可变磁阻飞轮机构制造技术

本实用新型专利技术是关于一种可变磁阻飞轮机构，设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括：一飞轮外壳体、一飞轮内壳体及多个个可动磁铁总成。飞轮外壳体设置于曲轴上，飞轮内壳体设置于飞轮外壳体上并位于飞轮外壳体的内侧，多个个可动磁铁总成设置于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间并围绕多个个线圈定子，每一可动磁铁总成包括有一磁铁磁芯及一弹性构件，磁铁磁芯通过弹性构件的弹性力而朝向飞轮内壳体抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间。因此，可动磁铁总成可对应引擎转速自动调整磁铁磁芯与线圈定子的距离并调整发电量。

Variable Reluctance Flywheel Mechanism

【技术实现步骤摘要】
可变磁阻飞轮机构
本技术是关于一种可变磁阻飞轮机构，尤指一种利用可动磁铁总成调整发电量的可变磁阻飞轮机构。
技术介绍
现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。一般来说，摩托车是利用设置于飞轮上的磁铁及固锁于引擎壳体上的线圈定子，在引擎运转时同步带动飞轮转动，使飞轮上的磁铁与线圈定子有固定的旋转运动，飞轮旋转切割了磁力线并使磁力线随时间发生变化，就发生了交变的感应电势在线圈导体中，因而产生电能。参阅图1至图3B，其分别为熟知具飞轮机构的引擎总成的构成示意图、线圈定子构成示意图、飞轮剖面示意图及飞轮示意图。熟知飞轮机构设置于一具有一曲轴101及安装有多个线圈定子102的引擎总成10上，包括有：一飞轮外壳体11、一飞轮内壳体12及多个磁铁13。飞轮外壳体11设置于曲轴101上，飞轮内壳体12设置于飞轮外壳体11上并位于飞轮外壳体11的内侧，多个磁铁13固设于飞轮内壳体12及飞轮外壳体11之间并围绕多个线圈定子102，多个线圈定子102设置于引擎总成10的引擎壳体103上，每一线圈定子102包括有一金属钢片1021及一铜线札1022，金属钢片1021缠绕铜线札1022。因此，引擎总成10运转时同步带动飞轮外壳体11转动并产生电能。然而，当引擎转速越高则其产生的电能也越高，但以往为了满足引擎低转速电能的需求，于引擎高转速时需把多余的电能消耗，对于引擎来说则是额外能量的损失。因此，为解决上述引擎在高转速下发电量过剩的问题，本创作人基于积极专利技术创作的精神，构思出一种可变磁阻飞轮机构，将可动磁铁总成设置于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间，并可对应引擎转速自动调整磁铁磁芯与线圈定子的距离，避免发电量过剩的问题产生，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于解决上述问题，利用可动磁铁总成调整发电量的可变磁阻飞轮机构，改善发电量过剩的问题，本创作人思及以下方式。为达成上述目的，本技术的可变磁阻飞轮机构设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括有：一飞轮外壳体、一飞轮内壳体及多个可动磁铁总成。飞轮外壳体设置于曲轴上，飞轮内壳体设置于飞轮外壳体上并位于飞轮外壳体的内侧，多个可动磁铁总成设置于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间并围绕多个线圈定子，每一可动磁铁总成包括有一磁铁磁芯及一弹性构件，磁铁磁芯通过弹性构件的弹性力而朝向飞轮内壳体抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间。本技术更可包括多个形成于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间的导引槽，复数导引槽分别对应容纳复数可动磁铁总成，且以曲轴作为圆心，每一导引槽使每一磁铁磁芯于径向方向位移。上述每一弹性构件可为一板状弹簧、一线状弹簧及一圆盘弹簧的其一。上述每一可动磁铁总成更可包括有一设置磁铁磁芯的保护套。上述每一可动磁铁总成更可包括有一固设于飞轮内壳体上并可使保护套转动的枢转部。在本技术中，以曲轴作为圆心，枢转部可位于邻近磁铁磁芯于圆周方向上的两侧的其中一侧。上述每一弹性构件可为一板状弹簧、一线状弹簧、一圆盘弹簧及一扭力弹簧的其一。上述每一线圈定子可包括有一金属钢片及一铜线札，金属钢片缠绕铜线札。以上概述与接下来的详细说明，皆为示范性质，是为了进一步说明本技术的权利要求范围，为使本技术的上述目的、特性与优点能更浅显易懂，将在后续的说明与附图加以阐述。附图说明图1为现有具飞轮机构的引擎总成的构成示意图。图2为现有具飞轮机构的引擎总成的线圈定子构成示意图。图3A为现有具飞轮机构的引擎总成的飞轮剖面示意图。图3B为现有具飞轮机构的引擎总成的飞轮示意图。图4A为本技术的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于低转速的结构运动示意图。图4B为本技术的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于高转速的结构运动示意图。图5为本技术的可变磁阻飞轮机构的第一实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。图6A为本技术的可变磁阻飞轮机构的第一实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。图6B为本技术的可变磁阻飞轮机构的可动磁铁总成的圆盘弹簧结构示意图。图7A为本技术的可变磁阻飞轮机构的第二实施例处于低转速的结构运动示意图。图7B为本技术的可变磁阻飞轮机构的第二实施例处于高转速的结构运动示意图。图8为本技术的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。图9为本技术的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。图10为本技术的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具扭力弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。主要元件符号说明：10引擎总成101曲轴102线圈定子1021金属钢片1022铜线札103引擎壳体11飞轮外壳体12飞轮内壳体13磁铁21飞轮外壳体22飞轮内壳体23A，23B，23C可动磁铁总成231磁铁磁芯232a板状弹簧232b线状弹簧232c圆盘弹簧233保护套24导引槽31飞轮外壳体32飞轮内壳体33A，33B，33C，33D可动磁铁总成331磁铁磁芯332a板状弹簧332b线状弹簧332c圆盘弹簧332d扭力弹簧333保护套334枢转部D1，D2，D3，D4距离具体实施方式参阅图4A至图4B，其分别为本技术的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于低转速的结构运动示意图及处于高转速的结构运动示意图。本技术的可变磁阻飞轮机构设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括有：一飞轮外壳体21、一飞轮内壳体22、四可动磁铁总成23A及四导引槽24。飞轮外壳体21设置于曲轴上，飞轮内壳体22设置于飞轮外壳体21上并位于飞轮外壳体21的内侧，四可动磁铁总成23A设置于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间并围绕多个线圈定子，多个线圈定子设置于引擎总成的引擎壳体上，每一线圈定子包括有一金属钢片及一铜线札，金属钢片缠绕铜线札，每一可动磁铁总成23A包括有一磁铁磁芯231、一板状弹簧232a及一保护套233，磁铁磁芯231通过板状弹簧232a的弹性力而朝向飞轮内壳体22抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间，保护套233用以设置磁铁磁芯231，四导引槽24形成于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间，四导引槽24分别对应容纳四可动磁铁总成23A，且以曲轴安装处作为圆心，每一导引槽24使每一磁铁磁芯231于径向方向位移。通过上述结构，可动磁铁总成23A会对应引擎总成的曲轴转速，使磁铁磁芯231自动调整与线圈定子之间的距离，详细而言，如图4A所示，在引擎总成处于低转速时，飞轮外壳体21也处于低转速，低转速时磁铁磁芯231受到的离心力较小，板状弹簧232a的弹性力使磁铁磁芯231朝向飞轮内壳体22抵靠，使磁铁磁芯231与飞轮外壳体21中心处之间具有距离D1，此时磁铁磁芯231与线圈定子的径向距离较近，磁力线较强而可产生较大的发电量。而当引擎总成处于高转速时，如图4B所示，高转速时磁铁磁芯231受到的离心力较大，磁铁磁芯231压迫板状弹簧232a而朝向远离飞轮外壳体21中心处移动，使磁铁磁芯231与飞轮外壳体21中心处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变磁阻飞轮机构，设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，其特征在于，包括有：一飞轮外壳体，设置于该曲轴上；一飞轮内壳体，设置于该飞轮外壳体上并位于该飞轮外壳体的内侧；以及多个可动磁铁总成，设置于该飞轮内壳体及该飞轮外壳体之间并围绕该复数线圈定子，该每一可动磁铁总成包括有一磁铁磁芯及一弹性构件，该磁铁磁芯通过该弹性构件的弹性力而朝向该飞轮内壳体抵靠，并可自由移动于该飞轮内壳体及该飞轮外壳体之间。

【技术特征摘要】
1.一种可变磁阻飞轮机构，设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，其特征在于，包括有：一飞轮外壳体，设置于该曲轴上；一飞轮内壳体，设置于该飞轮外壳体上并位于该飞轮外壳体的内侧；以及多个可动磁铁总成，设置于该飞轮内壳体及该飞轮外壳体之间并围绕该复数线圈定子，该每一可动磁铁总成包括有一磁铁磁芯及一弹性构件，该磁铁磁芯通过该弹性构件的弹性力而朝向该飞轮内壳体抵靠，并可自由移动于该飞轮内壳体及该飞轮外壳体之间。2.如权利要求1所述的可变磁阻飞轮机构，其特征在于，更包括多个形成于该飞轮内壳体及该飞轮外壳体之间的导引槽，该多个导引槽分别对应容纳该多个可动磁铁总成，且以该曲轴作为圆心，该每一导引槽使该每一磁铁磁芯于径向方向位移。3.如权利要求1所述的可变磁阻飞轮机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：林信昀，张志荣，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71