一种车架总成疲劳度试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车架总成疲劳度试验装置，涉及试验装置技术领域。本实用新型专利技术包括第一支撑脚；第一支撑脚一表面固定连接有滑杆；滑杆另一端固定连接有固定杆；固定杆一表面固定连接有第二支撑脚；滑杆周侧面开设有滑槽；滑杆周侧面通过滑槽滑动连接有活动座；活动座一表面固定连接有电动推杆；电动推杆周侧面铰接有连接头。本实用新型专利技术通过液压气缸、U形座、压力传感器和触头的设计，一方面能够在车架总成的质点位置真实的模拟汽车的各种载荷，另一方面，对载荷数据能够实时感知；另一方面通过液压气缸和电动推杆的配合，使该装置在测试时不仅能够做到车架的弯曲疲劳试验同时兼具扭转疲劳试验的功能。

A Fatigue Testing Device for Frame Assembly

【技术实现步骤摘要】
一种车架总成疲劳度试验装置
本技术属于试验装置
，特别是涉及一种车架总成疲劳度试验装置。
技术介绍
车架作为汽车各总成的安装基体，需承受各总成及货物的质量；在汽车行驶过程中，车架还承受了十分复杂的动载荷；为了应对节能减排的要求，车架这一主要零部件被选为重要的轻量化对象；在这种情况下，对车架的精细化设计和精准的耐久可靠性考核显得至关重要。在平坦的道路上行驶时，车架主要承受弯曲应力；在较差的路况下路面行驶时，车架上处产生弯曲应力以外，由于载荷重心偏离，车架及固定在车架上的部件产生扭转变形，横梁及固定在车架上的总成件阻碍这种变形，使车架产生扭转应力；目前市场上对车架总成做疲劳度试验的主要为汽车生产厂家，这些汽车生产厂家在对车架总成做测试时，使用的装置不相同，且由于汽车总成的规格不一，目前市场上缺乏一种通用度高切专门用于测试车架总成疲劳度的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架总成疲劳度试验装置，通过测试座、铰接头、支撑座、压力传感器、液压推杆和触头的设计，解决了现有市场上缺乏一种专门用于测试车架总成疲劳度的装置及测试装置通用度低的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种车架总成疲劳度试验装置，包括第一支撑脚；所述第一支撑脚一表面固定连接有滑杆；所述滑杆另一端固定连接有固定杆；所述固定杆一表面固定连接有第二支撑脚；所述滑杆周侧面开设有滑槽；所述滑杆周侧面通过滑槽滑动连接有活动座；所述活动座一表面固定连接有电动推杆；所述电动推杆周侧面铰接有连接头；所述连接头一表面固定连接有测试座；所述固定杆一表面固定连接有立杆；所述立杆一表面固定连接有支撑座；所述支撑座和测试座一表面均开设有第一调节孔；所述第一调节孔相对内表面之间固定连接有限位杆；所述限位杆周侧面滑动连接有绞座；所述绞座两侧面与第一调节孔滑动连接。进一步地，所述第一支撑脚一表面固定连接有U形座；所述U形座一表面与第二支撑脚固定连接；所述U形座一表面开设有第二调节孔；所述第二调节孔内壁滑动连接有滑块；所述滑块一表面固定连接有液压气缸；所述液压气缸一端固定连接有压力传感器；所述压力传感器一表面固定连接有触头。进一步地，所述U形座一表面固定连接有控制面板。进一步地，所述U形座位于第一支撑脚和第二支撑脚中部位置。进一步地，所述第一调节孔和第二调节孔均为方形孔；所述滑槽为T形槽；所述活动座为倒U形。进一步地，所述第一支撑脚和第二支撑脚一表面固定连接有万向脚轮。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过液压气缸、U形座、压力传感器和触头的设计，一方面能够在车架总成的质点位置真实的模拟汽车的各种载荷，另一方面，对载荷数据能够实时感知；另一方面通过液压气缸和电动推杆的配合，使该装置在测试时不仅能够做到车架的弯曲疲劳试验同时兼具扭转疲劳试验的功能。2、本技术通过滑槽、滑杆、限位杆、第一调节孔、第二调节孔和绞座的设计，使该装置能够在一定范围内自由改变触头及测试座的位置，继而提高该装置的实用性和通用度。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一种车架总成疲劳度试验装置的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图1的正视结构示意图；图4为图1的俯视结构示意图；图5为图1的侧视结构示意图；图6为图5中B处的局部放大图；图7为图1的仰视结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-第一支撑脚，2-滑杆，3-固定杆，4-第二支撑脚，5-滑槽，6-活动座，7-电动推杆，8-连接头，9-测试座，10-立杆，11-支撑座，12-第一调节孔，13-限位杆，14-绞座，15-U形座，16-第二调节孔，17-滑块，18-液压气缸，19-压力传感器，20-触头，21-控制面板，22-万向脚轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术为一种车架总成疲劳度试验装置，包括第一支撑脚1；第一支撑脚1一表面固定连接有滑杆2；滑杆2另一端固定连接有固定杆3；固定杆3一表面固定连接有第二支撑脚4；滑杆2周侧面开设有滑槽5；滑杆2周侧面通过滑槽5滑动连接有活动座6；活动座6一表面固定连接有电动推杆7；电动推杆7周侧面铰接有连接头8；连接头8一表面固定连接有测试座9；固定杆3一表面固定连接有立杆10；立杆10一表面固定连接有支撑座11；支撑座11和测试座9一表面均开设有第一调节孔12；第一调节孔12相对内表面之间固定连接有限位杆13；限位杆13周侧面滑动连接有绞座14；绞座14两侧面与第一调节孔12滑动连接。其中如图2-7所示，第一支撑脚1一表面固定连接有U形座15；U形座15一表面与第二支撑脚4固定连接；U形座15一表面开设有第二调节孔16；第二调节孔16内壁滑动连接有滑块17；滑块17一表面固定连接有液压气缸18；液压气缸18一端固定连接有压力传感器19；压力传感器19一表面固定连接有触头20。其中，U形座15一表面固定连接有控制面板21；活动座6为倒U形。其中，U形座15位于第一支撑脚1和第二支撑脚4中部位置。其中，第一调节孔12和第二调节孔16均为方形孔；滑槽5为T形槽。其中，第一支撑脚1和第二支撑脚4一表面固定连接有万向脚轮22。本实施例的一个具体应用为：弯曲疲劳试验时，根据所要测试的车架规格，通过滑杆2上的滑槽5调节电动推杆7的位置即调节测试座9和支撑座11的距离，车架前后的两个悬挂分别与绞座14铰接；同时通过第二调节孔16和滑块17的配合，将液压气缸18调整至车架的质点位置，测试时，通过控制面板21控制液压气缸18工作，液压气缸18向下施力，加载时,在加载点逐次施加5KN、10KN、15KN、20KN四种载荷，通过车架形变数据的分析，得出弯曲疲劳试验结果，扭转疲劳试验时，电动推杆7和连接头、测试座9相互配合，通过电动推杆7的升降，使车架在于水平面±5℃夹角的范围内进行变化，通过车架形变数据的分析，得出扭转疲劳试验结果测试时，压力传感器19用以实时监测载荷数据并将数据传递至控制面板21，控制面板21为触控显示面板兼具显示数据和控制功能，压力传感器19的型号为1-MP55DP，触头20用以直接与测试件接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架总成疲劳度试验装置，包括第一支撑脚(1)，其特征在于：所述第一支撑脚(1)一表面固定连接有滑杆(2)；所述滑杆(2)另一端固定连接有固定杆(3)；所述固定杆(3)一表面固定连接有第二支撑脚(4)；所述滑杆(2)周侧面开设有滑槽(5)；所述滑杆(2)周侧面通过滑槽(5)滑动连接有活动座(6)；所述活动座(6)一表面固定连接有电动推杆(7)；所述电动推杆(7)周侧面铰接有连接头(8)；所述连接头(8)一表面固定连接有测试座(9)；所述固定杆(3)一表面固定连接有立杆(10)；所述立杆(10)一表面固定连接有支撑座(11)；所述支撑座(11)和测试座(9)一表面均开设有第一调节孔(12)；所述第一调节孔(12)相对内表面之间固定连接有限位杆(13)；所述限位杆(13)周侧面滑动连接有绞座(14)；所述绞座(14)两侧面与第一调节孔(12)滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种车架总成疲劳度试验装置，包括第一支撑脚(1)，其特征在于：所述第一支撑脚(1)一表面固定连接有滑杆(2)；所述滑杆(2)另一端固定连接有固定杆(3)；所述固定杆(3)一表面固定连接有第二支撑脚(4)；所述滑杆(2)周侧面开设有滑槽(5)；所述滑杆(2)周侧面通过滑槽(5)滑动连接有活动座(6)；所述活动座(6)一表面固定连接有电动推杆(7)；所述电动推杆(7)周侧面铰接有连接头(8)；所述连接头(8)一表面固定连接有测试座(9)；所述固定杆(3)一表面固定连接有立杆(10)；所述立杆(10)一表面固定连接有支撑座(11)；所述支撑座(11)和测试座(9)一表面均开设有第一调节孔(12)；所述第一调节孔(12)相对内表面之间固定连接有限位杆(13)；所述限位杆(13)周侧面滑动连接有绞座(14)；所述绞座(14)两侧面与第一调节孔(12)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种车架总成疲劳度试验装置，其特征在于，所述第一支撑脚(1)一表面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯展志，王庆阳，
申请(专利权)人：日照亚威特工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37