高耐磨减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种液压减震器，其特点在于通过在工作缸和减震活塞之间所设置的弹力管，使减震器原工作缸和减震活塞之间的导向密封面被无间隙等效的置换于弹力管内和减震活塞之间，而弹力管较合理的长径结构比使其制造方式和制造材料得以扩展并可执行热处理工艺，从而使减震器的各导向密封零件的机械性能和使用磨损以及制造材料资源实现合理化的平衡配置和提高；通过在导向座和活塞杆之间所设置的弹性管，使减震器原导向座和活塞杆之间的导向密封面被无间隙等效的置换于导向座和弹性管之间，从而使活塞杆的使用磨损得以减免和部分减免而改良密封条件。

【技术实现步骤摘要】
减震器广泛的应用于汽车和摩托车制造领域，其作用在于阻尼和衰减凸凹不平的路面对行驶车辆所产生的冲击和震动，提高车辆驾驶的稳定性和乘座的舒适性。而现有技术中的减震器主要为液压式，其主体结构由工作缸、减震活塞、活塞杆、导向座、储油缸等零部件共轴布局设置而成，如双向作用的筒式液压减震器、麦费逊式液压减震器等，其减震原理是来自于路面的冲击和震动通过缸体的传递而使减震活塞在工作缸内相对于工作缸做往复运动，通过设置在减震活塞上的压缩阀和复原阀来控制工作缸内减震油的流动而实现阻尼减震。而在其共轴设置的主体结构中，导向座和活塞杆之间的导向密封面以及工作缸和减震活塞之间的导向密封面控制着减震器的减震阻尼性和导向稳定性，两者相辅相成、相互关联，所存在的不足之处在于1、工作缸为薄壁长筒缸，因其较大的长径结构比(长度和直径之比)而使其制造工艺性较差，目前工业批量化的制造方式仅限于冷拉制造，其耐磨层仅为拉制时所产生的冷作硬化层，不仅硬度低、耐磨性差，而且耐磨层浅(仅约0.025毫米)，同时又由于这种冷拉的制造方式仅适用于强度较低、耐磨性较差的中低碳钢材料的拉制，不仅使耐磨合金材料的使用受到了限制，而且还排斥材料执行热处理工艺，如淬火、高频、渗碳、渗氮等，不仅导致工作缸的综合机械性能较差，同时还使其与其它相关的导向密封零件(如减震活塞、活塞杆、导向座)的综合机械性能相差悬殊(因减震活塞、活塞杆和导向座可采用耐磨合金材料制造并可执行热处理工艺)，而这种不平衡的悬殊相差又进一步的导致减震器使用时其工作缸被首当其冲的快速磨损，且当磨损量超越工作缸浅薄的冷作硬化层时，又将进一步的导致工作缸的基体产生溃发性的全面磨损，从而使工作缸和减震活塞之间的导向密封面产生内漏(上、下工作缸之间减震油的相互渗漏)和导向摇摆，并由此又将连锁的导致导向座和活塞杆之间导向密封面的不稳定导向而加快磨损并产生外漏(上工作缸内减震油的渗漏)和导向摇摆，而由此又反而进一步的导致和加剧工作缸和减震活塞之间的导向密封面的磨损和导向摇摆并逐步产生间隙冲击，如此相辅相成、相互关联、相互循环而导致减震器的减震阻尼性迅速衰竭。2、活塞杆的下端在工作缸内和减震活塞联接，上端外延出减震器和车体联接，活塞杆与减震器的交界处通过所设置的橡胶密封件而对外密封，当导向座和活塞杆之间的导向密封面磨损并使上工作缸内的减震油产生外漏时，其来自于路面的冲击和震动将使减震活塞推动上工作缸内的减震油直接喷射至活塞杆与减震器的交界密封处，其喷射力将导致部分减震油的外泄而逐步的使减震器缺油失效，同时已磨损凸凹不平的活塞杆也将拉切上端的橡胶密封件而最终导致减震油全面的外泄而使减震器报废。在已公告并已进入实审阶段申请号为98112012.1的专利技术专利中，通过在工作缸和减震活塞之间所设置的滑筒使原工作缸和减震活塞之间的导向密封面转移至高耐磨性的滑筒内，使减震器的耐久性得以提高，并使减震器的导向稳定性有所改善，然而所存在的不足之处在于1、工作缸和滑筒之间以及滑筒和减震活塞之间所存在的双面滑动配合间隙直接影响着减震器的导向稳定性，不仅使工作缸和滑筒之间以及滑筒和减震活塞之间的导向密封面产生相互的冲击、磨损和导向摇摆，而且又将连锁的导致导向座和活塞杆之间导向密封面的不稳定导向而加剧磨损和导向摇摆，且三面(导向密封面)相辅相成、相互关联、相互循环，从而使减震器的减震阻尼性以较快的速度而衰竭。2、工作缸和滑筒之间以及滑筒和减震活塞之间导向密封面的高精度制造要求以及高质量的装配要求，使工业批量化生产困难。3、减震活塞对工作缸的侧向冲击力和震动力因滑筒和工作缸之间所存在的配合间隙而无法通过滑筒的外周面而得以行之有效的扩散和改良。本专利技术的目的在于克服上述的不足之处，提供一种导向稳定性好，耐磨强度高，抗磨损均衡性强，并适应于工业批量化生产的高耐磨减震器。本专利技术的另一目的是改良密封条件，防止减震油外泄。本专利技术的设计方案是(1)通过在工作缸和减震活塞之间所设置的弹力管而将减震器原工作缸和减震活塞之间的导向密封面借助于弹力管的弹力(性)而无间隙等效的置换于弹力管内和减震活塞之间，而弹力管较合理的长径结构比，使其制造方式得以扩展并可执行热处理工艺，而制造方式的扩展又使其制造材料的选择范围得以扩展至高耐磨的合金钢领域，从而使弹力管和减震活塞之间的导向密封面实现高精密的配合和高耐磨的使用。(2)通过在导向座和活塞杆之间所设置的弹性管而将减震器原导向座和活塞杆之间的导向密封面借助于弹性管的弹力(性)而无间隙等效的置换于弹性管和导向座之间，从而减免和部分减免活塞杆的使用磨损，改良密封条件，并通过限位结构而防止减震油的喷射，提高减震器的使用耐久性。其具体的技术方案是(1)在工作缸和减震活塞之间设置一种弹力管，弹力管被预紧压缩装入工作缸后，其外侧面借助于预紧压缩所产生的始终向外膨胀的弹力(性)而与工作缸的内周面自动的保持无间隙式的弹性预紧滑动密封联接，其预紧力的大小需满足使弹力管的外侧面(与工作缸)的轴向运动阻力大于内侧面(与减震活塞)的轴向运动阻力和上下工作缸之间的油压差对弹力管端面所产生的轴向压力差之和；而弹力管的内侧面和减震活塞的外周面滑动密封联接，在弹力管的两端或侧面设有限位结构将减震活塞限位滑动密封联接在弹力管内，其限位距需满足大于或等于减震器正常减震(常态减震)时所需的减震行程(一般情况小型车约30-80毫米，大中型车约80-130毫米)。当减震器在正常减震行程范围内减震时，弹力管和工作缸保持相对的静止，减震活塞在弹力管内做往复运动并通过压缩阀和复原阀而控制工作缸内减震油的流动而实现阻尼减震；而当外部震动较大且震幅超出正常减震行程范围时(如突遇路面凹坑，高山越野等)，减震活塞受弹力管两端或侧面限位结构的限位将克服弹性预紧阻力而带动弹力管相对于工作缸运动而自动补偿减震行程，随着阻尼减震其减震行程逐步的减小至小于弹力管两端的限位距时，弹力管又自动恢复并保持对工作缸的相对静止。通过在工作缸和减震活塞之间所设置的弹力管，使原工作缸和减震活塞之间的导向密封面借助于被压缩装入工作缸的弹力管所产生的始终向外膨胀的弹力(性)而无间隙等效的置换于弹力管内和减震活塞之间，而弹力管较小的长径结构比，使其制造方式得以扩展和多样化，而制造方式的扩展又使其制造材料的选择范围得以扩展至耐磨合金钢领域并可执行热处理工艺，从而提高了弹力管的强度、硬度和耐磨层渗入材料基体的深度，使弹力管和减震活塞之间的导向密封面实现高精密的配合和高耐磨的使用，同时又使减震器的各导向密封零件(弹力管、减震活塞、活塞杆、导向座)的综合机械性能和使用磨损以及制造材料资源实现合理化的平衡配置，从而使减震器的导向稳定性和使用耐磨性同时得以平衡的提高，同时弹力管自身始终向外膨胀的弹力(性)又可使弹力管自动的胀形而补偿工作缸的使用磨损。通过将减震活塞限位滑动密封联接在弹力管内，使减震器原工作缸和减震活塞之间约80％的使用磨损量置换于弹力管内和减震活塞之间(常态减震时)，而其自动补偿减震行程的特性，又使减震器通用于各种道路。(2)为改良活塞杆和减震器交界密封处的密封条件，防止减震油的直接喷射和外泄，在导向座和活塞杆之间设置一种弹性管，弹性管预紧装入活塞杆后通过活塞杆外径的胀形或压缩而产生始本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压减震器包括工作缸，减震油，储油缸，活塞杆，导向座，减震活塞，阀体，密封件，联接件，其特征在于在工作缸和减震活塞之间还设有弹力管，弹力管的外侧面和工作缸的内周面弹性预紧滑动密封联接，弹力管的内侧面和减震活塞的外周面滑动密封联接，弹力管的两端或侧面设有限位结构将减震活塞限位联接在弹力管内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：都智伟，
申请(专利权)人：都智伟，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]