【技术实现步骤摘要】
一种隧道洞门密封安全结构及施工方法
本专利技术属于隧道施工
,具体涉及一种隧道洞门密封安全结构及施工方法。
技术介绍
随着我国城市轨道交通设施的快速发展,盾构机已成为现代城市轨道交通和隧道工程施工中不可或缺的主流施工设备,而在盾构施工过程中经常出现盾构机始发及接收的环节,洞门的安全密封装置则是盾构机在始发及到达施工过程中必须使用的重要构件。目前国内盾构法施工的隧道,在此环节发生的重大安全事故案例已发生多起,其中最具代表性的是2019年4月,由某公司承建的郑州地铁某标段,盾构机已成功接收,但洞门密封安全装置安装不到位,导致洞门突发涌水涌砂事故,直接经济损失达1亿。现有的始发及接收洞门密封装置为圆环板、折页翻板和帘布橡胶板的方式进行密封,该方法是在车站主体侧墙浇筑时,在预埋洞门钢环上预留螺栓孔,先安装第一道帘布橡胶板,再安装圆环板,最后安装折页翻板,通过长螺栓的方式进行连接固定。该方法依靠折页翻板压紧帘布橡胶板的方式进行堵水,帘布橡胶板与管片之间存在较大间隙,不能彻底达到密封效果,盾构在始发或接收过程中仍存在漏水漏砂风险,且该密封装置后期需要拆除,存在严重安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术提供一种隧道洞门密封安全结构及施工方法,针对现有技术的不足,通过盾构法结合本专利技术的结构对隧道的洞门进行彻底密封,来防止传统圆环板、折页翻板和帘布橡胶板结构密封不彻底的问题。本专利技术的技术方案是:一种隧道洞门密封安全结构,包括固定在隧道口土体上的钢环I,所述钢环I背离土体的一侧固定有钢管,钢管内圈固定钢环II,钢环II设置在背离钢环I的一端,所述钢环II上设 ...
【技术保护点】
1.一种隧道洞门密封安全结构,其特征在于,包括固定在隧道口土体(1)上的钢环I(3),所述钢环I(3)背离土体(1)的一侧固定有钢管(4),所述钢管(4)内圈固定钢环II(5),所述钢环II(5)设置在背离钢环I(3)的一端,所述钢环II(5)上设有用于注浆的连接结构,所述钢环II(5)内圈设置有环管I(8),所述环管I(8)和钢环II(5)之间通过钢环III(6)固定,所述环管I(8)、钢管(4)、钢环II(5)、钢环III(6)均和钢环I(3)同轴;所述环管I(8)包括多块依次拼接成圆形的管片I(7),且每两个相邻的管片I(7)之间均设置有密封结构;所述管片I(7)包括弧形的管片主体(74),所述管片主体(74)的拼接面均开设有用于放置密封结构的沟槽,所述管片主体(74)的弧面上开设有注浆孔I(71),所述管片主体(74)内预埋有钢筋网片(73),所述管片主体(74)外圈设置有弧形钢板(72),所述弧形钢板(72)和钢筋网片(73)通过预埋连接件固定连接,弧形钢板(72)和钢环III(6)固定。
【技术特征摘要】
1.一种隧道洞门密封安全结构,其特征在于,包括固定在隧道口土体(1)上的钢环I(3),所述钢环I(3)背离土体(1)的一侧固定有钢管(4),所述钢管(4)内圈固定钢环II(5),所述钢环II(5)设置在背离钢环I(3)的一端,所述钢环II(5)上设有用于注浆的连接结构,所述钢环II(5)内圈设置有环管I(8),所述环管I(8)和钢环II(5)之间通过钢环III(6)固定,所述环管I(8)、钢管(4)、钢环II(5)、钢环III(6)均和钢环I(3)同轴;所述环管I(8)包括多块依次拼接成圆形的管片I(7),且每两个相邻的管片I(7)之间均设置有密封结构;所述管片I(7)包括弧形的管片主体(74),所述管片主体(74)的拼接面均开设有用于放置密封结构的沟槽,所述管片主体(74)的弧面上开设有注浆孔I(71),所述管片主体(74)内预埋有钢筋网片(73),所述管片主体(74)外圈设置有弧形钢板(72),所述弧形钢板(72)和钢筋网片(73)通过预埋连接件固定连接,弧形钢板(72)和钢环III(6)固定。2.如权利要求1所述的一种隧道洞门密封安全结构,其特征在于,每两个相邻的管片I(7)之间通过多个高强螺栓连接。3.如权利要求1所述的一种隧道洞门密封安全结构,其特征在于,所述密封结构包括沟槽内设置的三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶的复合型弹性密封垫。4.如权利要求1所述的一种隧道洞门密封安全结构,所述连接结构包括用于连接注浆机的注浆管的连接头,所述连接头与开设在钢环II(5)上的注浆孔II可拆卸式连接。5.一种隧道洞门密封安全结构的施工方法,其特征在于,包括以下步骤:S1、预制多个管片I(7),利用气体保护焊将弧形钢板(72)的内弧面和锚固件一端焊接,锚固件的另一端和钢筋网片(73)焊接组成骨架,将支护模板内壁清理干净,在混凝土浇筑台上拼装并固定支护模板,将骨架放置在支护模板内,然后固定骨架位置,浇水湿润支护模板后浇筑混凝土,浇筑混凝土过程中,边浇筑边振捣,振捣混凝土时注意勿碰动钢筋网片(73)及弧形钢板(72),标准养护1-2周,拆除支护模板,即得到管片I(7)的结构;S2、待盾构机始发之前,按照设计坐标和高程,预先在隧道进口洞门的土体(1)上通过混凝土浇筑预埋第一钢环I(13),在第一钢环I(13)背离土体(1)的一侧焊接第一钢管(14),然后在第一钢管(14)内圈焊接第一钢环II(15);同时在隧道出口洞门的土体(1)上混凝土浇筑预埋第二钢环I(23),在第二钢环I(23)背离土体(1)的一侧焊接第二钢管(24),在第二钢管(24)内圈焊接第...
【专利技术属性】
技术研发人员:岳红波,高瑞,梁聪,孙盼盼,王旭波,朱俊涛,李顺彦,
申请(专利权)人:中铁七局集团第三工程有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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