一种施工升降机用减速箱制造技术

一种施工升降机用减速箱，减速箱由电机驱动，包括箱体、一级减速机构、二级减速机构、将一级减速机构的转矩传递给二级减速机构的传动轴、将动力输出的输出轴、支撑传动轴的第一、第二轴承，一级减速机构包括相互啮合的第一、第二齿轮，二级减速机构包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，第一齿轮与电机相连，第二齿轮安装于传动轴上，传动轴通过第一、第二轴承枢置于箱体的第一、第二轴承座上，传动轴上安装有蜗杆，蜗轮安装于输出轴上，特点：箱体上面向电机的箱壁上开设有内径大于蜗轮的外径的孔口，第一轴承座上开有宽度大于蜗轮宽度的槽。该减速箱结构紧凑，外形小巧，节约空间，安装巧妙。

A Kind of Reducer for Construction Lift

【技术实现步骤摘要】
一种施工升降机用减速箱
本技术属于施工升降机减速箱
，具体涉及一种施工升降机上的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱。
技术介绍
现有的施工升降机用的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱结构如中国技术专利授权公告号CN201973196U，名称为一种“施工升降机用减速机”，又例如中国技术专利授权公告号CN201971522U，名称为一种“施工升降机用动力驱动装置”，该类减速机在施工升降机专用减速机领域应用较广，具有减速比大、整机的承载能力大，适用性强，安全可靠等特点。但是该机型的减速箱箱体需加工有多个孔口，所述的多个孔口用于将蜗轮、蜗杆和齿轮分别装入箱体内部，而对于让蜗轮通过的孔口内径要求较大，故在安装完蜗轮后还需安装用于封闭箱体上较大孔口且支撑输出轴轴承的大透盖，这样会使减速箱的输出轴轴向的尺寸较大，导致加工成本增大，装配繁琐,占用空间大，最终对施工升降机的布置具有一定的局限性。鉴于上述已有技术，有必要对现有的施工升降机用齿轮+蜗轮副减速箱的箱体结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种设计巧妙，安装灵活，结构紧凑，外形小巧的施工升降机用减速箱。本技术的目的是这样来达到的：一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机1驱动，其包括箱体2、置于箱体2内部的一级减速机构3和二级减速机构4、将一级减速机构3的转矩传递给二级减速机构4的传动轴5、将动力输出的输出轴6、支撑传动轴5的第一轴承7和第二轴承8，所述的一级减速机构3包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述的二级减速机构4包括相互啮合的蜗杆41和蜗轮42，所述的第一齿轮31与电机1相连，所述的第二齿轮32安装于传动轴5上，所述的传动轴5通过第一轴承7和第二轴承8转动枢置于箱体2内部的第一轴承座21和第二轴承座22上，所述的传动轴5上安装有蜗杆41，所述的蜗轮42安装于输出轴6上，所述的输出轴6通过轴承安装于箱体2上，其特征在于：所述的箱体2在面向电机1一侧的箱壁上开设有可供电机1的电机轴101伸入的孔口25，所述的孔口25的内径大于蜗轮42的外径，所述的第一轴承座21上开设有宽度大于蜗轮42宽度的槽211。在本技术的一个具体的实施例中，所述的传动轴5置于箱体2内部的上方或底部。在本技术的另一个具体的实施例中，所述的传动轴5从第一轴承座21延伸出来的端部安装有第二齿轮32。在本技术的又一个具体的实施例中，所述的第一齿轮31和第二齿轮32为斜齿轮。在本技术的再一个具体的实施例中，所述的蜗杆41为直接加工于传动轴5上的螺纹段。在本技术的还有一个具体的实施例中，所述的蜗轮42通过轮缘9和键套装并固定在输出轴6上。在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的减速箱还包括第三轴承10和第四轴承11，所述的输出轴6通过第三轴承10和第四轴承11分别转动枢置于箱体2的第三轴承座23和第四轴承座24上。在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的减速箱上还安装有透盖12，所述的透盖12可用于与工作机器相连接，在透盖12的内部加工有可安装第五轴承13的第五轴承座121，所述的输出轴6通过第五轴承13和第四轴承11分别转动枢置于透盖12的第五轴承座121和箱体2的第四轴承座24上。本技术由于采用上述结构后，具有的有益效果：通过在箱体上与电机相连接的箱壁上开设有可供电机的电机轴伸入且内径大于蜗轮外径的孔口，并在减速箱箱体内部的轴承座上开槽，实现了蜗轮从径向装入箱体，改变了已有技术中蜗轮从轴向进入箱体的方式，因此无需在箱体上的平行于蜗轮圆周面的箱壁上加工出大于蜗轮圆周面积的孔口，也无需安装用于封闭箱体较大孔口的大透盖,只要在箱体上直接加工轴承座或安装小透盖,这样就大大缩短了减速箱的输出轴轴向的尺寸，该设计巧妙，减少了零部件数量，使得结构更加紧凑，节约了占用空间，降低成本。附图说明图1为本技术所述施工升降机减速箱一实施例的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为本技术所述施工升降机减速箱另一实施例的结构示意图。图4为图1所示减速箱箱体的左视图。图中：1.电机、101.电机轴；2.箱体、21.第一轴承座、211.槽、22.第二轴承座、23.第三轴承座、24.第四轴承座、25、孔口；3.一级减速机构、31.第一齿轮、32.第二齿轮；4.二级减速机构、41.蜗杆、42.蜗轮；5.传动轴；6.输出轴；7.第一轴承；8.第二轴承；9.轮缘；10.第三轴承；11.第四轴承；12.透盖、121.第五轴承座；13.第五轴承。具体实施方式下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本技术技术方案的限制，任何依据本技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本技术的技术方案范畴。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本技术提供的技术方案的特别限定。实施例1请参阅图1、图2和图4，本技术涉及一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱和电机1相连接并由电机1驱动，所述的减速箱包括箱体2、置于箱体2内部的一级减速机构3和二级减速机构4、将一级减速机构3的转矩传递给二级减速机构4的传动轴5、将动力输出的输出轴6、支撑传动轴5的第一轴承7和第二轴承8、支撑输出轴6的第三轴承10和第四轴承11，所述电机1的电机轴101伸入箱体2内与一级减速机构3相连接。所述的一级减速机构3是齿轮减速机构，包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，本实施例中优先选择第一齿轮31和第二齿轮32为斜齿轮，所述的第一齿轮31安装于电机的电机轴101上，所述的第二齿轮32安装于传动轴5上。所述的传动轴5两端分别通过第一轴承7和第二轴承8转动地枢置于箱体2内部的第一轴承座21和第二轴承座22上，用于将一级减速机构3的转矩传递到二级减速机构4，所述的传动轴5可置于箱体2内部的上方或底部，本实施例中所述的传送轴5置于箱体2内部的底部。所述的传动轴5从第一轴承座21延伸出去的端部安装第二齿轮32。所述的二级减速机构4是蜗轮蜗杆减速机构，包括相互啮合的蜗杆41和蜗轮42，所述的蜗杆41为直接加工于传动轴5上的螺纹段，该螺纹段与蜗轮42相啮合。所述的蜗轮42通过轮缘9和键套装并固定在输出轴6上。如图2所示，所述的输出轴6通过第三轴承10和第四轴承11分别转动枢置于箱体2的第三轴承座23和第四轴承座24上，再在第三轴承10和第四轴承11外侧安装密封部件从而将箱体2密封住。继续参阅图1和图4，所述的箱体2上在面向电机1一侧的箱壁上开设有可供电机1的电机轴101伸入的孔口25，所述的孔口25的内径大于蜗轮42的外径，所述的蜗轮42可从孔口25处安装入箱体2内部，并在第一轴承座21的上方开槽211，所述的槽211的宽度大于蜗轮42的宽度，所述的蜗轮42和轮缘9的组件可从孔口25进入并穿过槽211后，所述蜗轮42和轮缘9的组件置于其中心线与第四轴承座24中心线对齐的位置，将输出轴6装入箱体2中且穿过轮缘9通过第三轴承10和第四轴承11转动枢置于箱体2内，并用密封部件将箱体2密封住，随后再安装传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机(1)驱动，其包括箱体(2)、置于箱体(2)内部的一级减速机构(3)和二级减速机构(4)、将一级减速机构(3)的转矩传递给二级减速机构(4)的传动轴(5)、将动力输出的输出轴(6)、支撑传动轴(5)的第一轴承(7)和第二轴承(8)，所述的一级减速机构(3)包括相互啮合的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)，所述的二级减速机构(4)包括相互啮合的蜗杆(41)和蜗轮(42)，所述的第一齿轮(31)与电机(1)相连，所述的第二齿轮(32)安装于传动轴(5)上，所述的传动轴(5)通过第一轴承(7)和第二轴承(8)转动枢置于箱体(2)内部的第一轴承座(21)和第二轴承座(22)上，所述的传动轴(5)上安装有蜗杆(41)，所述的蜗轮(42)安装于输出轴(6)上，所述的输出轴(6)通过轴承安装于箱体(2)上，其特征在于：所述的箱体(2)在面向电机(1)一侧的箱壁上开设有可供电机(1)的电机轴(101)伸入的孔口(25)，所述的孔口(25)的内径大于蜗轮(42)的外径，所述的第一轴承座(21)上开设有宽度大于蜗轮(42)宽度的槽(211)。

【技术特征摘要】
1.一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机(1)驱动，其包括箱体(2)、置于箱体(2)内部的一级减速机构(3)和二级减速机构(4)、将一级减速机构(3)的转矩传递给二级减速机构(4)的传动轴(5)、将动力输出的输出轴(6)、支撑传动轴(5)的第一轴承(7)和第二轴承(8)，所述的一级减速机构(3)包括相互啮合的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)，所述的二级减速机构(4)包括相互啮合的蜗杆(41)和蜗轮(42)，所述的第一齿轮(31)与电机(1)相连，所述的第二齿轮(32)安装于传动轴(5)上，所述的传动轴(5)通过第一轴承(7)和第二轴承(8)转动枢置于箱体(2)内部的第一轴承座(21)和第二轴承座(22)上，所述的传动轴(5)上安装有蜗杆(41)，所述的蜗轮(42)安装于输出轴(6)上，所述的输出轴(6)通过轴承安装于箱体(2)上，其特征在于：所述的箱体(2)在面向电机(1)一侧的箱壁上开设有可供电机(1)的电机轴(101)伸入的孔口(25)，所述的孔口(25)的内径大于蜗轮(42)的外径，所述的第一轴承座(21)上开设有宽度大于蜗轮(42)宽度的槽(211)。2.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的传动轴(5)置于箱体(2)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东平，杨春雁，钟韬，黄冬平，苏进，陈俊，徐尊慈，
申请(专利权)人：苏州通润驱动设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32