一种汽车零部件的焊接方法技术

本发明专利技术涉及一种焊接工艺，特别涉及一种汽车零部件的焊接方法，包括以下步骤：S1：成型管体、第一固定件、第二固定件和第三固定件；S2：将管体放置在承托架的上方，并且利用第一夹紧装置配合承托架夹紧管体；S3：使用第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置分别夹紧固定第一固定件、第二固定件和第三固定件；S4：焊接管体、第一固定件、第二固定件和第三固定件。通过承托架来支撑管体，保证管体自身的位置精度，再以管体作为基准安装第一固定件、第二固定件和第三固定件，并且分别利用第二夹紧装置、第三夹紧装置和第四夹紧装置夹紧固定，保证管体和第一固定件、第二固定件以及第三固定件之间的位置精度，提升焊接的成品率。

A Welding Method for Automobile Parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件的焊接方法
本专利技术涉及一种焊接工艺，特别涉及一种汽车零部件的焊接方法。
技术介绍
汽车作为现代常用的代步工具，内部需要多种零部件，其中一种零部件如图1所示，包括管体11、第一固定件12、第二固定件13和第三固定件14，第一固定件12、第二固定件13和第三固定件14均是焊接在管体1上；其中第一固定件12包括圆盘121、两根加强肋122和一根连接板123，圆盘121通过连接板123和加强肋122焊接在管体11的一端，第二固定件13为方管状，第二固定件13焊接在管体1的中间部位，第三固定件14为板状，第三固定件14也固定在管体11的中间部位，并且第二固定件13和第三固定件14处于管体11的两侧。该零部件现有技术的焊接方法主要为人工焊接，焊接的步骤为：S1：成型管体11；S2：依次将第一固定件12、第二固定件13和第三固定件14与管体11定位对接后焊接。上述现有技术的不足之处在于，第一固定件12、第二固定件13和第三固定件14与管体11之间的定位均为人工定位焊接，存在误差，并且误差会存在累积的现象，很容易导致零部件成型后的合格率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供了一种汽车零部件的焊接方法，达到了提升汽车零部件焊接成品的合格率。本专利技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车零部件的焊接方法，包括以下步骤：S1：成型管体、第一固定件、第二固定件和第三固定件；S2：将管体放置在承托架的上方，并且利用第一夹紧装置配合承托架夹紧管体；S3：使用第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置分别夹紧固定第一固定件、第二固定件和第三固定件；S4：焊接管体、第一固定件、第二固定件和第三固定件。通过采用上述技术方案，在焊接之前，首先通过承托架来支撑管体，保证管体自身的位置精度，并且利用第一夹紧装置夹紧固定管体，之后再以管体作为基准安装第一固定件、第二固定件和第三固定件，并且分别利用第二夹紧装置、第三夹紧装置和第四夹紧装置夹紧固定，保证管体和第一固定件、第二固定件以及第三固定件之间的位置精度，提升焊接的成品合格率，并且各部件夹紧固定之后能够一次性焊接，焊接效率较高。本专利技术进一步设置为：管体包括上管体和下管体，在步骤S1中，成型管体采用第二焊接工装，第二焊接工装包括第二框架、首端夹紧机构和末端夹紧机构，第二框架的上方固定设置有第二承托架；首端夹紧机构包括插接限位机构和第一压紧机构，第一压紧机构包括第一压紧气缸、第一辅助板、第一压紧杠杆和第一压紧块，第一辅助板竖直固定在第二框架的上方，第一压紧杠杆通过水平轴与第一辅助板铰接，第一压紧块固定在第一压紧杠杆靠近第二承托架的一端，第一压紧气缸能够驱动第一压紧杠杆相对第一辅助板转动，插接限位机构包括插接气缸、插接块和支撑件，支撑件固定在第二框架的上方，插接气缸固定在支撑件的上方，插接气缸的活塞杆与插接块固定连接；管体的成型步骤如下：S11：将下管体置于第二承托架的上方；S12：启动插接气缸推动插接块插入下管体的一端；S13：将上管体搭接在下管体的上方，并且上管体的一端搭接在插接块的上方；S14：启动第一压紧气缸带动第一压紧杠杆相对第一辅助板转动，利用第一压紧块将上管体的一端压紧至下管体；S15：启动末端夹紧机构将上管体远离插接块的一端压紧至下管体；S16：焊接上管体和下管体。通过采用上述技术方案，管体为异形件，采用上管体和下管体分体焊接成型的成本较低，下管体能够利用第二承托架来找准位置，而利用插接块的作用，能够定位上管体和下管体之间的位置，再利用第一压紧机构压紧上管体和下管体的一端，最后再利用末端夹紧机构来限位和压紧上管体和下管体的另一端，保证上管体和下管体之间的位置精度。本专利技术进一步设置为：末端夹紧机构包括第二压紧气缸、第二压紧杠杆、夹紧板、拉动气缸和第二辅助板，第二辅助板竖直固定在第二框架的上方并且位于管体远离第一辅助板的一端，第二压紧杠杆与第二辅助板通过水平轴铰接，夹紧板位于第二压紧杠杆靠近第二承托架的一端，夹紧板与第二压紧杠杆沿第二压紧杠杆的延伸方向滑动连接，拉动气缸用于驱动夹紧板相对第二压紧杠杆移动，第二压紧气缸能够驱动第二压紧杠杆相对第二辅助板转动，夹紧板朝向第二承托架的一侧开设有夹槽；步骤S15的具体操作为：启动第二压紧气缸，第二压紧气缸带动第二压紧杠杆相对第二辅助板转动，使得上管体的管壁插入夹槽内，再启动拉动气缸收缩，带动夹紧板相对第二压紧杠杆移动，从而将上管体的一端压紧固定在下管体上。通过采用上述技术方案，在第二压紧气缸的推动作用下，能够通过第二压紧杠杆带动夹紧板靠近上管体，之后使上管体的侧壁插入夹紧板上的夹槽内，再通过拉动气缸带动夹紧板移动，从而将上管体的一端固定压紧在下管体的上方，保证上管体和下管体之间的稳定性。本专利技术进一步设置为：第一夹紧装置包括第一杠杆机构和第二杠杆机构，第一杠杆机构包括第一驱动气缸、第一杠杆、第一支架和第一压盘，第一支架固定在框架的上方，第一杠杆的中间部位与第一支架通过水平轴铰接，第一压盘固定在第一杠杆靠近承托架的一端，第一驱动气缸的两端分别与第一杠杆远离第一压盘的一端以及框架铰接；第二杠杆机构包括第二驱动气缸、第二杠杆、第二支架和第二压盘，第二支架固定在框架的上方，第二杠杆的中间部位与第二支架通过水平轴铰接，第二压盘固定在第二杠杆靠近承托架的一端，第二驱动气缸的两端分别与第二杠杆远离第二压盘的一端以及框架铰接，第一压盘和第二压盘分别位于承托架两端的上方；步骤S3中夹紧管体的步骤为：首先将管体放置在承托架上方，再启动第一驱动气缸和第二驱动气缸伸出，第一驱动气缸利用第一杠杆带动第一压盘压紧管体，第二驱动气缸利用第二杠杆带动第二压盘压紧管体。通过采用上述技术方案，第一杠杆机构和第二杠杆机构的压紧作用稳定，能够保证将管体压紧在承托架上的稳定性，从而提升焊接的精度。本专利技术进一步设置为：第二夹紧装置包括第一支撑部、支撑板、第三杠杆、第三驱动气缸和第三压盘，支撑板固定在框架的上方，第一支撑部固定在支撑板靠近承托架的一侧，第三杠杆的一端与支撑板的上方通过水平轴铰接，第三驱动气缸的两端分别与第三杠杆远离承托架的一端以及支撑板铰接，第三压盘固定在第三杠杆靠近承托架的一端；步骤S3中，夹紧第一固定件的步骤为：将第一固定件贴合支撑板，启动第三驱动气缸伸出，第三驱动气缸驱动第三杠杆相对支撑板转动以带动第三压盘靠近支撑板，夹紧第一固定件。通过采用上述技术方案，第二夹紧装置的夹紧作用稳定，能够提升第一固定件与管体之间相对位置的稳定性。本专利技术进一步设置为：第三夹紧装置包括第二支撑部、第四杠杆、插杆、第四支架和第四驱动气缸，第二支撑部和第四支架与框架固定连接，第二支撑部位于承托架与第四支架之间，第四杠杆与第四支架通过水平轴铰接，插杆固定在第四杠杆靠近承托架的一端，第四驱动气缸的两端分别与第四杠杆远离插杆的一端以及承托架铰接；第二固定件的上方开设有插孔，插杆与插孔插接配合；步骤S3中，夹紧第二固定件的步骤为：首先将第二固定件搭接在第二支撑部的上方，启动第四驱动气缸伸出，第四驱动气缸通过第四杠杆带动插杆朝向第二固定件移动，使得插杆插入插孔内。通过采用上述技术方案，第三夹紧装置的夹紧作用稳定，能够提升第二固定件与管体之间相对位置的稳定性。本专利技术进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件的焊接方法，其特征在于，包括以下步骤： S1：成型管体（11）、第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）； S2：将管体（11）放置在承托架（21）的上方，并且利用第一夹紧装置（3）配合承托架（21）夹紧管体（11）； S3：使用第一夹紧装置（3）、第二夹紧装置（4）和第三夹紧装置（5）分别夹紧固定第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）； S4：焊接管体（11）、第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件的焊接方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：成型管体（11）、第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）；S2：将管体（11）放置在承托架（21）的上方，并且利用第一夹紧装置（3）配合承托架（21）夹紧管体（11）；S3：使用第一夹紧装置（3）、第二夹紧装置（4）和第三夹紧装置（5）分别夹紧固定第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）；S4：焊接管体（11）、第一固定件（12）、第二固定件（13）和第三固定件（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的焊接方法，其特征在于，管体（11）包括上管体（112）和下管体（113），在步骤S1中，成型管体（11）采用第二焊接工装（7），第二焊接工装（7）包括第二框架（71）、首端夹紧机构（72）和末端夹紧机构（73），第二框架（71）的上方固定设置有第二承托架（711）；首端夹紧机构（72）包括插接限位机构（721）和第一压紧机构（722），第一压紧机构（722）包括第一压紧气缸（7221）、第一辅助板（7222）、第一压紧杠杆（7223）和第一压紧块（7224），第一辅助板（7222）竖直固定在第二框架（71）的上方，第一压紧杠杆（7223）通过水平轴与第一辅助板（7222）铰接，第一压紧块（7224）固定在第一压紧杠杆（7223）靠近第二承托架（711）的一端，第一压紧气缸（7221）能够驱动第一压紧杠杆（7223）相对第一辅助板（7222）转动，插接限位机构（721）包括插接气缸（7211）、插接块（7212）和支撑件（7213），支撑件（7213）固定在第二框架（71）的上方，插接气缸（7211）固定在支撑件（7213）的上方，插接气缸（7211）的活塞杆与插接块（7212）固定连接；管体（11）的成型步骤如下：S11：将下管体（113）置于第二承托架（711）的上方；S12：启动插接气缸（7211）推动插接块（7212）插入下管体（113）的一端；S13：将上管体（112）搭接在下管体（113）的上方，并且上管体（112）的一端搭接在插接块（7212）的上方；S14：启动第一压紧气缸（7221）带动第一压紧杠杆（7223）相对第一辅助板（7222）转动，利用第一压紧块（7224）将上管体（112）的一端压紧至下管体（113）；S15：启动末端夹紧机构（73）将上管体（112）远离插接块（7212）的一端压紧至下管体（113）；S16：焊接上管体（112）和下管体（113）。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的焊接方法，其特征在于，末端夹紧机构（73）包括第二压紧气缸（731）、第二压紧杠杆（732）、夹紧板（733）、拉动气缸（734）和第二辅助板（735），第二辅助板（735）竖直固定在第二框架（71）的上方并且位于管体（11）远离第一辅助板（7222）的一端，第二压紧杠杆（732）与第二辅助板（735）通过水平轴铰接，夹紧板（733）位于第二压紧杠杆（732）靠近第二承托架（711）的一端，夹紧板（733）与第二压紧杠杆（732）沿第二压紧杠杆（732）的延伸方向滑动连接，拉动气缸（734）用于驱动夹紧板（733）相对第二压紧杠杆（732）移动，第二压紧气缸（731）能够驱动第二压紧杠杆（732）相对第二辅助板（735）转动，夹紧板（733）朝向第二承托架（711）的一侧开设有夹槽（7331）；步骤S15的具体操作为：启动第二压紧气缸（731），第二压紧气缸（731）带动第二压紧杠杆（732）相对第二辅助板（735）转动，使得上管体（112）的管壁插入夹槽（7331）内，再启动拉动气缸（734）收缩，带动夹紧板（733）相对第二压紧杠杆（732）移动，从而将上管体（112）的一端压紧固定在下管体（113）上。4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的焊接方法，其特征在于，第一夹紧装置（3）包括第一杠杆机构（31）和第二杠杆机构（32），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永杰，
申请(专利权)人：天津世铉汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12