一种航空发动机用金属减振垫及制备方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用金属减振垫及制备方法，所述航空发动机用金属减振垫包括压制成一体的层叠交替设置的至少一层横向金属层和至少一层纵向金属层；其中，压制成一体前，所述横向金属层包括轴线互相平行的多个横向设置的第一螺旋弹簧，所述纵向金属层包括轴线互相平行的多个纵向设置的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧内环与其相邻的所述横向金属层的各第一螺旋弹簧内环连接。本发明专利技术的航空发动机用金属减振垫具有耐高温、耐振动和耐腐蚀的特点，延长了减振垫使用寿命。

A kind of metal damping pad for aeroengine and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用金属减振垫及制备方法
本专利技术涉及减振领域，具体为一种采用不锈钢丝纵横交织成型，实现在高温高振动区域的减振效果的航空发动机用金属减振垫及制备方法。
技术介绍
减振垫是航空发动机上保护元器件的重要减振元件，通常使用橡胶、复合材料等非金属材料制成，但是在高温高振动区域，腐蚀性区域，非金属材料寿命短，易失效，因而研发一种结实耐用、耐高温、耐振动、耐腐蚀的减振垫为目前急需解决的事情。
技术实现思路
根据上述提出的技术问题，而提供一种航空发动机用金属减振垫及制备方法。本专利技术采用的技术手段如下：一种航空发动机用金属减振垫，包括压制成一体的层叠交替设置的至少一层横向金属层和至少一层纵向金属层；其中，压制成一体前，所述横向金属层包括轴线互相平行的多个横向设置的第一螺旋弹簧，所述纵向金属层包括轴线互相平行的多个纵向设置的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧内环与其相邻的所述横向金属层的各第一螺旋弹簧内环连接。所述第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的材质为1Cr18Ni9Ti，1Cr18Ni9Ti为现有材料。所述第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的内径均为0.8～1.3mm。所述第一螺旋弹簧每圈之间间隔0.8～1.5mm；所述第二螺旋弹簧每圈之间间隔0.8～1.5mm。本专利技术还公开了一种航空发动机用金属减振垫的制备方法，具有如下步骤：S1、压制成一体前：S11、将不锈钢丝缠绕成螺旋弹簧；S12、取一部分步骤S11得到的螺旋弹簧，将上述螺旋弹簧两端固定且轴线互相平行构成一层金属层；S13、取一部分步骤S11得到的螺旋弹簧，将上述螺旋弹簧绕其轴线旋转依次经过上一步骤得到的金属层的各螺旋弹簧，使上述螺旋弹簧内环与上一步骤得到的金属层的各螺旋弹簧内环连接，上述螺旋弹簧轴线互相平行构成一层金属层；S14、重复步骤13，直至得到满足金属层层数要求的弹簧编织体，其中，相邻金属层中的螺旋弹簧的设置方向一个是横向设置，另一个是纵向设置；S2、压制成一体：将所述弹簧编织体沿垂直于所述金属层方向压实，得到所述航空发动机用金属减振垫。所述不锈钢丝的材质为1Cr18Ni9Ti。所述螺旋弹簧的内径均为0.8～1.3mm。所述螺旋弹簧每圈之间间隔0.8～1.5mm。本专利技术的航空发动机用金属减振垫具有耐高温、耐振动和耐腐蚀的特点，延长了减振垫使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的具体实施方式中航空发动机用金属减振垫的俯视图。图2是本专利技术的具体实施方式中航空发动机用金属减振垫(压制成一体前)的侧视图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1如图1和图2所示，一种航空发动机用金属减振垫，包括压制成一体的层叠交替设置的一层横向金属层和一层纵向金属层；其中，压制成一体前，所述横向金属层包括轴线互相平行的多个横向设置的第一螺旋弹簧1，所述纵向金属层包括轴线互相平行的多个纵向设置的第二螺旋弹簧2，所述第二螺旋弹簧2内环与其相邻的所述横向金属层的各第一螺旋弹簧1内环连接。所述第一螺旋弹簧1和第二螺旋弹簧2的材质为1Cr18Ni9Ti。所述第一螺旋弹簧1和第二螺旋弹簧2的内径均为0.8～1.3mm。所述第一螺旋弹簧1每圈之间间隔0.8～1.5mm；所述第二螺旋弹簧2每圈之间间隔0.8～1.5mm。实施例2如图1和2所示，一种制备实施例1所述的航空发动机用金属减振垫的方法，具有如下步骤：S1、压制成一体前：S11、将不锈钢丝缠绕成螺旋弹簧；S12、取一部分步骤S11得到的螺旋弹簧作为第一螺旋弹簧1，将所述第一螺旋弹簧1两端固定且轴线互相平行构成横向金属层；S13、取一部分步骤S11得到的螺旋弹簧作为第二螺旋弹簧2，将所述第二螺旋弹簧2绕其轴线旋转依次经过横向金属层的各第一螺旋弹簧1，使所述第二螺旋弹簧2内环与横向金属层的各第一螺旋弹簧1内环连接，所述第二螺旋弹簧2轴线互相平行构成纵向金属层，得到具有一层横向金属层和一层纵向金属层的弹簧编织体；S2、压制成一体：将所述弹簧编织体沿垂直于所述金属层方向压实，得到所述航空发动机用金属减振垫。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机用金属减振垫，其特征在于，包括压制成一体的层叠交替设置的至少一层横向金属层和至少一层纵向金属层；其中，压制成一体前，所述横向金属层包括轴线互相平行的多个横向设置的第一螺旋弹簧，所述纵向金属层包括轴线互相平行的多个纵向设置的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧内环与其相邻的所述横向金属层的各第一螺旋弹簧内环连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用金属减振垫，其特征在于，包括压制成一体的层叠交替设置的至少一层横向金属层和至少一层纵向金属层；其中，压制成一体前，所述横向金属层包括轴线互相平行的多个横向设置的第一螺旋弹簧，所述纵向金属层包括轴线互相平行的多个纵向设置的第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧内环与其相邻的所述横向金属层的各第一螺旋弹簧内环连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机用金属减振垫，其特征在于，所述第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的材质为1Cr18Ni9Ti。3.根据权利要求1所述的航空发动机用金属减振垫，其特征在于，所述第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的内径均为0.8～1.3mm。4.根据权利要求1所述的航空发动机用金属减振垫，其特征在于，所述第一螺旋弹簧每圈之间间隔0.8～1.5mm；所述第二螺旋弹簧每圈之间间隔0.8～1.5mm。5.一种航空发动机用金属减振垫的制备方法，其特征在于具有如下步骤：S1、压制成一体前：S11、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，李忠华，高洋，
申请(专利权)人：大连长之琳科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21