【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案
本专利技术涉及一种方案，特指一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案，属于城市轨道交通线路建设领域。
技术介绍
目前，轨道交通线路一般分为站前折返和站后折返两种方式，列车采用站前折返方式，折返能力一般只能满足3分钟(20对/小时)的折返能力要求，列车采用站后折返方式，折返能力一般只能满足2分钟(30对/小时)的折返能力要求，对于8列编组列车，列车折返能力会进一步受到制约，列车折返能力会进一步降低，线路正线最大列车运行对数即正线列车运行能力受制于折返能力，折返站的折返能力是决定线路运营能力，如何提高折返能力成为解决线路运行能力的唯一途径，因此设计一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案很有必要。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案，打破了传统列车运营方式和列车运行习惯，创造性地将列车正常运营与折返结合起来，巧妙地解决了列车折返问题，从而更加实用和方便，若回转线沿线增设车站的需求，则不需增加任何额外费用；采用回转折返方式，解决了轨道交通...
【技术保护点】
1.一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案，包括线路折返站和信号系统配置，其特征在于：为提高线路运行能力，线路折返站采用回转折返方式，在线路折返站终端采用回转线将线路上、下行线路连接起来，可以采用道岔进行连接，也可以回转线直接将线路的上下行线连接起来，回转线的转弯半径可根据周围环境状况进行灵活设置，若设置半径较大，充分利用回转线线路，可在回转线上设置车站，便于周围居民的出行；采用回转折返方式，信号系统配置与正线一致，列车不需要进行换端操作，也避免了列车折返引起列车运行相互干扰问题，实现列车运行与正线运行方式的统一，列车运行间隔也与正线一致，克服了传统列车折返时间远...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通线路基于回转折返的车站及区间设计方案，包括线路折返站和信号系统配置，其特征在于：为提高线路运行能力，线路折返站采用回转折返方式，在线路折返站终端采用回转线将线路上、下行线路连接起来，可以采用道岔进行连接，也可以回转线直接将线路的上下行线连接起来，回转线的转弯半径可根据周围环境状况进行灵活设置，若设置半...
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