轨道交通用压缩型弹性车轮及其设计方法技术

轨道交通用压缩型弹性车轮及其设计方法，包括轮箍和沿径向压缩且呈圆筒形的弹性体，弹性体沿轴向压入至轮箍中且与轮箍表面齐平，其特征在于所述的弹性体沿轮箍周向均匀分布多个，且通过连接件与轮轴连接，连接件与弹性体之间具有轴向间隙，轮箍与轮轴之间具有径向间隙。本发明专利技术结构简单，弹性车轮的组装互换性强，即使弹性体刚度下降，也不能在轮箍中滑动，提高弹性体的安装可靠性，从而提升弹性车轮的安全性，避免了车轮运动过程中轮芯和轮箍的相对滑动，提高弹性车轮的结构可靠性，提高车轮的径向减振效果。

Compression Elastic Wheel for Rail Transit and Its Design Method

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用压缩型弹性车轮及其设计方法
本专利技术涉及一种轨道交通用压缩型弹性车轮及其设计方法，属于轨道辆车辆用弹性车轮

技术介绍
弹性车轮是在金属件之间镶嵌压缩状态的弹性元件，可以有效降低车辆行驶时的振动和噪声，通过调整弹性体的压缩状态可以改变弹性车轮的刚度，调整车轮的性能。传统结构的剪切型或压剪复合型弹性车轮橡胶件与车轮轴线垂直，径向刚度和轴向刚度调金属件与橡胶件之间形成剪切力。由于橡胶件经过长时间的压缩变形后刚度会下降，橡胶件在车轮内腔中会发生滑移，导致无法制动和启动，存在安全风险。现在的100%低地板轻轨车往往轮径在600mm以下，相对于以前的弹性车轮轮径明显减小，这就要求其结构紧凑。现在往往采用小尺寸，需要更复杂的弹性体去实现，复杂的弹性体对加工和制造的要求高，生产成本提高，且对材料和组装都提出了更高的要求。传统结构的剪切型或压剪复合型弹性车轮，在剪切时容易发生褶皱等现象，橡胶容易损坏失效。检索到的相关现有专利文献如下：1、CN201520788687.X-低地板轨道车辆用弹性车轮；2、CN201310700423.X-轨道交通车辆用剪切型弹性车轮；3、CN2013本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通用压缩型弹性车轮，包括轮箍（1）和沿径向压缩且呈圆筒形的弹性体（2），弹性体（2）沿轴向压入至轮箍（1）中且与轮箍（1）表面齐平，其特征在于所述的弹性体（2）沿轮箍（1）周向均匀分布多个，且通过连接件（4）与轮轴（3）连接，连接件（4）与弹性体（2）之间具有轴向间隙，轮箍（1）与轮轴（2）之间具有径向间隙。

【技术特征摘要】
1.轨道交通用压缩型弹性车轮，包括轮箍（1）和沿径向压缩且呈圆筒形的弹性体（2），弹性体（2）沿轴向压入至轮箍（1）中且与轮箍（1）表面齐平，其特征在于所述的弹性体（2）沿轮箍（1）周向均匀分布多个，且通过连接件（4）与轮轴（3）连接，连接件（4）与弹性体（2）之间具有轴向间隙，轮箍（1）与轮轴（2）之间具有径向间隙。2.根据权利要求1所述的轨道交通用压缩型弹性车轮，其特征在于所述的连接件（4）沿径向设置，且与弹性体（2）相对应沿轮轴（3）周向均匀分布多个，连接件（4）沿径向由内向外宽度逐渐减小。3.根据权利要求2所述的轨道交通用压缩型弹性车轮，其特征在于所述的连接件（4）与轮轴（3）为一体成型结构，且相邻的连接件（4）之间通过圆角过渡。4.根据权利要求1所述的轨道交通用压缩型弹性车轮，其特征在于所述的弹性体（2）与连接件（4）通过螺栓组件连接，螺栓组件包括与弹性体（1）间隙配合的螺杆（41），与螺杆（41）配合旋紧抵在连接件（4）上的螺母一（42）、抵在弹性体（2）上的挡块（43）以及与螺杆（41）配合旋紧抵在挡块（43）上的螺母二（44）。5.根据权利要求1所述的轨道交通用压缩弹性车轮，其特征在于所述的弹性体（2）包括内套（21）和硫化粘结在内套（21）上的橡胶层（22），内套（21）的中间具有圆弧形的径向突起（21.1），使内套（21）中间的厚度大于两端的厚度。6.根据权利要求5所述的轨道交通用压缩型弹性车轮，其特征在于所述的弹性体（2）还包括硫化粘结在橡胶层（22）上的外套（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟辉，颜瑶，肖祥龙，林胜，刘文松，曾慧，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43