一种纯电动汽车空气导流结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车空气导流结构，属于新能源汽车技术领域，其特征在于：在进风栅格和散热器之间设置导风板；导风板的前端与进风栅格的下端连接；导风板的后端与散热器的上端连接；导风板的两侧分别与散热器安装点连接；导风板与车盖之间为风道。本实用新型专利技术可以有效降低散热器前的热回流的温度，同时在车辆行驶的时候提升通过散热器散热器的进气风量。通过实验检测：与传统技术相比较，上述纯电动汽车空气导流结构可以在停车开空调的时候降低热回流的温度从90℃降低至80℃；在80km/h的车速行驶时，可以将通过散热器的进气风量从0.815kg/s提升至0.889kg/s，提升了大约9％的性能。

A Pure Electric Vehicle Air Diversion Structure

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车空气导流结构
本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种纯电动汽车空气导流结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等；众所周知，纯电动汽车是新能源汽车中的一个重要组成部分；纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。目前，为了保证在高温的工作环境下，纯电动汽车驱动系统以及空调系统的正常工作，需要通过合理的设计冷却系统的热交换器，通过驱动系统的散热器为电机、电池进行冷却，通过空调系统的散热器为驾驶室进行冷却换热。为了保证热交换器的性能，需要在车辆行驶工况下有足够的风量通过散热器以及散热器，而在怠速工况下又要求风扇排出的热风不能回流至散热器前，避免热风被持续的加热，最终导热散热器无法散热，影响空调的正常工作。通过实验检测：针对于传统技术，在怠速工况下存在热空气回流至散热器前，导致散热器最高温度能达到102℃，严重影响空调系统的正常工作。在80kph车速的工况下，格栅的进气并未很好的通过散热模块，降低了散热性能；为此，设计开发一种提高散热效果的纯电动汽车空气导流结构显得是尤为重要。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题，提供一种纯电动汽车空气导流结构，该纯电动汽车空气导流结构在散热器周边增加导风结构，进而提高纯电动汽车的散热效果。本技术的目的是提供一种纯电动汽车空气导流结构，在进风栅格(1)和散热器(2)之间设置导风板(3)；上述导风板(3)的前端与进风栅格(1)的下端连接；上述导风板(3)的后端与散热器(2)的上端连接；上述导风板(3)的两侧分别与散热器安装点连接；上述导风板(3)与车盖(4)之间为风道。进一步：上述导风板(3)由塑料构成。本技术具有的优点和积极效果是：本技术通过在散热器前安装空气导流结构可以有效降低散热器前的热回流的温度，同时可以在车辆行驶的时候提升通过散热器散热器的进气风量。从分析结果可以明显的看出，在增加了倒流附件后，散热器前热回流问题得到了改善。通过实验检测：与传统技术相比较，上述纯电动汽车空气导流结构可以在停车开空调的时候降低热回流的温度从90℃降低至80℃；在80km/h的车速行驶时，可以将通过散热器的进气风量从0.815kg/s提升至0.889kg/s，提升了大约9％的性能。附图说明图1为传统纯电动汽车的发动机舱截面图；图2为本技术优选实施例的结构图；图3为传统纯电动汽车的温度云图；图4为采用本技术技术方案后纯电动汽车的温度云图。其中：1、进风栅格；2、散热器；3、导风板；4、车盖。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：请参阅图1，针对于传统电动车，气流从进风栅格1进入后直接与散热器2相对，在高速行驶中，气流将散热器2上的热能带走，但是在怠速工况下，散热器2散发出来的高温被从进风栅格进入的气流反吹回散热器上；此时导致散热器的温度不断升高；通过实验热红外检测，图3为传统纯电动汽车的温度云图；从图3可以看出散热器顶部部分区域的温度高于90℃，这会降低散热器的散热效率，甚至导致散热器失效：为此，请参阅图2，本优选实施例在传统技术的基础上增加导风板3，具体为：在进风栅格1和散热器2之间设置导风板3；上述导风板3的前端与进风栅格1的下端连接；上述导风板3的后端与散热器2的上端连接；上述导风板3的两侧分别与散热器的安装点连接；上述导风板3与车盖4之间为风道。进一步：上述导风板3由塑料(PP-TD20)构成。图4为采用本技术技术方案后纯电动汽车的温度云图；从图4可以看出散热器顶部区域的温度低于80℃，散热器热失效的风险性大幅降低：表1、本技术技术方案与传统技术的实验结果对比本技术通过在散热器前安装空气导流结构可以有效降低散热器前的热回流的温度，同时可以在车辆行驶的时候提升通过散热器散热器的进气风量。从分析结果可以明显的看出，在增加了倒流附件后，散热器前热回流问题得到了改善。通过实验检测：与传统技术相比较，上述纯电动汽车空气导流结构可以在停车开空调的时候降低热回流的温度从90℃降低至80℃；在80km/h的车速行驶时，可以将通过散热器的进气风量从0.815kg/s提升至0.889kg/s，提升了大约9％的性能。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车空气导流结构，其特征在于：在进风栅格(1)和散热器(2)之间设置导风板(3)；上述导风板(3)的前端与进风栅格(1)的下端连接；上述导风板(3)的后端与散热器(2)的上端连接；上述导风板(3)的两侧分别与散热器安装点连接；上述导风板(3)与车盖(4)之间为风道。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车空气导流结构，其特征在于：在进风栅格(1)和散热器(2)之间设置导风板(3)；上述导风板(3)的前端与进风栅格(1)的下端连接；上述导风板(3)的后端与散热器(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：万宗尧，
申请(专利权)人：国能新能源汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：天津,12