汽车制动调整臂以及等力臂的调整臂组件和汽车制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车制动调整臂，包括调整臂本体和设置于该调整臂本体上的销孔，其特征在于：所述销孔为长形销孔。该长形销孔可以是直线型的，也可以是曲线型的。曲线型销孔的曲线为用以减少摩擦力促使调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。采用该汽车制动调整臂能够有利于提高汽车制动性能的稳定性。本实用新型专利技术还提供一种等力臂的调整臂组件，采用该等力臂的调整臂组件能够通过等力臂作用的传力构造简化结构，降低成本，并且有利于提高汽车制动性能的稳定性。本实用新型专利技术还提供一种汽车制动系统。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动技术，特别是汽车制动部件中的机械构件，尤其是一种汽车制动调整臂，以及一种包含该调整臂的等力臂的调整臂组件，和一种包含该调整臂组件的汽车制动系统。
技术介绍
汽车制动调整臂是将制动气室推杆的直线运动转变为刹车轴往复转动的一种装置。这种装置是制动调整系统的重要组成部分。现有技术中的制动调整系统分为停易制动调整系统和非停易制动调整系统。停易制动调整系统包括气室推杆、球铰、前叉、销轴和调整臂，调整臂固定在刹车凸轮连杆上，销轴穿过调整臂上的圆孔即圆形销孔将前叉与调整臂连接，球铰是推杆与前叉的连接件，以保障前叉在实现推杆横向运动的同时实现因调整臂转动引起的纵向运动。这种制动调整系统存在两个缺点，一是结构复杂，二是成本高。非停易制动调整系统没有球铰连接，销轴仍然是穿过调整臂上的圆形销孔将前叉与调整臂连接，使得推杆在横向运动的同时也在纵向摆动。这种制动调整系统存在如下缺点，汽车制动时，由于推杆的推力方向随推杆的横向运动而发生改变，影响制动效果。专利技术人经过分析得知，上述共同点是调整臂上的销孔为圆形，基本情况如图1所示，图1中表明了调整臂1通过其上的圆形销孔7和销轴2的配合将带有推杆4的前叉3与调整臂1连接起来以实现制动力传递的结构。从图1中可以看出，当汽车制动时，前叉与调整臂之间的力臂处于变化之中。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种汽车制动调整臂，采用该汽车制动调整臂能够有利于提高汽车制动性能的稳定性。本技术还提供一种等力臂的调整臂组件，采用该等力臂的调整臂组件能够通过等力臂作用的传力构造简化结构，降低成本，并且有利于提高汽车制动性能的稳定性。本技术还提供一种汽车制动系统。本技术的技术构思为，将调整臂上的圆形销孔改为长形销孔，该长形销孔可以是直线型的，也可以是曲线型的。前叉与调整臂之间仍为销轴连接。推杆和前叉在制动气室的作用下作往复横向运动，销轴在长形销孔内相对滑动，推动调整臂摆动。制动气室如果是停易制动气室可以取消球铰；制动气室如果是非停易气室的，其推杆可以不再作纵向摆动。本专利技术的力学解释，相对于调整臂轴心来讲力臂始终不变，因此为等力臂调整臂。等力臂调整臂简化了结构，降低了成本。本技术的技术方案如下汽车制动调整臂，包括调整臂本体和设置于该调整臂本体上的销孔，其特征在于所述销孔为长形销孔。所述长形销孔为直线型销孔。所述长形销孔为曲线型销孔。所述曲线型销孔的曲线为调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。等力臂的调整臂组件，包括通过销轴连接的调整臂和前叉，前叉与气室推杆固定在一起或为一体结构，其特征在于所述调整臂上容置所述销轴的销孔为长形销孔。沿所述气室推杆的径向设置有限位体。汽车制动系统，包括固定在刹车凸轮连杆上的调整臂，销轴穿过调整臂上的销孔将前叉与调整臂连接，前叉与气室推杆连接在一起或为一体结构，其特征在于所述调整臂上的销孔为长形销孔。本技术的技术效果如下由于本技术的汽车制动调整臂，将现有技术中调整臂上的圆形销孔改为长形销孔，通过长形销孔与销轴配合，销轴能相对调整臂上下移动，即长形销孔给了销轴上下移动的余地。这样，当汽车制动时，推杆前叉上的销轴沿着长形销孔的长度方向即上下方向滑动，保持制动力的力臂不变，从而提高汽车制动性能的稳定性。由于曲线型销孔的曲线为调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹，这就使得汽车制动时销轴与销孔能够保持良好的接触配合，并且减小销轴在滑动过程中与调整臂之间的摩擦力。由于本技术的等力臂的调整臂组件，利用上述在调整臂上设置长形销孔的专利技术点，巧妙地设计出了当汽车制动时的等力臂作用构造。因而简化了结构，降低了成本，同时有利于提高制动效果。由于本技术的汽车制动系统，同样利用了在调整臂上设置长形销孔的专利技术点，所以也带来了相应或相同的技术效果。附图说明图1为现有技术的调整臂结构与工作图。图2为本技术的结构示意图。附图标记列示如下1-调整臂，2-销轴，3-前叉，4-气室推杆，5-长形销孔，6-限位体，7-销轴圆孔即圆形销孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图2所示的本技术的结构，其中包括本技术的汽车制动调整臂结构和等力臂的调整臂组件结构。从图2中可以看出，本技术的汽车制动调整臂，包括调整臂1的本体和设置于该调整臂本体上的销孔，销孔为长形销孔5，该长形销孔为曲线型销孔或直线型销孔，该曲线型销孔的曲线为调整臂1往复摆动时销轴2保持水平位移的轨迹。本领域技术人员应当能够理解，曲线型销孔还可以替换为直线型销孔，其实质在于给销轴上下移动的余地。图中的双向箭头说明调整臂1的摆动方向。从图2中可以看出本技术的等力臂的调整臂组件，包括通过销轴2连接的调整臂1和前叉3，前叉3与气室推杆4固定在一起或为一体结构，调整臂1上容置销轴2的销孔为长形销孔5。通过长形销孔5与销轴2配合，销轴2能相对调整臂1上下移动，即长形销孔5给了销轴2上下移动的余地。这样，当汽车制动时，推杆前叉3上的销轴2沿着长形销孔5的长度方向即上下方向滑动，保持制动力的力臂不变，从而提高汽车制动性能的稳定性。另外，在气室推杆4的径向设置有限位体6。由此还可以自然得出将图2所示结构直接使用于本技术的汽车制动系统的实施方式。关于曲线型销孔，通过机床仿形加工可以得到其用以减少摩擦力促使调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本技术，但不以任何方式限制本技术。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或者等同替换；而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术专利的保护范围当中。权利要求1.汽车制动调整臂，包括调整臂本体和设置于该调整臂本体上的销孔，其特征在于所述销孔为长形销孔。2.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂，其特征在于所述长形销孔为直线型销孔。3.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂，其特征在于所述长形销孔为曲线型销孔。4.根据权利要求3所述的汽车制动调整臂，其特征在于所述曲线型销孔的曲线为调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。5.等力臂的调整臂组件，包括通过销轴连接的调整臂和前叉，前叉与气室推杆固定在一起或为一体结构，其特征在于所述调整臂上容置所述销轴的销孔为长形销孔。6.根据权利要求5所述的等力臂的调整臂组件，其特征在于沿所述气室推杆的径向设置有限位体。7.汽车制动系统，包括固定在刹车凸轮连杆上的调整臂，销轴穿过调整臂上的销孔将前叉与调整臂连接，前叉与气室推杆连接在一起或为一体结构，其特征在于所述调整臂上的销孔为长形销孔。8.根据权利要求7所述的汽车制动系统，其特征在于所述长形销孔为直线型销孔或曲线型销孔；所述曲线型销孔的曲线为调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。专利摘要本技术提供一种汽车制动调整臂，包括调整臂本体和设置于该调整臂本体上的销孔，其特征在于所述销孔为长形销孔。该长形销孔可以是直线型的，也可以是曲线型的。曲线型销孔的曲线为用以减少摩擦力促使调整臂往复摆动时销轴保持水平位移的轨迹。采用该汽车制动调整臂能够有利本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动调整臂，包括调整臂本体和设置于该调整臂本体上的销孔，其特征在于：所述销孔为长形销孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉林，王庭义，申红卫，
申请(专利权)人：北京停易制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]