【技术实现步骤摘要】
一种采用微结构加强的SUV塑料尾门
本技术涉及汽车轻量化
，特别是一种采用微结构加强的SUV塑料尾门。
技术介绍
随着排放法规越来越严苛，汽车轻量化成为未来节能环保型社会发展的必然要求。汽车尾门作为车身上重要的开闭部件，其设计好坏不仅影响汽车的美观性、实用性和安全性，而且对整车的节能减排至关重要。根据其性能要求，结合新材料、新结构和新工艺对其进行轻量化及生态设计意义重大。现有的汽车尾门一般采用金属材料制造，且目前应用最为广泛的是碳钢，其存在重量过大，零部件过设计等问题。相关文献公布了轻质材料包括铝合金、SMC塑料等尾门结构，但在频繁开启和极限工况下，与金属材料相比，原本刚强度性能较弱的轻质材料尾门很可能出现损坏，从而影响整车性能。汽车尾门采用金属材料质量重，影响整车的车身重量，从而影响整车油耗和排放，对其环保性有着不可忽略的影响，同时汽车追尾是最常发生的交通事故，单纯使用金属材料的尾门在车辆受到撞击时吸能效果较差，不利于车内人员的安全。因此，如何结合节能减排要求，提出一种既轻质环保，又能满足安全性的汽车尾门是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的...
【技术保护点】
1.一种采用微结构加强的SUV塑料尾门，包括尾门内板、尾门外板、加强板组和安装板组，其特征在于，所述尾门内板和尾门外板采用玄武岩纤维增强的PLA生物基材料，所述加强板组和安装板组均采用金属材料，所述尾门内板和尾门外板之间填充有3D打印的微结构，所述尾门内板和尾门外板在刚强度较弱区域增加材料厚度，所述微结构是由个数大于等于4的单角体首首相连、尾尾相连所组成，所述每两个单角体之间的角度均相等，所述单角体包括第一角边和第二角边，所述第一角边和第二角边为圆柱筒，包括内径和外径，所述第一角边的尾与第二角边的首相连，并成角度a，所述a为锐角，a大于等于30度小于等于60度，所述尾门内板...
【技术特征摘要】
1.一种采用微结构加强的SUV塑料尾门，包括尾门内板、尾门外板、加强板组和安装板组，其特征在于，所述尾门内板和尾门外板采用玄武岩纤维增强的PLA生物基材料，所述加强板组和安装板组均采用金属材料，所述尾门内板和尾门外板之间填充有3D打印的微结构，所述尾门内板和尾门外板在刚强度较弱区域增加材料厚度，所述微结构是由个数大于等于4的单角体首首相连、尾尾相连所组成，所述每两个单角体之间的角度均相等，所述单角体包括第一角边和第二角边，所述第一角边和第二角边为圆柱筒，包括内径和外径，所述第一角边的尾与第二角边的首相连，并成角度a，所述a为锐角，a大于等于30度小于等于60度，所述尾门内板和尾门外板之间的微结构分层排布即所述左右相邻和前后相邻的微结构其一个微结构的单角体的第一角边的尾与第二角边的首所连接的点与另一个微结构的第一角边的尾与第二角边的首所连接的点相接触，所述上下...
【专利技术属性】
技术研发人员：马芳武，王国旺，赵颖，梁鸿宇，
申请(专利权)人：吉林大学青岛汽车研究院，
类型：新型
国别省市：山东,37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。