器，其带有前述按本专利技术的主轴驱动器之一。附图说明本专利技术的其它优点、特征和细节由对优选实施例的下列说明中并且借助附图得出。附图中：图1是作为用于在车辆中调节座椅的舒适型驱动器的组成部分的主轴驱动器的部分剖开的侧视图；图2和图3分别在立体图中示出了在第一种实施方式中不同的变型方案下主轴驱动器的传动机构壳体；图4至图6同样在立体图中示出了在主轴驱动器的第二种实施方式中与各一个相同的壳体基体在不同的位置中连接的封闭元件；以及图7在立体图中示出了在主轴驱动器的第三种实施方式中的传动机构壳体。相同的元件或有相同的功能的元件在图中设有相同的附图标记。具体实施方式在图1中简化示出了作为用于对机动车中的座椅1进行座椅调节的舒适型驱动器100的组成部分的主轴驱动器10。该主轴驱动器10包括构造成电动机的驱动马达12，该驱动马达与多部分构成的传动机构壳体14连接。传动机构壳体14具有用于能转动地容纳特别是构造成蜗轮的驱动元件18的容纳空间16。驱动元件18和驱动马达12的未示出的驱动元件共同作用，为此，轴例如从驱动马达12伸入传动机构壳体14中，轴在传动机构壳体14的穹状的突部20的区域中以本身公知的方式和方法支承在背对驱动马达12的侧面上。驱动元件18与主轴22抗相对转动地连接，主轴在两个在图1中未示出的布置在端侧的壳体盖的区域中贯穿传动机构壳体14，并且在该主轴上在传动机构壳体14外在主轴22的螺纹状的主轴线（Spindelgang）上以本身公知的方式和方法布置有主轴螺母24。在驱动马达12运行时，主轴22围绕其纵轴线或转动轴线26顺时针或逆时针转动。在此，关于主轴22的转动轴线26抗相对转动地布置的主轴螺母24沿双箭头28的方向沿着主轴22的纵轴线或转动轴线26的方向运动，其中，通过主轴螺母24与座椅1的（机械的）耦合这个座椅以期望的方式和方法运动或被调节。此外，驱动元件18以同样本身公知的方式和方法沿主轴22的转动轴线26的方向无轴向间隙地容纳在传动机构壳体14内或容纳空间16内。本专利技术涉及一种传动机构壳体14，其能以接下来说明的不同的方式和方法以用于不同的特定于客户的应用的组合部件系统的方式进行使用或匹配。为此首先参考图2和3。由图可知，多部分构成的传动机构壳体14在第一种实施方式中具有壳体基体30，在壳体基体的区域中也构造有突部20以及容纳空间16。优选由塑料制成的并且构造成注塑件的壳体基体30具有两个平行于彼此布置的并且垂直于主轴22的转动轴线26延伸的连接面32、34用于固定特别是特定于客户的壳体盖36、38。壳体盖36、38的固定借助固定螺栓40完成，为此在壳体基部30中构造有相应的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30），所述主轴驱动器还带有构造在所述壳体基体（30）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在所述壳体基体（30）的对置的侧面上的连接面（32、34），所述连接面分别带有孔型（45），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30）分别与壳体盖（36、38）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（36、38）被与所述驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，所述孔型（45）一致地构造在所述壳体基体（30）的两个连接面（32、34）上，其中，所述连接面（32、34）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，所述孔型（45）在壳体基体（30）中具有关于主轴（22）的转动轴线（26）以相对彼此均匀的角距布置的用于固定螺栓（40）的钻孔（42），使得两个壳体盖（36、38）能更换地固定在两个连接面（32、34）的区域中并且额外在关于主轴（22）的转动轴线（26）的不同的角位置中固定在壳体基体（30）上。...

【技术特征摘要】
2018.03.20 DE 102018204195.41.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30），所述主轴驱动器还带有构造在所述壳体基体（30）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在所述壳体基体（30）的对置的侧面上的连接面（32、34），所述连接面分别带有孔型（45），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30）分别与壳体盖（36、38）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（36、38）被与所述驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，所述孔型（45）一致地构造在所述壳体基体（30）的两个连接面（32、34）上，其中，所述连接面（32、34）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，所述孔型（45）在壳体基体（30）中具有关于主轴（22）的转动轴线（26）以相对彼此均匀的角距布置的用于固定螺栓（40）的钻孔（42），使得两个壳体盖（36、38）能更换地固定在两个连接面（32、34）的区域中并且额外在关于主轴（22）的转动轴线（26）的不同的角位置中固定在壳体基体（30）上。2.主轴驱动器（10），所述主轴驱动器带有与驱动马达（12）连接的传动机构壳体（14），其中，所述传动机构壳体（14）具有用于与所述驱动马达（12）固定的壳体基体（30a），所述主轴驱动器还带有构造在所述壳体基体（30a）内的用于容纳驱动元件（18）的容纳空间（16）以及带有布置在所述壳体基体（30a）的对置的侧面上的连接面（32a、34a），所述连接面分别带有孔型（45a），所述孔型用于借助固定螺栓（40）将壳体基体（30a）分别与壳体盖（47）连接起来，其中，至少容纳空间（16）和壳体盖（47）被与所述驱动元件（18）连接的主轴（22）贯穿，其中，所述（45a）一致地构造在两个连接面（32a、34a）上，其中，所述连接面（32a、34a）垂直于主轴（22）的转动轴线（26）布置，并且其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：D希尔，A马蒂尼，C安格雷尔，EAR劳尔，G彼得，M里丁格，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE