汽车轮毂轴承用塑料保持架制造技术

本实用新型专利技术属于轴承保持架的技术领域，旨在提供一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，其技术方案要点是包括基环，基环靠近圆心的一侧上端连接有若干固定片，固定片呈梯形设置，固定片的厚度为基环的三分之一，基环上连接有若干球兜弧板，相邻球兜弧板的侧壁相互重叠，球兜弧板重叠后的厚度小于两个球兜弧板厚度之和，减少体积，使轴承更加轻型，球兜弧板的下端连接有弧片，弧片下端朝向基环圆心的一侧设置有向上倾斜的第一倒角；这种汽车轮毂轴承用塑料保持架改变塑料保持架的结构，减少保持架的整体重量和体积，从而大大降低了轴承在高速旋转过程中作用于保持架上的离心力，降低了振动、噪音，并且提高了极限转速。

Plastic cages for automobile hub bearings

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂轴承用塑料保持架
本技术涉及轴承保持架的
，特别涉及一种汽车轮毂轴承用塑料保持架。
技术介绍
轴承是当代机械设备中的一种重要零部件。用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。其中轴承保持架，又称轴承保持器，指部分地包裹全部或部分滚珠，并随之运动的轴承零件，钢球在运转过程中，主要接触的部位为球兜的孔壁。轴承保持架种类繁多，功能多样，可满足各类机械设备传动机构的性能要求。汽车轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂在运行的时候需要高速转动带动车轮转动，轮毂轴承也会进行超高速转动，不断的伴随受轴向载荷和巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，但是现有轮毂轴承中的轴承保持架体积较大，在轴承转动的时候容易在巨大的冲击下产生振动，并且摩擦系数较大，转速也无法得到提高。
技术实现思路
本技术是提供一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，其改变塑料保持架的结构，减少保持架的整体重量和体积，从而大大降低了轴承在高速旋转过程中作用于保持架上的离心力，降低了振动、噪音，并且提高了极限转速。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，包括基环，所述基环上固定连接有若干球兜弧板，若干所述球兜弧板环状等距分布在基环上，相邻所述球兜弧板的侧壁相互重叠，所述球兜弧板的下端固定连接有弧片，所述弧片与球兜弧板的内侧壁形成球孔。通过采用上述技术方案，球兜弧板的侧壁相互重叠，减轻了整个轴承保持架的重量，基环的设置减少了原本轴承保持架的体积，减轻了重量，大大降低了轴承在高速旋转过程中的离心力，降低了轴承保持架的振动和轴承运转中的噪音，使轴承的运转更加的稳定，弧片的设置可以为滚珠提供更稳定的支撑，轴承能够更加稳定的运转。进一步设置：所述弧片下端朝向基环圆心的一侧设置有向上倾斜的第一倒角。通过采用上述技术方案，第一倒角的设置可以减少弧片的体积，从而可以减少轴承保持架的整体重量，在轴承运转的时候，轴承不会有大幅度的摩擦，因而轴承的稳定性更好，转速更快，从而轴承运转的性能更好。进一步设置：所述弧片的两侧设置为弧面状，所述弧片靠近基环圆心的一端侧壁与球兜弧板厚度相同，所述弧片远离基环圆心的一端厚度为球兜弧板的四分之一。通过采用上述技术方案，弧面状的设置能够将钢球卡紧，使钢球更加稳定的运转，弧片两端厚度不同的设置既够保证对钢球更稳定的卡接，又可以更大限度的减小轴承保持架的体积，减轻轴承保持架的重量，使轴承保持架能够更加快速平稳的转动运行。进一步设置：所述弧片远离基环圆心的一端固定连接有固定板，所述固定板的两侧设置为与球兜弧板匹配的弧面状。通过采用上述技术方案，固定板的设置能够对钢球进行卡紧，使钢球更加稳定的放置在球孔中，不会发生偏移碰撞的现象，使轴承保持架能够提供更加稳定的支撑，在轴承运转的时候能够更加平稳。进一步设置：所述固定板上端远离基环圆心的一侧设置有向下倾斜的第二倒角。通过采用上述技术方案，第二倒角的设置减少了固定板的体积，在固定板对轴承进行固定的时候能够使轴承保持架更加的轻型化，从而在轴承运转的时候能够减小摩擦力，使轴承运转得更加的平稳。进一步设置：所述基环上端朝向圆心的一侧设置有向下倾斜的第三倒角。通过采用上述技术方案，第三倒角的设置使基环与球兜弧板的上端面积更小，在承载钢球的时候能够减小摩擦力，在轴承运转的时候能够转动的更加的流畅，使轴承的运转更加的精准平稳。进一步设置：所述基环靠近圆心的一侧上端固定连接有若干固定片，所述固定片呈梯形设置。通过采用上述技术方案，固定片的设置能够使轴承保持架与轴承的内圈相卡紧，从而整个轴承保持架的位置能够相对固定，在轴承运转的时候，轴承保持架不会发生偏移晃动的现象，轴承的运转能够更加平稳，性能更好。进一步设置：所述固定片的厚度为基环的三分之一。通过采用上述技术方案，固定片较薄的设置可以减小轴承保持架的整体重量，轴承保持架更加的轻型，并且在保持轻型的同时能够使承保持架固定的效果更好，因此可以保证轴承在运转的时候更加的平稳。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、球兜弧板的侧壁相互重叠，减轻了整个轴承保持架的重量，基环的设置减少了原本轴承保持架的体积，减轻了重量，大大降低了轴承在高速旋转过程中的离心力，降低了轴承保持架的振动和轴承运转中的噪音，使轴承的运转更加的稳定；2、第一倒角的设置可以减少弧片的体积，从而可以减少轴承保持架的整体重量，在轴承运转的时候，轴承不会有大幅度的摩擦，因而轴承的稳定性更好，转速更快，从而轴承运转的性能更好；3、第一倒角的设置可以减少弧片的体积，从而可以减少轴承保持架的整体重量，在轴承运转的时候，轴承不会有大幅度的摩擦，因而轴承的稳定性更好，转速更快，从而轴承运转的性能更好；4、固定片的设置能够使轴承保持架与轴承的内圈相卡紧，从而整个轴承保持架的位置能够相对固定，固定片较薄的设置可以减小轴承保持架的整体重量，轴承保持架更加的轻型。附图说明图1是用于体现轴承保持架的整体结构示意图；图2是用于体现图1中A处的结构放大示意图；图3是用于体现轴承保持架的部分结构示意图。图中，1、基环；2、球兜弧板；3、弧片；4、球孔；5、第一倒角；6、固定板；7、第二倒角；8、第三倒角；9、固定片。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例：一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，如图1所示，包括基环1，基环1靠近圆心的一侧上端固定连接有若干固定片9，固定片9呈梯形设置，固定片9的厚度为基环1的三分之一，基环1上端朝向圆心的一侧设置有向下倾斜的第三倒角8，基环1上固定连接有若干球兜弧板2，若干球兜弧板2环状等距分布在基环1上。如图1和2所示，相邻球兜弧板2的侧壁相互重叠，球兜弧板2重叠后的厚度小于两个球兜弧板2厚度之和，减少体积，使轴承更加轻型，球兜弧板2的下端固定连接有弧片3，弧片3与球兜弧板2的内侧壁形成球孔4，钢球放置在球孔4中，弧片3下端朝向基环1圆心的一侧设置有向上倾斜的第一倒角5，弧片3的两侧设置为弧面状，弧片3远离基环1圆心的一端固定连接有固定板6，固定板6的两侧设置为与球兜弧板2匹配的弧面状，固定板6上端远离基环1圆心的一侧设置有向下倾斜的第二倒角7，整个轴承保持架均为一体成型结构。如图3所示，弧片3靠近基环1圆心的一端侧壁与球兜弧板2厚度相同，弧片3远离基环1圆心的一端厚度为球兜弧板2的四分之一，弧片3设置较薄，能够减轻整个轴承保持架的重量。具体工作过程：可以通过注塑的方式生产上述技术方案的轴承保持架，将滚珠放置在若干球孔4中，在将装配好之后的轴承保持架放置在钢环内，实现轴承的运转。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，其特征在于：包括基环(1)，所述基环(1)上固定连接有若干球兜弧板(2)，若干所述球兜弧板(2)环状等距分布在基环(1)上，相邻所述球兜弧板(2)的侧壁相互重叠，所述球兜弧板(2)的下端固定连接有弧片(3)，所述弧片(3)与球兜弧板(2)的内侧壁形成球孔(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承用塑料保持架，其特征在于：包括基环(1)，所述基环(1)上固定连接有若干球兜弧板(2)，若干所述球兜弧板(2)环状等距分布在基环(1)上，相邻所述球兜弧板(2)的侧壁相互重叠，所述球兜弧板(2)的下端固定连接有弧片(3)，所述弧片(3)与球兜弧板(2)的内侧壁形成球孔(4)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承用塑料保持架，其特征在于：所述弧片(3)下端朝向基环(1)圆心的一侧设置有向上倾斜的第一倒角(5)。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承用塑料保持架，其特征在于：所述弧片(3)的两侧设置为弧面状，所述弧片(3)靠近基环(1)圆心的一端侧壁与球兜弧板(2)厚度相同，所述弧片(3)远离基环(1)圆心的一端厚度为球兜弧板(2)的四分之一。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：施俊其，施风波，刘进海，刘云，施立飒，
申请(专利权)人：无锡市锡珠保持架有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32