一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及道路减速带技术领域，且公开了一种市政道路减速带，该市政道路减速带，包括减速板，减速板包括顶板，顶板的正面固定连接多个有防滑凸块，顶板正面的右侧开设有开槽，该开槽正面的内腔滑动连接有连接装置，顶板的背部固定连接有底板，底板内腔正面的顶部与底部均固定连接有支撑杆。该市政道路减速带，通过旋转板与连接杆之间的结构设计，能够方便工作人员将活动杆从顶部的内腔移动出来，再通过连接杆与插槽之间的结构组合，能够使两个相同的减速板插接在一起，使多个减速板组合在一起的减速带能够通过连接杆将压力分摊到相邻的减速板上，从而使该市政道路减速带达到了能将一个减速块上的压力传导到附近减速块上的目的。

A Deceleration Belt for Municipal Road

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术涉及道路减速带
，具体为一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带具有使得经过的车辆减速的效果，现有的减速带大都是直接由一条状的减速带本体构成，减速带本体有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。为了使市政道路上的车辆的安全行驶和行人的安全通过需要在人员和车辆汇集的路口和街道设置减速带，从而减速车辆的行驶速度提高行人的安全系数，减少出现交通事故的情况，但是现有的减速带大部分都是由一个一个减速块拼接而成的，并且结构简单，连接可靠性差，并且每个减速块都是相对独立的，从而使车辆在上方驶过时只有被压到的减速块才会承接到压力，致使一些经常被压到的减速块出现损坏或压扁的情况，从而影响到整个减速带的使用，降低了减速效果。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路减速带，具备能够将一个减速块上的压力传导到附近减速块上的优点，解决了现有的每个减速块都是相对独立的，从而使车辆在上方驶过时只有被压到的减速块才会承接到压力，致使一些经常被压到的减速块出现损坏或压扁的情况，从而影响到整个减速带的使用，降低了减速效果的问题。为实现上述能将一个减速块上的压力传导到附近减速块上的目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路减速带，包括减速板，减速板包括顶板，顶板的正面固定连接多个有防滑凸块，顶板正面的右侧开设有开槽，该开槽正面的内腔滑动连接有连接装置，顶板的背部固定连接有底板，底板内腔正面的顶部与底部均固定连接有支撑杆，底板顶部与底部内壁的左右两侧均固定连接有传导杆，传导杆远离底板的一侧固定连接有减震弹簧，底板的底部固定连接有固定装置，固定装置包括空心底板，空心底板正面顶部与底部的左右两侧均螺纹连接有第一固定螺栓，空心底板背部靠近减速板的一侧沿水平横向等距离固定连接有伸缩杆，伸缩杆的顶部与底板相互贴合，空心底板的顶部与底部均固定连接有连接板，连接板正面的左右两侧均螺纹连接有第二固定螺栓。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：连接装置包括活动杆和插槽，活动杆杆身正面的顶部与底部旋转套接有旋转板，活动杆右侧的顶部与底部均固定连接有连接杆，插槽位于顶板正面右侧内腔的顶部与底部。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：防滑凸块有八个，八个防滑凸块均匀的固定在顶板的正面。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：底板侧面的形状为等腰梯形，底板正面长度与宽度与空心底板正面的长度与宽度相适配。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：第一固定螺栓正面的杆身螺纹连接于空心底板正面顶部与底部的左右两侧，第一固定螺栓背部的杆身贯穿于底板正面顶部与底部的左右两侧。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：插槽与连接杆位于同一水平面，插槽正面的形状与大小与连接杆正面的形状与大小相适配。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：伸缩杆的杆身上固定套接有复位弹簧，复位弹簧的正面与底板的底部固定连接，复位弹簧的背部与空心底板固定连接。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：活动杆正面的长度与宽度开槽正面的长度与宽度相适配，活动杆滑动连接于开槽内腔的正面。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：防滑凸块正面的凸块与凸块之间的凹槽内涂抹有荧光液。根据本技术所述的一种市政道路减速带，其进一步的优选技术方案是：支撑杆的正面位于顶板的背部且近乎与顶板贴合，底板正面顶部与底部板身的内腔中设有加强筋。与现有技术相比，本技术提供了一种市政道路减速带，具备以下有益效果：1、该市政道路减速带，通过防滑凸块的结构设计，能够增加减速板的与车轮之间的摩擦力，从而能够减少雨天的情况下减速板与车辆出现打滑的情况，再通过旋转板与连接杆之间的结构设计，能够方便工作人员将活动杆从顶部的内腔移动出来，再通过连接杆与插槽之间的结构组合，能够使两个相同的减速板插接在一起，使多个减速板组合在一起的减速带能够通过连接杆将压力分摊到相邻的减速板上，从而使该市政道路减速带达到了能将一个减速块上的压力传导到附近减速块上的目的。2、该市政道路减速带，通过支撑杆与底板的结构设计，能够将顶板上承受到的压力传递到固定装置内，通过伸缩杆与复位弹簧能够将减速板承受到的压力均匀的传递到地面上，再通过传导杆与减震弹簧之间的结构设计，能够将底板一侧受到的压力传递到另一侧上，再通过连接板与第二固定螺栓之间的结构设计，能够将空心底板与路面固定在一起，再通过第一固定螺栓与空心底板之间的结构设计，能够使底座活动固定在空心底板上，使该市政道路减速带具有良好的抗压能力，从而使该市政道路减速带达到了延长使用寿命的目的。附图说明图1为本技术整体正面结构示意图；图2为本技术正面剖视结构示意图；图3为本技术侧面剖视结构示意图；图4为本技术图3的A处结构示意图；图5为本技术顶板侧面剖视结构示意图。图中：1、减速板；11、顶板；12、底板；13、传导杆；14、支撑杆；15、连接装置；151、旋转板；152、连接杆；153、活动杆；154、插槽；16、减震弹簧；17、防滑凸块；2、固定装置；21、空心底板；22、复位弹簧；23、第一固定螺栓；24、伸缩杆；25、连接板；26、第二固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种市政道路减速带，包括减速板1，减速板1包括顶板11，顶板11的正面固定连接多个有防滑凸块17，顶板11正面的右侧开设有开槽，该开槽正面的内腔滑动连接有连接装置15，顶板11的背部固定连接有底板12，底板12内腔正面的顶部与底部均固定连接有支撑杆14，底板12顶部与底部内壁的左右两侧均固定连接有传导杆13，传导杆13远离底板12的一侧固定连接有减震弹簧16，底板12的底部固定连接有固定装置2，固定装置2包括空心底板21，空心底板21正面顶部与底部的左右两侧均螺纹连接有第一固定螺栓23，空心底板21背部靠近减速板1的一侧沿水平横向等距离固定连接有伸缩杆24，伸缩杆24的顶部与底板12相互贴合，空心底板21的顶部与底部均固定连接有连接板25，连接板25正面的左右两侧均螺纹连接有第二固定螺栓26。连接装置15包括活动杆153和插槽154，活动杆153杆身正面的顶部与底部旋转套接有旋转板151，活动杆153右侧的顶部与底部均固定连接有连接杆152，插槽154位于顶板11正面右侧内腔的顶部与底部。防滑凸块17有八个，八个防滑凸块17均匀的固定在顶板11的正面，该设计有益于能够增加减速板1顶部摩擦力从而防止车辆在通过减速带时出现打滑的情况。底板12侧面的形状为等腰梯形，底板12正本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，包括减速板（1），其特征在于：所述减速板（1）包括顶板（11），所述顶板（11）的正面固定连接多个有防滑凸块（17），所述顶板（11）正面的右侧开设有开槽，该开槽正面的内腔滑动连接有连接装置（15），所述顶板（11）的背部固定连接有底板（12），所述底板（12）内腔正面的顶部与底部均固定连接有支撑杆（14），所述底板（12）顶部与底部内壁的左右两侧均固定连接有传导杆（13），所述传导杆（13）远离底板（12）的一侧固定连接有减震弹簧（16），所述底板（12）的底部固定连接有固定装置（2），所述固定装置（2）包括空心底板（21），所述空心底板（21）正面顶部与底部的左右两侧均螺纹连接有第一固定螺栓（23），所述空心底板（21）背部靠近减速板（1）的一侧沿水平横向等距离固定连接有伸缩杆（24），所述伸缩杆（24）的顶部与底板（12）相互贴合，所述空心底板（21）的顶部与底部均固定连接有连接板（25），所述连接板（25）正面的左右两侧均螺纹连接有第二固定螺栓（26）。

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括减速板（1），其特征在于：所述减速板（1）包括顶板（11），所述顶板（11）的正面固定连接多个有防滑凸块（17），所述顶板（11）正面的右侧开设有开槽，该开槽正面的内腔滑动连接有连接装置（15），所述顶板（11）的背部固定连接有底板（12），所述底板（12）内腔正面的顶部与底部均固定连接有支撑杆（14），所述底板（12）顶部与底部内壁的左右两侧均固定连接有传导杆（13），所述传导杆（13）远离底板（12）的一侧固定连接有减震弹簧（16），所述底板（12）的底部固定连接有固定装置（2），所述固定装置（2）包括空心底板（21），所述空心底板（21）正面顶部与底部的左右两侧均螺纹连接有第一固定螺栓（23），所述空心底板（21）背部靠近减速板（1）的一侧沿水平横向等距离固定连接有伸缩杆（24），所述伸缩杆（24）的顶部与底板（12）相互贴合，所述空心底板（21）的顶部与底部均固定连接有连接板（25），所述连接板（25）正面的左右两侧均螺纹连接有第二固定螺栓（26）。2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述连接装置（15）包括活动杆（153）和插槽（154），所述活动杆（153）杆身正面的顶部与底部旋转套接有旋转板（151），所述活动杆（153）右侧的顶部与底部均固定连接有连接杆（152），所述插槽（154）位于顶板（11）正面右侧内腔的顶部与底部。3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述防滑凸块（17）有八个，八个所述防滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢绍飞，张进晶，谢琼英，
申请(专利权)人：中泸有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51