汽车换挡传感机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车换挡传感机构，滑动套的后端与拉杆后节固定连接，在滑动套内穿设滑动轴，滑动轴的后端从滑动套内的弹簧座中穿过并套装挡圈，位于弹簧座内的传导弹簧由挡圈限位，滑动轴的前端从滑动套的前端面伸出，并与拉杆前节固定连接，在拉杆前节后侧的滑动轴上套装锁止弹簧；滑动套的外壁上开设有定位槽，该定位槽中安装传感器，并在定位槽的槽底开有与滑动套内腔相通的定位孔，径向固定在滑动轴上的挡位摆杆从定位孔中穿出，其穿出端中嵌有磁铁。本发明专利技术可以广泛运用在高、中档及经济型轿车上，具有操作方便，疲劳强度小，结构简单，油耗少，保养和维修费用低等特点，它可以使驾驶员在享受自动驾驶舒适感的同时，又不失手动换挡的乐趣。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车换挡器
，具体地说，涉及一种汽车换挡传感机构。
技术介绍
目前，汽车换挡操作主要有手动和自动两种方式。手动换挡拉杆为一根光杆，该拉杆的前端与变速箱连接，后端与换挡手柄机构连接。在进行手动换挡操作时，需要驾驶员左脚踩动离合器踏板，右脚踩动加速踏板或者制动踏板，同时右手操纵换挡手柄才能完成，熟练完成以上三个动作的协调配合需要长时间的训练，其中技术难度最大的是操纵离合器踏板，频繁换档时操作难度高，疲劳强度非常大。自动换挡系统由离合器操纵机构、控制按钮、TCU控制器、传感器、显示单元和自动变速器等部件构成，有前进挡、倒挡和停车挡三种状态挡位。汽车运行过程中，驾驶员不需要踩离合踏板，也不需要换挡，只需要先切换好挡位状态，变速器所在挡位通过显示单元显示。自动换挡与手动换挡相比，驾驶员需要操纵的踏板由三个变成两个，实现了解放驾驶员左脚的技术进步，驾驶舒适性好。但是，现有的自动换挡系统结构复杂、价格过高、油耗和维修费用过大，同排量的自动换挡车的加速性能比手动挡差。因此一般只是在中高级轿车上使用；由于油耗、成本等方面的限制，严重制约了国产轿车特别是家用轿车的市场需求增长。专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡传感机构，包括换挡拉杆，其特征在于：所述换挡拉杆分成前、后两节，在拉杆前、后节（１、２）之间设置滑动套（３），该滑动套（３）的后端与拉杆后节（２）固定连接，在滑动套（３）内穿设滑动轴（４），滑动轴（４）的后端从滑动套（３）内的弹簧座（５）中穿过并套装挡圈（６），位于弹簧座（５）内的传导弹簧（７）伸出弹簧座（５）的后端面，由挡圈（６）限位，滑动轴（４）的前端从滑动套（３）的前端面伸出，并与拉杆前节（１）固定连接，在拉杆前节（１）后侧的滑动轴（４）上套装有锁止弹簧（８），该锁止弹簧（８）的前端由拉杆前节（１）的后端面限位，锁止弹簧（８）的后端伸入滑动套（３）内，并由滑动套（３）内腔中的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓有成，王雪岗，
申请(专利权)人：力帆实业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]