连接轴承制造技术

一种连接轴承，用于弹性连接至少两个部件，该连接轴承包括第一和第二紧固装置，第一紧固装置和第二紧固装置通过弹性体机械连接。该弹性体构成用于隔震。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于弹性连接至少两个部件的连接轴承，该连接轴承包括第一和第二紧固装置，该紧固装置通过构造为隔震的弹性体机械连接。这种连接轴承可特别用作用于隔绝操作工具产生的典型机械振动的舱室轴承，例如，在用于碾压土壤和路面的振动式碾压机的驾驶室中。
技术介绍
车辆的舒适性和驱动力通过底盘架的校正来决定性地确定。除底盘架之外，连接底盘组件，例如，驾驶室或驾驶舱，与机架的橡胶支撑物的弹性性能也是关键性的。弹性体，例如，橡胶，由于其较低的结构空间要求，其高伸展性以及其低密度，有助于振动部件(如，驾驶室，马达)与固定部件(如，机架，发动机座)的机械减震。底盘架轴承通常为具有结合的内和外管的衬套轴承。在硬化期间，由于收缩而产生弹性体的张应力，收缩随后通过用于降低外径的校正处理缓解。这些轴承然后通过压配插入轴承底盘架组件的轴承孔中。除隔震之外，这些所谓橡胶-金属轴承还为强烈振动的部件提供极佳的隔音作用。现代的强力驱动概念和车辆结构重量减轻产生新的更强烈的激振，其通过橡胶金属轴承的动态特性的校正以有目的地减震。这些轴承根据不同的应用领域进行改进，并通过不同的调谐弹性体途径传递马达悬置的弹力和缓冲力，因此在其传送到机架或机体之前减弱干扰的振动。弹性体混合物部分地考虑到其不同类型的应用进行开发，并基于所有相关的聚合物类型和化合物被使用。由于机架和驾驶室之间的自由活动的(free-from-play)、弹性的和减振的连接，驾驶室轴承对驾驶动力学的优化、驾驶舒适以及保持驾驶员协调起重要作用。为了防止驾驶室内的干扰振动以及噪声，已开发并采用具有高度隔音的舒适的悬置。橡胶-金属部件可用作各种随意成形的、紧凑部件(compact element)，如用于减震的简单圆柱形橡胶块，或作为集合或连接部件。在采用集合弹簧的情况下，须通过有效区中充足的按压确保弹性体的张力尽可能均匀地传递而不妨碍形变。通常，连接轴承包括两紧固装置，该紧固装置通过构成隔振的弹性体机械地结合。常用的连接轴承类型是所谓的衬套弹簧(也叫silentbloc，无声块)，其上两个直径不同的衬套通过硬化的弹性体连接。外衬套适配于例如框架中的轴承座中，并通过被构造成显著地长于外衬套的内衬套而且在两端伸出到内衬套外，用于连接强振动部件和框架的螺钉被插入。因此作用于内部衬套的振动通过径向设置的弹性体被减弱且仅经衰减的振动传递到外部衬套，再传递到框架。这种连接轴承的缺点在于，其总是必须安装在座中，因此限制其结构的灵活性。这种连接轴承还存在不能很好地适用于吸引垂直于纵向轴的机械扰动的缺点。在紧固部件发生转动的情况下，还存在连接轴承轻微地紧靠外部轴承或外部衬套的接收部件(框架)的缺点，由此不发生机械减震，振动无阻碍地向前传递。另外，由于这种冲击，发生部件和/或框架的毁坏。为了在框架和马达之间提供更多的活动空间，现有技术采用橡胶衬垫，包括两个圆盘及其之间的硬化的弹性体。第一和第二圆盘各通过紧固部件，例如螺钉，与框架和马达连接。从而通过设置在圆盘之间的弹性体减缓马达振动。其缺点是在垂直于纵向轴产生的机械扰动作用下，特别在张应力作用下，至少一个圆盘可能从弹性体上松动。为了补救这种缺点，现有在橡胶衬垫的各端加螺杆的设计，其中该螺杆的一端通过相应的紧固装置与弹性体紧紧地连接(例如，通过硬化作用)。其缺点是由于有螺杆，插入橡胶衬垫的自由构造空间受到限制。另外，由于螺杆两端须用螺母紧固在马达和框架上，这种橡胶衬垫制作有难度且费时。而且，由于橡胶衬垫要进行精细的硬化处理以用于螺杆的结合，这种橡胶衬垫的成本较高。图3a和3b所示为这种连接轴承的截面图。图3a所示为安装在框架R上的衬套弹簧H，用于紧固马达M的螺钉S通过衬套弹簧H插入并紧固。因此由马达M产生的振动传递到螺钉S，被内衬套和外衬套之间的弹性体E减弱并进一步经衰减后传递到框架。其缺点是即使由于较小的角度范围的转动，该马达M也可能撞击框架R，而导致损坏。图3b所示为现有技术中已知的橡胶衬垫G，其也可用为马达M和框架R之间的连接部件，从而使得马达M的振动通过包含在橡胶衬垫中的弹性体E减弱，而因此经衰减传递到框架R，薄板T1，T2安装在橡胶衬垫G的各端，其上分别有螺杆连接。另一方面，这些螺杆分别连接在框架R和马达M上。由于这些薄板在张应力作用下可能很容易从橡胶衬垫上松动，螺杆通过紧固装置(未示出)紧固到弹性体上。因而其缺点是，由于该螺杆的特别设计，可能的装配空间受到限制。除此之外，安装困难且费时。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是开发一种开始所述的连接轴承，一定程度上，该连接轴承可快速而方便地安装，可很好地隔绝垂直和水平扰动而且便于制造。通过根据本申请的权利要求1的连接轴承可解决这个问题。本专利技术的要点在于第一附件构造成接收衬套，其通过弹性体沿纵向在中心延伸，并且第二紧固装置做成与接收衬套基本垂直排列的夹圈，从而使得该夹圈的第一内区设置在弹性体中，而该夹圈的外区突出在该弹性体外面。采用这种连接轴承的设计，首先，其通过经接收衬套插入螺钉且在另一端紧固框架可快捷和方便地安装在框架上。为此，例如，在框架上可提供相应的螺钉。因而，连接轴承的下端，即，弹性体，搁置在该框架上。夹圈通过弹性体与框架机械结合并可作为马达的紧固装置。采用这种设计，可确保良好地隔绝在位移的方向和位移方向的横向上的水平加速度或外部的干扰振动。因而，例如，该连接轴承的纵向的弹性常数参数可以是垂直于纵向的弹性常数值的2至4倍(如，585N/mm2对175N/mm2)。另外的优点在于，所产生的舱抽拔力(根据DIN ISO3471的ROPS测试)通过螺钉传递。作为优选，在弹性体的上端安装一圆环，其外径基本与弹性体的外径一致，而其内径基本与连接轴承上端的外径一致。以这种实施方式，在拧紧紧固螺钉之后，该弹性体被均匀地预压，以致于提供一种更均匀且更佳的减振效果。该圆环与接收衬套可构造成这样一种方式，即在连接轴承的安装状态中圆环与接收衬套啮合。或者，圆环与接收衬套可做成单个构件。作为优选，该圆环和夹圈构成在负载时该圆环可以在夹圈处被加固的方式。为此，有必要使该圆环的外径大于夹圈的孔径。于是，舱抽拔力可通过夹紧该接收衬套的圆环传递，并在负载时可由夹圈加固。作为优选，在弹性体的下部设置径向凹槽，其基本与接收衬套平行，即，在纵向延伸，并向上延伸到连接轴承的预定高度。本实施例的优点是，该凹槽使得垂直方向的弹性常数与水平方向的弹性常数分开，并且因此弹性常数可以彼此独立地被影响。轻易地在该范围转动也使得夹圈易于调整，由此使得将从原紧固位置少许移位的要紧固的部件，例如，马达与夹圈连接变得更简单。通过该容差范围，有助于快速而便捷地紧固马达和夹圈。因而，径向凹槽靠近接收衬套延伸。这种径向凹槽的实施方式可进行改变，因此，随着凹槽增大，容差范围也增大。该公差范围随设置在弹性体的径向凹槽的高度增加而增大，但是，这个高度须低于连接轴承的总高度。作为优选，接收衬套在上部具有圆锥形状。该实施例在组装时有帮助。作为优选，夹圈做成基本矩形，并具有内孔。该内孔的直径做成大于接收衬套的直径的方式，从而在夹圈和接收衬套之间具有足够的弹性体。在另一实施例中，在夹圈的外区设置紧固孔。从而其优点是在夹圈的边缘区域设置这些紧固孔。紧固马达的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接轴承（１０），用于弹性连接至少两个部件，该连接轴承（１０）包括第一和第二紧固装置，该紧固装置通过构成为隔震的弹性体（１２）机械连接，其中第一紧固装置构造成通过弹性体（１２）沿纵向中心延伸的接收衬套（１４），并且第二紧固装置构造成与接收衬套（１４）基本垂直排列的夹圈（１６），从而使得该夹圈（１６）的内区设置在弹性体（１２）内，而该夹圈（１６）的外区突出在弹性体（１２）外面，其特征在于，在弹性体（１２）的下部区域设置径向凹槽（２０），其与接收衬套（１４）基本平行且 向上延伸到连接轴承的预定高度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯豪布里希，托马斯克莱因，
申请(专利权)人：德国宝马格公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]