一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥，包括后支撑装置，后支撑装置上的后导向框架的固定部安装在栈桥钢构主体的后端两侧，后导向框架的活动部与油缸铰接座连接，后驱动马达轮胎安装在轮胎支座上，轮胎支座上部通过转向装置与油缸铰接座固定连接，油缸铰接座上部与后支撑油缸的伸出杆铰接，后支撑油缸的基座与后导向框架的固定部连接，且后支撑油缸设置在后导向框架内部，后驱动马达轮胎与液压系统连通。本实用新型专利技术中，转向装置对后驱动马达轮胎进行转向，后驱动马达轮胎驱动轮胎旋转，带动栈桥后部大幅度的水平移动，其后端的偏移量可以大大超过现有技术中的10‑20cm。

An inverted arch integral trestle for high-speed single-track tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥
本技术涉及隧道设备设备
，更具体地说，特别涉及一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥。
技术介绍
近年来高速铁路建设日益增加，我国的桥梁建设事业遇到了前所未有的发展机遇。在隧道施工中，开挖面与仰拱的施工是隧道施工进度控制重点之一。隧道施工技术今年来相对成熟和完善，隧道仰拱施工对进度、安全方面的要求更高。栈桥带仰拱一体化施工是今年来隧道施工设备的研究方向。栈桥自带仰拱施工由6米扩大12米甚至24米的施工要求近年来市场出现了履带式驱动栈桥、步进式栈桥。履带式驱动栈桥靠前端履带驱动走行，履带及液压系统出现问题，造成整个隧道施工收到影响且维修成本较高，并且不具备栈桥在仰拱面后退功能。市场上有后驱步进式栈桥出现，结构设计繁琐，大多由两套液压系统完成操作，使用不便成本较高。仰拱与栈桥之间的连接程序复杂，操作难度大。栈桥横向只能进行10-20公分幅度调整。高铁单线隧道空间狭窄，不利于操作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够进行大幅度横向调整的高铁单线隧道仰拱一体栈桥。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥，包括栈桥钢构主体、液压系统、前引桥组件、后引桥组件、仰拱系统、仰拱吊架装置、滑移支撑机构、纵移驱动装置、前支撑装置和后支撑装置，所述后支撑装置包括后导向框架、后支撑油缸、后驱动马达轮胎、轮胎支座、转向装置和油缸铰接座，所述后导向框架的固定部安装在栈桥钢构主体的后端两侧，所述后导向框架的活动部与油缸铰接座连接，所述后驱动马达轮胎安装在所述轮胎支座上，所述轮胎支座上部通过转向装置与油缸铰接座固定连接，所述油缸铰接座上部与后支撑油缸的伸出杆铰接，所述后支撑油缸的基座与后导向框架的固定部连接，且所述后支撑油缸设置在所述后导向框架内部，所述后驱动马达轮胎与液压系统连通。进一步地，所述转向装置包括上法兰盘、下法兰盘和连接转轴，所述下法兰盘安装在油缸铰接座下方，上法兰盘安装在所述轮胎支座上方，所述上法兰盘上平面中部固定安装有所述连接转轴，所述连接转轴穿过所述上法兰盘中部，且上法兰盘和下法兰盘四周通过螺栓连接。进一步地，所述栈桥钢构主体包括主梁、横梁、后底部支撑和中部桥面组件，连个所述主梁相对设置，且多个横梁均匀的连接在两个主梁之间，所述横梁上架设有所述中部桥面组件，一对所述主梁后端下方固定安装有后底部支撑；所述前引桥组件包括前部桥面组件、前辅助支撑和前引桥油缸，所述前部桥面组件的一端与中部桥面组件的前端铰接，所述前部桥面组件的中部下方还安装有所述前辅助支撑，所述前引桥油缸的基座与栈桥钢构主体前端铰接，所述前引桥油缸的伸出杆与前部桥面组件下部铰接，所述前引桥油缸与液压系统连通；所述后引桥组件包括后部桥面组件、后辅助支撑和后引桥油缸，所述后部桥面组件的一端与中部桥面组件的后端铰接，所述后部桥面组件的中部下方还安装有所述后辅助支撑，所述后引桥油缸的基座与栈桥钢构主体后端铰接，所述后引桥油缸的伸出杆与后部桥面组件下部铰接，所述后引桥油缸与液压系统连通。进一步地，所述仰拱吊架装置包括轨道架、吊架行走滚轮、吊架侧滚轮、上导轨、下导轨、吊架连接梁、升降导向限位机构和升降驱动机构，轨道架设置有至少两个，所述轨道架为上部开口的矩形框结构，且所述轨道架两侧上部具有从外侧卡装主梁的上翼梁，和位于主梁下方的下翼梁，两个所述主梁的上平面安装有所述上导轨，两个所述主梁的下平面安装有所述下导轨，两个所述上翼梁下方安装有吊架行走滚轮，所述上翼梁上的吊架行走滚轮卡装在上导轨上，所述下翼梁的两侧安装有吊架行走滚轮，所述下翼梁上的吊架行走滚轮卡装在下导轨上，所述轨道架两侧内表面还安装有吊架侧滚轮，所述吊架侧滚轮支撑在主梁外侧，每个所述下翼梁两端下方均通过升降导向限位机构与仰拱系统的两端连接，且每个所述下翼梁两端下方还通过升降驱动机构与仰拱系统的两端连接，且两个轨道架通过吊架连接梁连接。进一步地，所述升降导向限位机构包括限位套筒、导向杆，所述限位套筒上端固定安装在所述下翼梁下部，所述导向杆穿设在所述限位套筒中导向，所述导向杆的下端与仰拱系统固定连接。进一步地，所述升降驱动机构包括丝母组件、丝杆和驱动装置，所述丝母组件安装在所述限位套筒的一侧，所述丝杆上端与丝母组件配合连接，所述丝杆下端通过驱动装置驱动旋转，所述驱动装置安装在所述仰拱系统内。进一步地，所述滑移支撑机构包括滑撑导向框架、滑撑升降油缸、滑撑支撑底座、滑撑上翼梁、滑撑连接梁、滑撑行走滚轮和滑撑侧滚轮和油管缠绕器，两个所述滑撑导向框架分别设置在两个主梁外侧，且所述滑撑导向框架上部安装有滑撑上翼梁，所述滑撑上翼梁下方通过滑撑行走滚轮卡装在上导轨上，两个所述滑撑导向框架下端通过滑撑连接梁连接，且所述滑撑连接梁的两端上部均通过滑撑行走滚轮卡装在下导轨上，两个所述滑撑导向框架内侧均安装有滑撑侧滚轮，所述滑撑侧滚轮支撑在主梁外侧，所述滑撑导向框架下端的升降活动部与滑撑支撑底座连接，且滑撑支撑底座中部上端与滑撑升降油缸的伸出杆铰接，所述滑撑升降油缸的上端与滑撑导向框架的内腔上端铰接，所述滑撑连接梁两侧还安装有油管缠绕器，所述滑撑升降油缸上的油管通过油管缠绕器后与液压系统连通。进一步地，所述纵移驱动装置包括纵移驱动马达、主动链轮、从动链轮和链条，所述栈桥钢构主体一端的两侧均安装有所述主动链轮，所述主动链轮通过所述纵移驱动马达驱动，所述栈桥钢构主体另一端的两侧均安装有从动链轮，同一侧的主动链轮和从动链轮通过链条连接，所述仰拱吊架装置、滑移支撑机构与所述链条活动连接，所述驱动马达与液压系统连通。进一步地，所述前支撑装置包括前撑导向框架、前撑升降油缸、前撑支持底座、前撑连接梁和前撑平移油缸，所述前撑连接梁与栈桥钢构主体下方横向滑动连接，且前撑连接梁的两端与纵向设置的前撑导向框架固定连接，所述前撑导向框架下端的升降活动部与前撑支持底座固定连接，所述前撑支持底座的中部上端与前撑升降油缸的伸出杆铰接，所述前撑升降油缸的上端与前撑导向框架的内腔上端铰接，所述前撑升降油缸与液压系统连通，所述前撑连接梁上部与前撑平移油缸的油缸座铰接，所述前撑平移油缸的伸出杆与栈桥钢构主体内侧铰接。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过对现有技术中的步进式栈桥进行优化设计，在后支撑装置上设置后驱动马达轮胎、转向装置，改变了现有技术中后支撑装置的支撑方式，平时栈桥不需移动时，仅仅通过驱动马达轮胎的支撑作用即可；如果需要对栈桥后部进行横向大幅移动时，后支撑油缸驱动后驱动马达轮胎下降支撑整个栈桥后部，转向装置对后驱动马达轮胎进行转向，然后后驱动马达轮胎驱动轮胎旋转，带动栈桥后部大幅度的水平移动，其后端的偏移量可以大大超过现有技术中的10-20cm。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥的结构示意图；图2是本技术中后支撑装置的结构示意图；图3是本技术中前引桥组件的结构示意图；图4是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥，包括栈桥钢构主体、液压系统、前引桥组件、后引桥组件、仰拱系统、仰拱吊架装置、滑移支撑机构、纵移驱动装置、前支撑装置和后支撑装置，其特征在于：所述后支撑装置包括后导向框架、后支撑油缸、后驱动马达轮胎、轮胎支座、转向装置和油缸铰接座，所述后导向框架的固定部安装在栈桥钢构主体的后端两侧，所述后导向框架的活动部与油缸铰接座连接，所述后驱动马达轮胎安装在所述轮胎支座上，所述轮胎支座上部通过转向装置与油缸铰接座固定连接，所述油缸铰接座上部与后支撑油缸的伸出杆铰接，所述后支撑油缸的基座与后导向框架的固定部连接，且所述后支撑油缸设置在所述后导向框架内部，所述后驱动马达轮胎与液压系统连通。

【技术特征摘要】
1.一种高铁单线隧道仰拱一体栈桥，包括栈桥钢构主体、液压系统、前引桥组件、后引桥组件、仰拱系统、仰拱吊架装置、滑移支撑机构、纵移驱动装置、前支撑装置和后支撑装置，其特征在于：所述后支撑装置包括后导向框架、后支撑油缸、后驱动马达轮胎、轮胎支座、转向装置和油缸铰接座，所述后导向框架的固定部安装在栈桥钢构主体的后端两侧，所述后导向框架的活动部与油缸铰接座连接，所述后驱动马达轮胎安装在所述轮胎支座上，所述轮胎支座上部通过转向装置与油缸铰接座固定连接，所述油缸铰接座上部与后支撑油缸的伸出杆铰接，所述后支撑油缸的基座与后导向框架的固定部连接，且所述后支撑油缸设置在所述后导向框架内部，所述后驱动马达轮胎与液压系统连通。2.根据权利要求1所述的高铁单线隧道仰拱一体栈桥，其特征在于：所述转向装置包括上法兰盘、下法兰盘和连接转轴，所述下法兰盘安装在油缸铰接座下方，上法兰盘安装在所述轮胎支座上方，所述上法兰盘上平面中部固定安装有所述连接转轴，所述连接转轴穿过所述上法兰盘中部，且上法兰盘和下法兰盘四周通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的高铁单线隧道仰拱一体栈桥，其特征在于：所述栈桥钢构主体包括主梁、横梁、后底部支撑和中部桥面组件，连个所述主梁相对设置，且多个横梁均匀的连接在两个主梁之间，所述横梁上架设有所述中部桥面组件，一对所述主梁后端下方固定安装有后底部支撑；所述前引桥组件包括前部桥面组件、前辅助支撑和前引桥油缸，所述前部桥面组件的一端与中部桥面组件的前端铰接，所述前部桥面组件的中部下方还安装有所述前辅助支撑，所述前引桥油缸的基座与栈桥钢构主体前端铰接，所述前引桥油缸的伸出杆与前部桥面组件下部铰接，所述前引桥油缸与液压系统连通；所述后引桥组件包括后部桥面组件、后辅助支撑和后引桥油缸，所述后部桥面组件的一端与中部桥面组件的后端铰接，所述后部桥面组件的中部下方还安装有所述后辅助支撑，所述后引桥油缸的基座与栈桥钢构主体后端铰接，所述后引桥油缸的伸出杆与后部桥面组件下部铰接，所述后引桥油缸与液压系统连通。4.根据权利要求3所述的高铁单线隧道仰拱一体栈桥，其特征在于：所述仰拱吊架装置包括轨道架、吊架行走滚轮、吊架侧滚轮、上导轨、下导轨、吊架连接梁、升降导向限位机构和升降驱动机构，轨道架设置有至少两个，所述轨道架为上部开口的矩形框结构，且所述轨道架两侧上部具有从外侧卡装主梁的上翼梁，和位于主梁下方的下翼梁，两个所述主梁的上平面安装有所述上导轨，两个所述主梁的下平面安装有所述下导轨，两个所述上翼梁下方安装有吊架行走滚轮，所述上翼梁上的吊架行走滚轮卡装在上导轨上，所述下翼梁的两侧安装有吊架行走滚轮，所述下翼梁上的吊架行走滚轮卡装在下导轨上，所述轨道架两侧内表面还安装有吊架侧滚轮，所述吊架侧滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学深，梁海斌，杨明波，
申请(专利权)人：泰安昌业机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37