轨道交通用压剪复合型弹性车轮及其设计方法技术

轨道交通用压剪复合型弹性车轮及其设计方法，包括轮箍、设置在轮箍内的轮芯和压缩在轮箍和轮芯之间的弹性体，其特征在于所述的轮箍和轮芯之间具有环形间隙，弹性体沿环形间隙均匀间隔分布，且弹性体的径向宽度大于环形间隙的径向宽度H，弹性体为具有金属芯的金属橡胶硫化体，弹性体的金属芯设置在环形间隙所在位置，且与轮芯轴向平行。本发明专利技术通过调节弹性体的刚度实现弹性车轮刚度的调节，便于根据运行线路工况对弹性车轮的刚度进行调整，满足不同线路工况下的减振需求，提升橡胶体在弹性车轮运转过程中的吸振能力，从而提高弹性车轮的弹性减振性能，提高弹性车轮的安全可靠性、运动可靠性和工况适应性。

Pressure-shear composite elastic wheel for rail transit and its design method

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用压剪复合型弹性车轮及其设计方法
本专利技术涉及一种轨道交通用压剪复合型弹性车轮及其设计方法，属于轨道车辆用弹性车轮

技术介绍
弹性车轮是在金属件之间镶嵌压缩状态的弹性元件，可以有效降低车辆行驶时的振动和噪声，通过调整弹性体的压缩状态可以改变弹性车轮的刚度，调整车轮的性能。传统结构的剪切型或压剪复合型弹性车轮橡胶件与车轮轴线垂直，径向刚度和轴向刚度调金属件与橡胶件之间形成剪切力。由于橡胶件经过长时间的压缩变形后刚度会下降，橡胶件在车轮内腔中会发生滑移，导致无法制动和启动，存在安全风险。现在的100%低地板轻轨车往往轮径在600mm以下，相对于以前的弹性车轮轮径明显减小，这就要求其结构紧凑。现在往往采用小尺寸，需要更复杂的弹性体去实现，复杂的弹性体对加工和制造的要求高，生产成本提高，且对材料和组装都提出了更高的要求。传统结构的剪切型或压剪复合型弹性车轮，在剪切时容易发生褶皱等现象，橡胶容易损坏失效。检索到的相关现有专利文献如下：1、CN201520788687.X-低地板轨道车辆用弹性车轮；2、CN201310700423.X-轨道交通车辆用剪切型弹性车轮；3、CN2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通用压剪复合型弹性车轮，包括轮箍（1）、设置在轮箍（1）内的轮芯（2）和压缩在轮箍（1）和轮芯（2）之间的弹性体（3），其特征在于所述的轮箍（1）和轮芯（2）之间具有环形间隙（4），弹性体（3）沿环形间隙（4）均匀间隔分布，且弹性体（3）的径向宽度大于环形间隙（4）的径向宽度H，弹性体（3）为具有金属芯的金属橡胶硫化体，弹性体（3）的金属芯设置在环形间隙（4）所在位置，且与轮芯（1）轴向平行。

【技术特征摘要】
1.轨道交通用压剪复合型弹性车轮，包括轮箍（1）、设置在轮箍（1）内的轮芯（2）和压缩在轮箍（1）和轮芯（2）之间的弹性体（3），其特征在于所述的轮箍（1）和轮芯（2）之间具有环形间隙（4），弹性体（3）沿环形间隙（4）均匀间隔分布，且弹性体（3）的径向宽度大于环形间隙（4）的径向宽度H，弹性体（3）为具有金属芯的金属橡胶硫化体，弹性体（3）的金属芯设置在环形间隙（4）所在位置，且与轮芯（1）轴向平行。2.根据权利要求1所述的轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其特征在于所述的轮芯（2）外周具有均匀分布的凹槽（21），轮箍（1）上具有与凹槽（21）相对应的对应凹槽（11），弹性体（3）压缩在凹槽（21）和对应凹槽（11）之间，凹槽（21）与对应凹槽（11）的形状和大小均相同，且径向深度大于环形间隙（4）的径向宽度H。3.根据权利要求2所述的轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其特征在于所述的弹性体（3）呈圆柱形，包括芯轴（31）和硫化在芯轴（31）上的橡胶层（32），芯轴（31）的直径大于环形间隙（4）的径向宽度H。4.根据权利要求3所述的轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其特征在于所述的弹性体（3）还包括硫化在橡胶层（32）上的外套层（33），所述的外套层（33）为两瓣结构，且两瓣之间具有压缩间隙（34），压缩间隙（34）中的橡胶型面为向内凹进的轴向内凹型面（32.1）。5.根据权利要求3所述的轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其特征在于所述的芯轴（31）呈中间直径大两端直径小的中间凸起形状，且橡胶层（32）的在芯轴（31）与外套层（33）之间的外型面为为向内凹进的环形内凹型面（32.2）。6.根据权利要求5所述的轨道交通用压剪复合型弹性车轮，其特征在于所述的芯轴（31）由位于中间且直径最大的中间段（31.1）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜瑶，肖祥龙，胡伟辉，林胜，刘文松，曾慧，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43