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智能气弹簧制造技术

技术编号:2220556 阅读:259 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术提出了一种智能气弹簧,它是在壳体内安装隔板和配装有活塞的内缸体分隔壳体为由主通孔、辅气道、混气道、副通孔连通的主气室、辅气室、混气室、副气室,隔板上安装有与活塞上的阻尼缸相适应的行程阀,它能自动随着路况变化准确及时地开启或关闭辅气道与混气道,实现自动调节智能气弹簧的刚度来适应路况变化的目的,具有智能化调节刚度的特性,它的减震性能非常优越,无需再配置减震器,也能确保汽车在各种复杂多变的路况下行驶都具有极佳的乘坐舒适性和优良的操纵稳定性,本实用新型专利技术结构简捷、生产维修费用低,调节刚度的精确度和可靠度高,运行安全可靠,它的体积小巧、在空间布置非常灵活、能广泛适用于各型汽车安装使用。(*该技术在2016年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车悬架系统装置,属于机动车工程的
,具体地说是一种智能气弹簧,特别适用于汽车行走机构安装使用。
技术介绍
我们知道,汽车工业是我国当前发展最为迅猛的行业之一,究其原因主要是我国交通事业的高速发展和人民群众生活水平不断提高的客观需求。就目前来说,过去作为高档奢侈品的轿车和微型客车已经逐渐普及成为人们日常生活的代步工具,人们在乘车出行时更加追求乘坐的舒适性和操纵的平稳性。一般来说,车辆在行驶过程中,车轮将随路面起伏、不时地对车架产生冲击,这种冲击能量主要是由汽车悬架系统中的弹性元件来吸收的,而车架的振动是由减震器来衰减的。所谓悬架系统弹性元件就是连接于汽车上、下摆臂之间的承载传力减震装置,悬架的技术性能直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵平稳性能,是衡量汽车技术质量指标的一项非常重要的参数,也是消费者选购车型的重要依据。迄今为止,在现有汽车悬架系统中使用的弹性元件有螺旋弹簧、油气弹簧和空气弹簧等几种类型,螺旋弹簧具有结构简单、价格便宜的优点,但是它的弹性系数是固定的,其刚度不随复杂多变的路况而变化,缓冲减震效果较差,在实际使用中需要另外配置减震器。油气弹簧和空气弹簧减震器总成等主动悬架在确保乘坐舒适性的前提下具备良好的操纵稳定性,但是,它必须与计算机控制系统配合才能随路况变化定时定量改变弹簧刚度和减震阻尼系数,其结构复杂、维修困难、价格昂贵,目前仅仅局限使用于较为高档车型上。中国专利CN2700639Y公开了一种名称为“自动变刚度和变阻尼的空气弹簧减震器”的技术专利,它的特征是将设计有空气阀总成的空气弹簧和设计有阻尼阀总成的减震器一体化,由活塞分隔的空气弹簧的主气室和油液减震器的下油室为分离式共体结构,车辆在行驶中车轮随路面起伏带动活塞上下移动时,它能自动调节变化空气弹簧的刚度和油液减震器的阻尼来适应路况,极大地改善了汽车行驶的舒适性和平稳性。但是,这种“自动变刚度和变阻尼的空气弹簧减震器”在实际使用中存在着“由于活塞频繁往复移动调节变化刚度和阻尼引发气体泄漏”的技术问题,至今仍然难以彻底解决,致使该产品在推广使用上具有一定的局限性。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的不足之处提出一种结构非常简捷、制造成本低、体积小巧空间布置灵活、能适用于各种车型装配使用的智能气弹簧。它是通过如下技术方案来实现的它是在壳体内安装隔板和配装有活塞的内缸体分隔壳体为由主通孔、辅气道、混气道、副通孔连通的主气室、辅气室、混气室、副气室,其特征在于在隔板上安装有启闭辅气道与混气道的行程阀,在活塞上做有与行程阀相适应的阻尼缸。安装使用智能气弹簧时,由壳体顶部的螺杆固定连接于车架的上摆臂,再将活塞杆固定连接于汽车车轮的下摆臂即可。当汽车在起伏的路面上行驶时,车轮将随着路面起伏通过与下摆臂相连接的活塞杆带动活塞沿内缸体上、下移动,即表现为智能气弹簧的压缩或伸长。当活塞上、下移动幅度较小,安装于隔板的行程阀未进入活塞的阻尼缸内的那段行程叫软行程,当活塞上、下移动幅度较大,行程阀进入活塞的阻尼缸内的那段行程叫硬行程。它是这样工作的当汽车在起伏较小的路面上行驶、车轮随路面起伏带动活塞上下移动的幅度较小,行程阀未进入活塞的阻尼缸内,即智能气弹簧在软行程内的压缩和伸长行程阀处于连通辅气道与混气道的开启状态,这时主气室、辅气室、混气室和副气室呈相通状态以较大体积的气体共同参与对活塞的压缩,并且活塞上、下端面分别受到主气室和副气室内相反方向的气体压力,活塞实际受压的有效面积仅为活塞杆的横断面积,即是说智能气弹簧在软行程内的压缩或伸长时,它的刚度很小,表现为可以良好地满足汽车以中低速越过中小型障碍物时具有很好的乘坐舒适性;当汽车在起伏较大的路面上行驶向上翻越大的障碍物或向下掉进大的凹坑时,车轮相对于车架上升带动活塞向上移动的幅度较大时,行程阀进入活塞的阻尼缸内的过程,即智能气弹簧在硬行程内的压缩行程阀的阀芯受到阻尼缸内空气介质的压力向上移动,立即将辅气道与混气道阻断关闭,这时只有主气室和辅气室内较小体积的气体参与对活塞上端面的压缩,由主气室和辅气室内的压缩气体对活塞上端面构成的主弹簧的弹力将随活塞的上移而迅速增大,同时混气室和副气室对活塞下端面构成的副弹簧的弹力也将随活塞的上移而减小,即是说在硬行程的压缩段,由于在活塞上、下端面构成的主、副弹簧共同交互作用,智能气弹簧的刚度将自动地随压缩行程的增加而迅速增大,表现为智能气弹簧能承受并平稳地抵御汽车以中低速翻越大的障碍物或掉进大的凹坑时由车轮传递来的剧烈冲击;当汽车在刚越过大的障碍物和凹坑后,车轮相对于车架下降带动活塞向下移动,行程阀从活塞的阻尼缸内退出的过程,即智能气弹簧在硬行程内的伸长智能气弹簧在硬行程内由压缩转变为伸长的瞬间,阻尼缸内介质压力降低,行程阀的阀芯将快速向下移动,立即开启连通辅气道与混气道,这时主气室、辅气室压力大幅度降低,智能气弹簧的弹力和刚度也迅速减小,表现为汽车刚越过障碍物或凹坑后车架向上加速度小,且可避免车轮越过障碍物后有离地的趋势,保证汽车具有很好的乘坐舒适性和操纵的平稳性。本技术还具有如下技术特征在活塞的阻尼缸内盛有油液,能使行程阀在进入或退出阻尼缸时,阀芯能快速及时、平稳可靠地上、下移动,能有效地改善智能气弹簧在硬行程内的压缩或伸长的工作状况,提高调节智能气弹簧刚度的灵敏精确度和可靠度,进一步改善汽车行驶途中的乘坐舒适性和操纵的平稳性。在混气室、副气室内盛有油液,能保证活塞频繁往复运动的润滑状况,并能有效地阻止混气室、副气室内的压缩气体泄漏释压,确保智能气弹簧的工作可靠性。在壳体上做有调压气孔,专为连接配装受电磁阀控制的进排气管用,可由执行电路根据车高传感器采集的电信号,控制电磁阀动作对智能气弹簧进行加气或排气,可方便地调节汽车车身的离地高度,有利于通过各种路障物,并可在良好路面上高速行驶时,方便地调低车身,能降低风阻,缩短智能气弹簧的软行程,确保汽车在高速行驶途中具有很好的乘坐舒适性和操纵稳定性。在壳体的下端配装有防撞胶块,能有效防止因车轮遭遇过大冲击而造成下摆臂与下端盖刚性碰撞,并可有效地减缓万一智能气弹簧损坏发生泄漏释压,车架快速下塌所造成的刚性接触碰撞。在行程阀的阀芯上配装有弹簧,能使行程阀的阀芯复位迅速可靠,可有效地提高调节智能气弹簧刚度的灵敏精确度和可靠度,进一步改善汽车行驶途中的乘坐舒适性和操纵的平稳性。本技术的实质性特点和显著进步在于在隔板上安装有与活塞的阻尼缸相适应的行程阀,行程阀能自动随着路况变化及时开启或关闭气道,及时改变参与对活塞压缩的气体体积,从而实现自动随着路面的起伏精确调节改变智能气弹簧的刚度来适应路况变化的目的。它的突出优点是当汽车在行驶过程中,它能灵敏地感知各种复杂路面的起伏变化并且准确及时地自动调节智能气弹簧的刚度适应路况变化,它具有明显的智能化调节特性,确保汽车具有极佳的乘坐舒适性和优良的操纵稳定性。它的减震性能非常优越,它特有的自动跟随路面起伏及时准确地调节其刚度的优良减震性能已经大大超越了现有减震器所能起的作用,在汽车上实际安装使用时无需另外再配置减震器装置。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式本技术所提出的智能气弹簧是这样实施的它是固定安装有上端盖1、下端盖本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种智能气弹簧,它是在壳体(14)内安装隔板(2)和配装有活塞(6)的内缸体(9)分隔壳体(14)为由主通孔(7)、辅气道(16)、混气道(15)、副通孔(13)连通的主气室(19)、辅气室(18)、混气室(20)、副气室(21),其特征在于:在隔板(2)上安装有启闭辅气道(16)与混气道(15)的行程阀(3),在活塞(6)上做有与行程阀(3)相适应的阻尼缸(22)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:杨德君
申请(专利权)人:杨德君
类型:实用新型
国别省市:51[中国|四川]

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