车辆运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆运输车，车辆运输车包括：发动机；离合器；变速箱，离合器设置在发动机和变速箱之间，变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，中间轴上设置有挡位主动齿轮；取力器，取力器包括传动轴和取力轴，挡位主动齿轮与传动轴传动，传动轴选择性地向取力轴传递动力，取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，控制器与发动机电连接，控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，取力开关与取力器相连且控制传动轴选择性地向取力轴传递动力。由此，司机无需进入驾驶舱内反复进行挂挡和摘挡操作，可以有效提高车辆运输车的装卸效率。

Car transport

【技术实现步骤摘要】
车辆运输车
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆运输车。
技术介绍
一般情况下，车辆运输车在装车卸车过程中需要对车辆进行反复的启停，以减少燃油消耗，如果在装车过程中发动机一直处于开启状态，会增加不必要的燃油消耗。相关技术中，当车辆运输车采用带有高低挡副变速箱的变速箱时，其配备的后取力器的操作程序使装卸车过程中的操作变得相当繁锁，司机需要不停地进入驾驶舱进行发动机的启停操作。而大部车辆运输车为提高运输效率，降低行车时的燃油消耗大都匹配带有高低挡副变速箱的变速箱。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆运输车，该车辆运输车可以简化装卸车辆过程，可以提高效率，而且可以有效降低油耗。根据本技术的车辆运输车，包括：发动机；离合器；变速箱，所述离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述中间轴传动，所述中间轴选择性地向所述输出轴传递动力，所述中间轴上设置有挡位主动齿轮；取力器，所述取力器包括传动轴和取力轴，所述挡位主动齿轮与所述传动轴传动，所述传动轴选择性地向所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆运输车，其特征在于，包括：发动机；离合器；变速箱，所述离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述中间轴传动，所述中间轴选择性地向所述输出轴传递动力，所述中间轴上设置有挡位主动齿轮；取力器，所述取力器包括传动轴和取力轴，所述挡位主动齿轮与所述传动轴传动，所述传动轴选择性地向所述取力轴传递动力，所述取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，所述控制器与所述发动机电连接，所述控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，所述取力开关与所述取力器相连且控制所述传动轴选择性地向所述取力轴传递...

【技术特征摘要】
1.一种车辆运输车，其特征在于，包括：发动机；离合器；变速箱，所述离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述中间轴传动，所述中间轴选择性地向所述输出轴传递动力，所述中间轴上设置有挡位主动齿轮；取力器，所述取力器包括传动轴和取力轴，所述挡位主动齿轮与所述传动轴传动，所述传动轴选择性地向所述取力轴传递动力，所述取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，所述控制器与所述发动机电连接，所述控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，所述取力开关与所述取力器相连且控制所述传动轴选择性地向所述取力轴传递动力。2.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述取力器还包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第一切换组件，所述第一齿轮和所述第二齿轮固定在所述传动轴上，所述第三齿轮套设在所述取力轴上，所述第一齿轮与所述挡位主动齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第一切换组件与所述取力开关相连，以选择性地接合所述取力轴和所述第三齿轮。3.根据权利要求2所述的车辆运输车，其特征在于，所述第一切换组件包括：驱动件；拨叉，所述拨叉与所述驱动件相连；同步器，所述同步器设置在所述取力轴上，所述拨叉选择性地拨动所述同步器，以同步所述取力轴和所述第三齿轮；控制阀，所述控制阀分别与所述驱动件和所述取力开关相连。4.根据权利要求3所述的车辆运输车，其特征在于，所述驱动件为气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与所述拨叉相连，所述气缸还连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文义，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11