一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装制造技术

本发明专利技术提供了一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装,包括上层框架和下层框架；上层框架与下层框架之间设有用于推动上层框架竖直方向移动的升降调节机构；上层框架侧壁上设有导轨，上层框架上表面设有足跟踏板，足跟踏板与导轨上的滑块固定连接，滑块上设有限位手柄；足跟踏板表面设有足尖踏板，足跟踏板与足尖踏板之间设有用于调整足尖踏板与足跟踏板之间夹角的角度调节机构。本发明专利技术一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，可以实现对脚板的设置形态进行三个自由度的调节，充分模拟不同类型车辆内部的脚板设置形态，为车内内饰开发，座椅驾乘舒适度测试，提供更加直观准确的模拟环境。

An Adjustable Footplate Tool for Simulating Passenger Driving Environment

【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装
本专利技术属于汽车驾驶舒适性领域，尤其是涉及一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装。
技术介绍
在汽车内饰开发过程中，车型内饰的人机匹配性能，一般使用三维模型以及二维截面进行校核匹配，这在开发过程来讲比较抽象，并不能真实直观反映实际的驾舱环境，特别是在车内座椅舒适度测试时，不能直接反应各种不同位置、高度以及角度设置的脚板，对车内驾乘人员舒适度的实际影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，配合使用角度调节机构、升降调节机构以及导轨，可以实现对脚板的设置形态进行三个自由度的调节，可以充分模拟不同类型车辆内部的脚板设置形态，这种实物形式的调节式脚板工装，为车内内饰开发，座椅驾乘舒适度测试，提供更加直观准确的模拟环境。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，包括上层框架和下层框架；上层框架与下层框架之间设有用于推动上层框架竖直方向移动的升降调节机构；上层框架侧壁上设有导轨，上层框架上表面设有足跟踏板，足跟踏板与导轨上的滑块固定连接，滑块上设有限位手柄；足跟踏板表面设有足尖踏板，足跟踏板与足尖踏板之间设有用于调整足尖踏板与足跟踏板之间夹角的角度调节机构。进一步的，上层框架和下层框架均是由两条纵向方钢及两条横向方钢组成的矩形框架。进一步的，升降调节机构包括：上层框架左右两端各设有一组连杆结构；连杆结构包括：第一连杆及第二连杆；纵向方钢前部设有长槽孔，纵向方钢后部设有圆孔；第一连杆与第二连杆交叉设置，第一连杆一端及第二连杆一端分别对应在两个长槽孔内滑动，第一连杆另一端及第二连杆另一端分别对应在两个圆孔内铰接转动，第一连杆中部与第二连杆中部同轴转动连接；下层框架的两条横向方钢中部均设有套筒，两个套筒内均设有轴承，螺杆的两端分别对应设置在两个轴承内，螺杆一端连接高度调节手轮，螺杆上的螺纹部分与螺纹块螺纹连接，螺纹块与连接板固定连接，连接板与在下层框架长槽孔内滑动的连杆固定连接。进一步的，足跟踏板左右两端各设有一个角度调节机构，角度调节机构包括：足跟踏板上设有角度限位板及转轴板，转轴板与足跟连接板一端铰接，足跟连接板另一端与足尖踏板固定连接，足尖踏板上设有限位挡板，锁紧手柄的螺纹端穿过角度限位板上的弧形槽与限位挡板的螺纹孔螺纹连接。进一步的，下层框架四角各设有一个脚架。相对于现有技术，本专利技术一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，具有以下优势：本专利技术一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，配合使用角度调节机构、升降调节机构以及导轨，可以实现对脚板的设置形态进行三个自由度的调节，可以充分模拟不同类型车辆内部的脚板设置形态，这种实物形式的调节式脚板工装，为车内内饰开发，座椅驾乘舒适度测试，提供更加直观准确的模拟环境。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装结构示意图；图2为本专利技术实施例一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装右视示意图；图3为本专利技术实施例一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装升降调节机构示意图；图4为本专利技术实施例一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装俯视示意图；图5为本专利技术实施例一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装连杆结构示意图。附图标记说明：1-纵向方钢；2-导轨；3-脚架；4-高度调节手轮；5-足跟踏板；6-足尖踏板；7-角度限位板；8-锁紧手柄；9-限位挡板；10-足跟连接板；11-转轴板；12-套筒；13-横向方钢；14-连接板；15-轴承；16-第一连杆；17-第二连杆；18-螺杆；19-螺纹块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-4所示，一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，包括上层框架和下层框架；上层框架与下层框架之间设有用于推动上层框架竖直方向移动的升降调节机构；上层框架侧壁上设有导轨2，上层框架上表面设有足跟踏板5，足跟踏板5与导轨2上的滑块固定连接，滑块上设有限位手柄；足跟踏板5表面设有足尖踏板6，足跟踏板5与足尖踏板6之间设有用于调整足尖踏板6与足跟踏板5之间夹角的角度调节机构。如图1-5所示，上层框架和下层框架均是由两条纵向方钢1及两条横向方钢13组成的矩形框架。如图1-5所示，升降调节机构包括：上层框架左右两端各设有一组连杆结构；连杆结构包括：第一连杆16及第二连杆17；纵向方钢1前部设有长槽孔，纵向方钢1后部设有圆孔；第一连杆16与第二连杆17交叉设置，第一连杆16一端及第二连杆17一端分别对应在两个长槽孔内滑动，第一连杆16另一端及第二连杆17另一端分别对应在两个圆孔内铰接转动，第一连杆16中部与第二连杆17中部同轴转动连接；下层框架的两条横向方钢13中部均设有套筒12，两个套筒12内均设有轴承15，螺杆18的两端分别对应设置在两个轴承15内，螺杆18一端连接高度调节手轮4，螺杆18上的螺纹部分与螺纹块19螺纹连接，螺纹块19与连接板14固定连接，连接板14与在下层框架长槽孔内滑动的连杆固定连接。在本实施例中：第一连杆16一端及第二连杆17一端分别对应在两个长槽孔内滑动，可以是在第一连杆16一端及第二连杆17一端安装有滑轮的方式。如图1-3所示，足跟踏板5左右两端各设有一个角度调节机构，角度调节机构包括：足跟踏板5上设有角度限位板7及转轴板11，转轴板11与足跟连接板10一端铰接，足跟连接板10另一端与足尖踏板6固定连接，足尖踏板6上设有限位挡板9，锁紧手柄8的螺纹端穿过角度限位板7上的弧形槽与限位挡板9的螺纹孔螺纹连接。如图1-3所示，下层框架四角各设有一个脚架3。在本专利技术的实际应用中，首先通过脚架3，把本工装固定在车内底板上，进一步对本工装进行三个自由度的调节，以模拟不同类型车辆内部的脚板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，其特征在于：包括上层框架和下层框架；所述上层框架与所述下层框架之间设有用于推动所述上层框架竖直方向移动的升降调节机构；所述上层框架侧壁上设有导轨(2)，所述上层框架上表面设有足跟踏板(5)，所述足跟踏板(5)与所述导轨(2)上的滑块固定连接，所述滑块上设有限位手柄；所述足跟踏板(5)表面设有足尖踏板(6)，所述足跟踏板(5)与所述足尖踏板(6)之间设有用于调整所述足尖踏板(6)与所述足跟踏板(5)之间夹角的角度调节机构。

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，其特征在于：包括上层框架和下层框架；所述上层框架与所述下层框架之间设有用于推动所述上层框架竖直方向移动的升降调节机构；所述上层框架侧壁上设有导轨(2)，所述上层框架上表面设有足跟踏板(5)，所述足跟踏板(5)与所述导轨(2)上的滑块固定连接，所述滑块上设有限位手柄；所述足跟踏板(5)表面设有足尖踏板(6)，所述足跟踏板(5)与所述足尖踏板(6)之间设有用于调整所述足尖踏板(6)与所述足跟踏板(5)之间夹角的角度调节机构。2.根据权利要求1所述的一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，其特征在于：所述上层框架和所述下层框架均是由两条纵向方钢(1)及两条横向方钢(13)组成的矩形框架。3.根据权利要求2所述的一种用于模拟乘用车驾乘环境的调节式脚板工装，其特征在于：所述升降调节机构包括：所述上层框架左右两端各设有一组连杆结构；所述连杆结构包括：第一连杆(16)及第二连杆(17)；所述纵向方钢(1)前部设有长槽孔，所述纵向方钢(1)后部设有圆孔；所述第一连杆(16)与所述第二连杆(17)交叉设置，所述第一连杆(16)一端及所述第二连杆(17)一端分别对应在两个所述长槽孔内滑动，所述第一连杆(16)另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁铭丰，方锐，孟宪明，党雪芒，李金柱，孟琦，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12