一种受流器限位钉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受流器限位钉，属于轨道交通车辆受电设备的零部件技术领域，用于解决受流器在使用过程中，受流器限位钉撞击限位块时产生的噪音大，并且受流器限位钉容易断裂的技术问题，本实用新型专利技术设置的螺杆，其外壁上形成有外螺纹，所述螺杆一端设置有能够使其转动的插槽，所述螺杆另一端固连有螺帽，所述螺帽远离所述螺杆端形成有凸起柱，用于与限位块刚性接触；橡胶块，其固连在所述螺帽外部，用于与限位块柔性接触，所述橡胶块形成有能够露出预埋在其内部地所述凸起柱的通孔，本实用新型专利技术实现了减震、降噪效果，结构简单、成本低。

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【技术实现步骤摘要】
一种受流器限位钉
本技术涉及轨道交通车辆受电设备的零部件
，尤其涉及一种受流器限位钉。
技术介绍
受流器或称集电靴，是轨道交通车辆受电设备，其安装在车辆转向架上，为车辆从供电轨(第三轨)上获取电流，满足轨道交通车辆用电需求。供电轨间断地铺设在车辆行走的两条路轨其中一轨的外侧或两轨之间，并带有高压电流，供电轨间断区域称之为断轨区，受流器的受流臂部件驱动滑靴组件保持有一定压力地与供电轨顶面接触、并跟随车辆沿行驶方向在供电轨轨面上滑行地进行动态获取电流。供电轨端部设有带坡度的引轨段，受流器的滑靴组件从引轨段滑入供电轨、并从供电轨另一端滑出进入断轨区，为了使滑靴组件能够顺利地从引轨段进入供电轨以及避免受流臂部件撞击其他设备发生事故，对受流臂部件的摆动范围进行了限制，当滑靴组件离开供电轨进入断轨区域时，受流臂部件的限位钉会快速撞击在限位块上限制其向下摆动，滑靴组件达到下极限位置。受流器跟随车辆高速行驶的整个路程中需要经历多个断轨区，受流臂部件驱动滑靴组件往复摆动地进、出供电轨，滑靴组件每离开一次供电轨，受流臂部件的限位钉撞击一次限位块。现有技术中，受流器的限位钉撞击限位块时，会发出撞击声，造成噪声污染，另外，由于限位钉和限位块刚性接触，车辆运行时，限位钉经受多次的震动冲击，容易断裂。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的是提供一种减震、降噪的受流器限位钉。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术公开的一种受流器限位钉，包括：螺杆，其外壁上形成有外螺纹，所述螺杆一端设置有能够使其转动的插槽；所述螺杆另一端固连有螺帽，所述螺帽远离所述螺杆端形成有凸起柱，用于与限位块刚性接触；橡胶块，其固连在所述螺帽外部，用于与限位块柔性接触，所述橡胶块形成有能够露出预埋在其内部地所述凸起柱的通孔。进一步的，所述螺帽包括与所述螺杆固连的螺帽本体、以及所述螺帽本体顶壁中心位置形成的所述凸起柱；所述螺帽本体为圆柱体或多边形柱体结构，其外径尺寸大于所述凸起柱的外径尺寸；所述凸起柱顶端形成有与所述限位块刚性接触的弧形接触面，所述通孔位于所述接触面上部预留有缓冲通道，所述缓冲通道深度不小于1.5mm。进一步的，所述凸起柱外壁上形成有增大与所述橡胶块接触面积、并凹于所述凸起柱外壁的圆环形卡槽。进一步的，所述橡胶块为圆柱体或多边形柱体结构，其内部沿所述螺帽侧壁、顶壁一体成型，其中心位置形成有所述通孔。进一步的，所述橡胶块包括第一变形区和第二变形区；所述第一变形区形成于所述螺帽本体顶壁、并沿所述凸起柱长度方向延伸；所述第二变形区形成于所述螺帽本体侧壁、并沿其径向延伸。进一步的，所述插槽一字型槽或十字型槽。在上述技术方案中，本技术提供的一种受流器限位钉，有益效果：本技术设置的受流器限位钉具有螺杆和螺帽，螺帽上表面形成有与限位块接触凸起柱、并且螺帽整体外表面硫化有橡胶块，橡胶块中心位置开设有凸起柱能够伸出的通孔，通过橡胶块优先与限位块柔性接触，橡胶块被压缩弹性变形后凸起柱伸出与限位块刚性接触、并限位，实现了降低受流器限位钉撞击限位块时噪音的产生，提高了轨道交通车辆乘坐舒适性，同时，橡胶块缓冲地吸收了限位钉与限位块接触时冲击力，降低了受流器限位钉受力强度，提高了受流器限位钉使用寿命，降低了受流器整体故障率，从而降低了轨道交通车辆维护、维修成本。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术公开的一种受流器限位钉的整体结构图；图2是本技术公开的一种受流器限位钉的第一主视图；图3是本技术公开的一种受流器限位钉的第二主视图；图4是本技术公开的一种受流器限位钉的橡胶块结构示意图；图5是本技术公开的一种受流器限位钉的螺杆插槽示意图；图6是本技术公开的一种受流器限位钉的限位杆插槽另一结构示意图；图7是本技术公开的一种受流器摆动机构结的构示意图；图8是本技术公开的一种受流器摆动机构的剖视图；图9是本技术公开的一种受流器的结构示意图。附图标记说明：10、螺杆；11、插槽；20、螺帽；21、螺帽本体；22、凸起柱；23、接触面；24、卡槽；30、橡胶块；31、通孔；32、缓冲通道；40、摆臂；41、本体；42、第一悬臂；43、第二悬臂；50、基座组件；51、限位块；60、主轴组件；61、扭簧；70、底座部件；80、滑靴组件；81、滑靴；82、调节杆。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。实施例一；参见图1、2所示；技术公开了一种受流器限位钉，包括：螺杆10，其外壁上形成有外螺纹，螺杆10一端设置有能够使其转动的插槽11，螺杆10另一端固连有螺帽20，螺帽20远离螺杆10端形成有凸起柱22，用于与限位块51刚性接触；橡胶块30，其固连在螺帽20外部，用于与限位块51柔性接触，橡胶块30形成有能够露出预埋在其内部地凸起柱22的通孔31。具体的，该结构中受流器限位钉包括螺杆10、螺帽20和橡胶块30；圆柱体结构的螺杆10外壁形成的外螺纹与受流器摆动机构螺纹连接，并通过螺母将螺杆10固定在受流器摆动机构上，螺杆10的一端的端面上形成有螺丝刀或改锥等辅助工具能够插入的插槽11，螺杆10远离插槽11的一端固连有螺帽20；参见图2所示，螺帽20的外部通过硫化工艺固连有橡胶块30，并且，螺帽20在橡胶块30内部的上表面形成有圆柱体结构的凸起柱22，橡胶块30中心位置形成有能够露出凸起柱22的通孔31，凸起柱22顶端在通孔31内与橡胶块30上表面预留有深度不小于1.5mm的缓冲通道32，用于控制橡胶块30被压缩量；当橡胶块30与限位块51接触时，橡胶块30被压缩弹性变形，凸起柱22与限位块51刚性接触，实现限制受流器摆动机构位移，当凸起柱22远离限位块51时，橡胶块30回弹恢复变形前状态，凸起柱22藏于通孔31内部；受流器摆动机构在摆动过程中通过橡胶块30优先与限位块51柔性接触，降低了受流器噪音的产生，提高了轨道交通车辆乘坐舒适性，另外，橡胶块30被压缩弹性变形后受流器限位钉的凸起柱22端部与限位块51刚性接触，实现限位作用，橡胶块30被压缩弹性变形缓冲地吸收了受流器限位钉与限位块51接触时冲击力，起到了减震、缓冲作用，提高了受流器限位钉使用寿命，降低了受流器故障率，从而轨道交通车辆维护、维修成本。参见图2、3所示，优选的，螺帽20包括与螺杆10固连的螺帽本体21、以及螺帽本体21顶壁中心位置形成的凸起柱22，螺帽本体21为圆柱体或多边形柱体结构，其外径尺寸大于凸起柱22的外径尺寸；凸起柱22顶端形成有与限位块51刚性接触的弧形接触面23，通孔31位于接触面23上部预留有缓冲通道32，缓冲通道32深度不小于1.5mm。具体的，该结构中螺帽本体21外径尺寸大于凸起柱22外径尺寸，并通过螺帽本体21朝向限位块51侧挤压橡胶块30，并且用缓冲通道32的深度控制橡胶块30弹性变形量，橡胶块30变形后凸起柱22顶端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受流器限位钉，其特征在于，包括：螺杆(10)，其外壁上形成有外螺纹，所述螺杆(10)一端设置有能够使其转动的插槽(11)，所述螺杆(10)另一端固连有螺帽(20)，所述螺帽(20)远离所述螺杆(10)端形成有凸起柱(22)，用于与限位块(51)刚性接触；橡胶块(30)，其固连在所述螺帽(20)外部，用于与限位块(51)柔性接触，所述橡胶块(30)形成有能够露出预埋在其内部地所述凸起柱(22)的通孔(31)。

【技术特征摘要】
1.一种受流器限位钉，其特征在于，包括：螺杆(10)，其外壁上形成有外螺纹，所述螺杆(10)一端设置有能够使其转动的插槽(11)，所述螺杆(10)另一端固连有螺帽(20)，所述螺帽(20)远离所述螺杆(10)端形成有凸起柱(22)，用于与限位块(51)刚性接触；橡胶块(30)，其固连在所述螺帽(20)外部，用于与限位块(51)柔性接触，所述橡胶块(30)形成有能够露出预埋在其内部地所述凸起柱(22)的通孔(31)。2.根据权利要求1所述的一种受流器限位钉，其特征在于，所述螺帽(20)包括与所述螺杆(10)固连的螺帽本体(21)、以及所述螺帽本体(21)顶壁中心位置形成的所述凸起柱(22)；所述螺帽本体(21)为圆柱体或多边形柱体结构，其外径尺寸大于所述凸起柱(22)的外径尺寸；所述凸起柱(22)顶端形成有与所述限位块(51)刚性接触的弧形接触面(23)，所述通孔(31)位于所述接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：马奕，刘刚，姚春山，郑天夫，
申请(专利权)人：长春市万喜隆轨道客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22