压缩机固定件制造技术

一种机动车制冷压缩机，其壳体含有至少一个支架，有紧固件如螺栓穿过支架的开孔。提供有防震件，包括圆柱形部分和环状凸缘部分。该圆柱形部分紧贴地插入支架的开孔，其凸缘部分安置在支架的外表面。该凸缘部分有一对位于其相对两侧的凸片，该凸片向里弯曲，致使防震件插入支架开孔时，凸片紧贴支架的侧面。因此，制冷压缩机可轻易在发动机隔室内安装，该防震件不会滑移，其橡胶板部分也不会与钢板部分撕裂。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制冷压缩机，例如用在汽车空调系统中的压缩机，更具体地涉及一种具有改进支架结构的制冷压缩机壳体，以便易于在汽车发动机隔室内安装压缩机。通常，用在汽车空调系统的制冷压缩机当它们安装在机动车，如小汽车的发动机隔室内时，遇到一个共同的问题，将压缩机安装到发动机部分或汽车体上的过程中，用来防止压缩机的振动传至汽车内并对乘客产生讨厌的噪声的垫圈状防震件被夹在压缩机的安装支架和汽车之间。通过支架上和防震件的孔插入安装螺栓，接着紧固在发动机或汽车体上。对于一般的安装过程，当防震件滑动脱离找正位置时，必须用手或借助于专用支撑夹具使其保持在正确的位置上，直到将该螺栓固定在汽车上为止，这种安装过程是较复杂的，因为发动机隔室内的空间很有限。例如，普通的汽车制冷压缩机包括一个壳体，其上具有若干个用来将压缩机安装到发动机或汽车上的支架。每个支架带有一个孔。通过该孔，将一紧固件如螺栓穿入。在下文中，为了具体说明起见，仅对压缩机安装在发动机上进行描述。当压缩机直接安装在发动机上时，将垫圈状防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一同样构件装在支架和发动机之间。每个螺栓通过它的对应支架和防震件推进，拧入发动机体内，并进行固紧。无任如何，该防震件必须保持在正确的位置，直到该螺栓穿过支架拧入发动机并固紧为止。另一方面，当压缩机间接地安装在发动机上时，将压缩机紧固在一安装构件上，而该安装构件安装在发动机上。在这种情况下，将防震件装在螺栓头部和支架之间，并且将一个同样的构件装在支架和安装构件之间。将每个螺栓通过它对应的支架，通过多个在安装构件上形成的用于多个支架的支臂部分推进，接着拧入螺母并固紧。在该间接地安装过程中，必须用手或支撑夹具将防震件保持在正确的位置，直到该螺栓穿过、拧入螺母并固紧为止。由于必须解决防震件滑动问题，在发动机隔室有限的空间里，安装汽车制冷压缩机的常规方法已属十分困难，而且费时。因此，本专利技术的目的是提供一种制冷压缩机，它可以容易地安装在机动车的发动机隔室内，而不必克服防震件的滑动问题。本专利技术的另一目的是提供一种制冷压缩机，它可以容易地安装在机动车的发动机隔室内，而不用担心将压缩机紧固在机动车的扭矩的影响。本专利技术的汽车制冷压缩机包括至少带有一个支架的压缩机壳体。该支架具有一个用于紧固件例如螺栓穿过的孔。通过了一种防震件元件，它包括一圆柱形部分，并有一环状凸缘部分从上述圆柱形部分的一端径向地伸出。该圆柱形部分紧贴地插入支架的上述孔内，直至其凸缘部分接触到支架的外表面。一对矩形的凸片，从环状凸缘部分的周边的相对两侧处凸出，夹住支架，因而防止防震件元件转动。下面，通过结合参阅附图进行详细的描述，对本专利技术及其许多优点可得到更全面的了解。附图说明图1是本专利技术第一实施例制冷压缩机的前视图。图2是图1所示压缩机的右侧视图。图3是沿图2的3-3剖线得到的剖视图，图中的螺栓、螺母、垫圈和安装构件的支臂部分是附加的。图4是图2所示压缩机某一部分的放大图。图5是图4中显示的某一部分的立体图。图6是本专利技术最佳实施例采用的防震件元件的放大剖视图。图7是本专利技术第二实施例制冷压缩机的前视图。图8是图7所示压缩机的右侧视图。图9是沿图8中9-9剖线得到的剖视图，图中的螺栓、部分发动机或车身是附加的。图10是图7所示压缩机的某一部分的立体图，其后盖板已删去。图1和2介绍了本专利技术第一实施例的制冷压缩机。参阅图1和图2，在压缩机10包括含有压缩和驱动机构(未表示)的杯形壳体11，和分别固定安置在杯形壳体11的前、后开口处的前盖板12a和后盖板12b。支架13a-13d，以大致等角度地间隔，从靠近壳体11后端(图1的右侧)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h(图1中仅表示了支架13e和13d)，以大致等角度地间隔，从靠近壳体11前端(图中的左侧)的外圆周表面径向突出。支架13e-13h的角向安排分别对应于支架13a-13d的角向安排。八个支架13a-13h呈相同的形状，并且分别带有孔131a-131h(图2中仅表示孔131a-131d)。下文中，举例说明，仅仅介绍支架13a。图3、4和5，孔131a是轴向地钻通支架13a得到，以便螺栓14的杆部14a从中穿过。从侧面看到支架13a是U型的跨度，并通过有一对防震元件15，各个包括有圆柱形部分15a和从圆柱形部分一端径向地延伸的环状凸缘部分15b，该对防震件元件位于支架的相应轴向端面处。环状凸缘部分包括有一对矩形的凸片，从其周边的相对两侧处凸出。矩形凸片15c在接近环状凸缘部分15b的周边处向里弯曲，以致当圆柱形部分15a插入孔131a时，突片15c紧贴着支架13a的一侧面。防震元件可有各种结构。在本实例中，防震元件15的结构，由图6中所谓防震钢制件150所介绍。如图6显示，防震钢制件150包括一对钢板151和一对橡胶板152，各橡胶板采用例如硫化粘结剂，牢固地粘结在相应的钢板151。橡胶板152采用粘结剂153，相互牢固地粘结。再次参阅图3、4和5，防震件元件15的圆柱形部分15a，是紧贴地插入孔131a，直至环状凸缘部分15b接触支架13a的轴向侧面，以防止防震件元件15从孔131a中滑出。一旦防震元件15插入孔131a内，矩形凸片15c沿支架13a的侧面贴合，以防止当加在紧固螺栓14的扭矩加大时，使防震件元件15转动。防止防震件元件15转动的目的是为了防止摩擦力，将橡胶板152从钢板151撕离。因此，螺栓14可以被紧固，而不用担心用于紧固的扭矩。参阅图1至6，采用一安装构件将压缩机10间接地紧固至发动机(图中未示)，而该安装构件如下面所介绍是紧固在发动机上的。有多个支臂部分16在安装构件形成，而使与支架13a-13h相对应。支架13a的孔131a对准在相应支臂部分16形成的孔161。同时，孔131b-131h对准在安装构件其余七个支臂部分的各个相应的孔。随后，将螺栓14的杆部14a推入并穿过孔131a和161，直至螺栓头部14b接触环状凸缘部分15b。最后，压缩机壳体11的支架13a，紧固在安装构件的支臂部分16，这是借助于螺栓14，该螺栓穿过垫圈18，拧入螺母17，并加于拧紧。根据上述本专利技术的结构，压缩机可在发动室隔室狭小的空间内轻易地进行安装，而不用担心防震件元件的滑移。此外，当将所谓防震钢制件用作防震件元件时，可以防止制件的橡胶板撕离其钢板，而不用担心螺栓拧紧所用的扭矩，该螺栓将支架紧固至安装构件上。图7和图8介绍了本专利技术第二实施例的制冷压缩机。参阅图7和8，有一对横向延伸的支架23a和23b，在接近壳体21的外缘表面边的后端处(图7的右侧)，在相对两侧位置形成。另外一对横向延伸的支架23c和23d，在接近壳体21的外缘表面的前端处(图7的左侧)，在相对两侧位置形成。横向延伸的支架23a至23d，其结构相同，并相互平行地安置，被用来将压缩机20以一般相同的方式紧固在机动车的发动机100或车身200(参阅图9)。下面，举例说明，仅仅介绍支架23a。参阅图9和10，钻孔231a穿过支架23a，以便螺栓24的杆部24a通过。从侧面看来，支架23a基本是方形，在其各轴向两端面提供有防震件元件25，该防震件元件包括有圆柱形部分25a，并在圆柱形部分25a的一端径向伸出一环状凸缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机固定件，用于将包括一压缩机壳体的压缩机，在机动车发动机隔室内进行安装，上述压缩机固定件包括有：紧固装置，用于将上述压缩机壳体紧固在上述机动车发动机隔室；至少一个支架，固定在上述压缩机壳体，上述支架包括一第一开孔；一防震 件元件，包括有一圆柱形部分，还有从上述圆柱形部分的第一端径向伸出的一凸缘部分，上述防震件元件的上述圆柱形部分安置在上述支架的第一开孔内，以其第一端部接近地安置在上述支架的外表面，致使限定了一第二开孔，通过该第二开孔上述紧固装置可被容纳和穿过；并且，上述防震件元件的上述凸缘部分接触上述支架的上述外表面，致使，当上述紧固装置在上述第二开孔内安置时，上述压缩机壳体紧固至上述机动车发动机隔室，使压缩机的震动被隔离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高桥晴男，
申请(专利权)人：三电有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]