【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的多天线自适应传输方法和装置
本申请涉及移动通信
，尤其涉及一种基于车联网的多天线自适应传输方法和装置。
技术介绍
车联网在移动场景中，车载天线如何快速适应高速移动，如何快速根据天线的方向和角度进行切换，是非常重要的，尤其是处于快速时变信道、多普勒效应、用户信道特征差异化、多业务差异化的场景中。现有的传输方法难以满足移动的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于车联网的多天线自适应传输方法、以及相应的装置，装置包括发射装置和中继接收装置，设置多个子载波各自的功率增益，根据多个子载波的功率增益，得到归一化处理后的多载波平均功率增益；根据多载波平均功率增益和发送端分配恒定的发射功率，得到移动中继接收端的平均信噪比和瞬时信噪比；根据非理想信道状态信息和瞬时信噪比进行自适应调整，得到每路子载波各自独立的最优发射功率和调制方式；再根据确定的调制方式和自适应的调制阶数，把待传输的比特数据进行调制，满足不同业务对稳定信道移动通信的要求。第一方面，本申请提供一种基于车联网的多天线自适应传输方法，所述方法包括：基站发送端估计载波频率第一跳所在的无线信道...
【技术保护点】
1.一种基于车联网的多天线自适应传输方法，其特征在于，包括：基站发送端估计载波频率第一跳所在的无线信道的CSI值；根据估计的CSI值，设置子载波的数量和循环前缀的长度，所述循环前缀的长度大于无线信道的最大时延扩展；设置多个子载波各自的功率增益，所述功率增益与多天线的方向和角度相关；根据多个子载波的功率增益，得到归一化处理后的多载波平均功率增益；根据多载波平均功率增益和发送端分配给定的发射功率，得到平均信噪比和瞬时信噪比；发送端估计信道状态，生成频域上非理想信道状态信息，根据非理想信道状态信息和瞬时信噪比进行自适应调整，得到每路子载波各自独立的最优发射功率和调制方式；向移动中...
【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的多天线自适应传输方法，其特征在于，包括：基站发送端估计载波频率第一跳所在的无线信道的CSI值；根据估计的CSI值，设置子载波的数量和循环前缀的长度，所述循环前缀的长度大于无线信道的最大时延扩展；设置多个子载波各自的功率增益，所述功率增益与多天线的方向和角度相关；根据多个子载波的功率增益，得到归一化处理后的多载波平均功率增益；根据多载波平均功率增益和发送端分配给定的发射功率，得到平均信噪比和瞬时信噪比；发送端估计信道状态，生成频域上非理想信道状态信息，根据非理想信道状态信息和瞬时信噪比进行自适应调整，得到每路子载波各自独立的最优发射功率和调制方式；向移动中继接收端发送导频信号；根据所述CSI值、传输业务的数据包丢包率要求、多载波数量和信号强弱，自适应选择一种调制阶数；按照得到的调制方式和调制阶数，把待传输的比特数据调制为信息符号，通过OFDM系统发送到移动中继接收端。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述估计载波频率第一跳所在的无线信道的CSI值包括：基站发送端通过反馈链路获取部分不精确的CSI值。3.根据权利要求1-2任一所述的方法，其特征在于，所述自适应选择一种调制阶数还包括：根据多普勒频移的大小，调整调制阶数，所述调制阶数分为五档。4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述传输业务包括：多媒体数据、音频数据、视频数据、文本数据中的一种或若干种组合。5.一种基于车联网的多天线自适应传输方法，其特征在于，包括：移动中继接收端通过多天线接收基站发送端发送的信息符号，进行快速傅里叶变换，从中提取出导频信号；根据导频信号同步所述信息符号和本地时钟的时序，并从导频信号中获取非理想信道状态信息；由非...
【专利技术属性】
技术研发人员：王奉亮，王涛，王德强，李杰丰，任成智，
申请(专利权)人：王奉亮，
类型：发明
国别省市：山东,37
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