用于车辆的可变齿条行程系统技术方案

一种车辆的可变齿条行程系统，可根据轮胎上的防滑链的规格对齿条行程进行多级调节。当轮胎上的防滑链规格不同时，可将齿条行程适当调节到最理想状态。车辆可变齿条行程系统包括可移动地容纳齿条的齿条罩，固定在齿条罩上的壳体，环形旋转件，环形固定件和操作开关。环形旋转件包括内圆周上沿径向形成以彼此相对的槽，及从环形旋转件上自厚度方向凸起以具有不同高度的第一凸起。壳体中电动机的驱动调节旋转件的旋转相位。环形固定件包括在外圆周上沿径向形成的凸起部分，以彼此相对并可插入槽中，且第二凸起在环形固定件厚度方向凸起，具有不同高度并与第一凸起相对。固定件通过球窝接头与齿条连接。操作开关对电动机的旋转相位进行多级调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的可变齿条行程系统，该系统可以多级改变 齿条行程。
技术介绍
通常，可变齿条行程系统(VRS; variable rack stroke system)在车辆转弯时可变地调整转向半径，以便于为使用者提供方便。具体地， 当方向盘被打满，也就是车辆调头时，可变齿条行程系统可以使车辆 以较小的回转半径(曲率半径)而转弯。因此，可变齿条行程系统是 很有用的。上述的可变齿条行程系统在对车辆进行转向的时候控制齿条的行 程，以便适当地调整轮胎的最大转弯角度。即可变齿条行程系统是用于考虑轮胎上是否设置防滑链，而改变 齿条的操纵行程的装置，并且考虑轮胎上是否安装防滑链，而在车体 的车轮罩和轮胎之间的空间处留出安装防滑链或不安装防滑链所用的空间。然而，在常规可变齿条行程系统中可以考虑安装一种类型的防滑 链的空间。因此，就有一个问题，当多种类型的防滑链，即具有各种 如厚度等的安装在轮胎上时，齿条行程就不能发挥最大的作用。即，存在如下问题。在设计可变齿条行程系统的时候，齿条行程 限于具有预定厚度的防滑链。因此，当厚度小于用于标准设计的防滑 链的厚度的防滑链设置在轮胎上时，尽管在车轮罩和轮胎之间还有空 间，齿条行程也不得不受到限制。此外，由于齿条行程限于一种类型的防滑链，在设计中防滑链的 选择就仅限于标准的防滑链。因此，采购的范围必然受到限制。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车辆的可变齿条行程系统，该系统可以根据轮 胎上设置的防滑链的规格而对齿条行程进行多级调节。因此，当轮胎 使用不同规格的防滑链时，可以将齿条行程调节至最理想的状态。另 外，使用者就可以在多种防滑链当中随意地选择一种防滑链。车辆的可变齿条行程系统包括可移动地容纳齿条的齿条罩，固定在齿条罩上的壳体，环形旋转件，环形固定件，以及操作开关。环 形旋转件包括在内圆周上沿径向形成的槽，从而彼此相对，且第一凸 起在环形旋转件厚度方向凸起并且具有不同高度。旋转件的旋转相位 根据壳体内部电动机驱动进行调节。环形固定件包括外圆周上在径向 形成的凸起部分，从而彼此相对并插入槽中，且第二凸起在环形固定 件厚度方向凸起并具有不同高度，且与第一凸起相对。固定件通过球 窝接头与齿条连接。操作开关用来对电动机的旋转相位进行多级调节。附图说明为了更好地理解本专利技术的实质和目的，应结合附图参考下文中的 详细说明，其中图l是示出了根据本专利技术的车辆可变齿条行程系统的结构的视图;图2是示出了图1中旋转件和固定件的视图3是示出了根据本专利技术第一实施例中旋转件和固定件的视图4是示出了根据本专利技术第二实施例中旋转件和固定件的视图5和图6是示意性地示出了齿条行程在多级调节时第一凸起和 第二凸起相对的视图；和图7是示出了在操作根据本专利技术的可变齿条行程系统过程中的最大转弯角度。具体实施例方式如图1和图2所示，车辆的可变齿条行程系统包括齿条10，齿条 罩12，壳体14，电动机16，环形旋转件22，环形固定件30，和操作 开关32。齿条10与方向盘的操作相关地作线性地运动执行转向，齿条 IO可移动地容纳于齿条罩12当中。壳体14与齿条罩12的两端固定， 在壳体14内部安装有电动机16。通过电动机的驱动来调整旋转件22 的旋转相位。此外，旋转件22包括在内圆周上沿着径向形成的槽18， 从而彼此相对，及第一凸起20，其在厚度方向凸起并且具有不同高度。 固定件30通过球窝接头24与齿条IO连接。此外，固定件30包括在 外圆周沿着径向形成的凸起部分26，从而彼此相对且可插入槽18中， 和第二凸起28，其在厚度方向上凸起以具有不同高度且面向第一凸起 20。操作开关32用来对电动机16旋转相位进行多级调节。在这种情况下，将传动齿轮16a安装在电动机16的旋转轴上，并 且传动齿轮16a与从动齿轮16b啮合。此外，从动齿轮16b与旋转件 22啮合。另外，设计使得槽18和凸起部分26具有相同尺寸，从而将形成 在固定件30外圆周上的凸起部分26插入到形成在旋转件22内圆周上 的槽18中。将固定件30插入到旋转件22中。另外，第一凸起20和第二凸起28的部分，相对于插入槽18的凸 起部分26的部分而彼此交叉地形成。例如，如图3所示，根据本专利技术的第一实施例，第一凸起20形成 在没有形成槽18的部分，第二凸起28形成在形成有凸起部分26的部 分。另外，如图4所示，根据本专利技术的第一实施例，第一凸起20形成 在形成有槽18的部分，第二凸起28形成在在没有形成凸起部分26的 部分。同时，根据本专利技术的第一实施例的第二实施例，第一凸起20包括 从旋转件22的厚度方向上凸起的高度不同的多个凸起表面。即第一凸起20包括从旋转件22的厚度方向上凸起的具有不同高 度的第一高凸起表面20a和第一低凸起表面20b。在这种情况下，第一高凸起表面20a和第一低凸起表面20b彼此 分开地设置，并且根据相角彼此相对地设置在第一凸起20的径向方向。此外，根据本专利技术的第一实施例和第二实施例，第二凸起28包括从固定件30厚度方向上凸起的高度不同的多个凸起表面。即，第二凸起28包括从固定件厚度方向上凸起的高度不同的第二高凸起表面28a和第二低凸起表面28b。在这种情况下，第二高凸起表面28a和第二低凸起表面28b彼此分开并且根据相角彼此相对地设置在第二凸起28的径向方向。在下文中，将对本专利技术中车辆可变齿条行程系统的操作进行详细说明。当根据本专利技术的可变齿条行程系统没有工作时，固定件30的凸起 部分26插入旋转件22的槽18中。因此，由于在车辆的转向过程中最 大化齿条的行程IO，所以可最小化车辆的转向半径。此外，当可变齿条行程系统工作时，可通过以下两个步骤而调节 齿条10的行程。首先，当工作进行到第一步，通过操作开关32的初级操作而驱动 电动机16。然后，旋转件22在电动机16的驱动下旋转，使得第一凸 起的20第一高凸起表面20a正对着第二凸起28的第二低凸起表面28b， 如图5所示。在这种情况下，第一凸起的20第一低凸起表面20b也正对着第二 凸起28的第二高凸起表面28a。因此，齿条10的行程设置为短于当可变齿条行程系统没有工作时 齿条的行程。结果，与可变齿条行程系统没有工作的时候相比，车辆 的转弯半径增大。另外，当工作进行到第二步时，通过操作开关32的次级操作而驱 动电动机16。接着，旋转件22在电动机16的驱动下旋转，使得第一 凸起20的第一高凸起表面20a正对着第二凸起28的第二高凸起表面 28a，如图6所示。在这种情况下，第一凸起的20第一低凸起表面20b也正对着第二 凸起的第二低凸起表面28b。然而，第一低凸起表面20b和第二低凸起 表面28b之间以预定的间隙而间隔开。因此，齿条10的行程设置为短于当可变齿条行程系统在第一步骤 工作时齿条的行程。结果，与在第一步骤可变齿条行程系统工作的时候相比车辆的转弯半径进一步增大。即当本专利技术中的可变齿条行程系统不运行、在第一步运行、在第二步运行的情况下，齿条io有不同的行程。结果，如图7所示，当可变齿条行程系统不运行(实线所示)、在 第一步运行(虚线所示)、在第二步运行(点划线所示)的时候，轮胎T在车辆转弯时可以有不同的最大转弯角度。由此，就可以在上述情况下可变地调整车辆的转弯半径。综上所述，根据本专利技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的可变齿条行程系统，包括：　　　　齿条罩，其中可移动地容纳齿条；　　　　壳体，其固定在所述齿条罩上；　　　　环形旋转件，包括沿径向形成在其内圆周上以彼此相对的槽，以及沿厚度方向从其上凸起以具有不同高度的第一凸起，所述旋转件的旋转相位由所述壳体中的电动机的驱动调节；　　　　环形固定件，包括沿径向形成在其外圆周上以彼此相对且插入所述槽中的凸起部分，以及沿厚度方向从其上凸起以具有不同高度并与第一凸起相对的第二凸起，所述固定件与球窝接头相连以连接所述齿条；　　　　操作开关，用于对所述电动机的旋转相位进行多级调节。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金钟成，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]