一种通用的汽车对接连接器固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通用的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，包括护套、连接器支架和过孔钣金，所述连接器支架的一端与所述护套的一端密封连接，所述连接器支架的另一端与所述过孔钣金上的安装过孔卡接连接，所述护套的一端压紧在所述过孔钣金的端面上形成紧配合；连接器公端固定于所述连接器支架内，连接器母端和连接器公端配对连接。本实用新型专利技术通用性强，提高了标准化应用，降低了成本。

A General Fixed Structure of Automotive Docking Connector

【技术实现步骤摘要】
一种通用的汽车对接连接器固定结构
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种通用的汽车对接连接器固定结构。
技术介绍
汽车线束连接器是汽车线束连接的关键零件。线束与用电器的连接，不同线束总成间的连接都要通过连接器来实现。其对汽车电路系统的稳定性和可靠性有着重要作用。目前的车型开发配置趋于多样化，客户要求逐步客制化。目前车型开发的设计理念，统一一种连接器兼容所有的配置已不太适用。而不同的连接器就要在车身上设置不同的固定结构件，这样就增加了设计、制造、安装等方面的成本，甚至延长了整车的设计制造周期。
技术实现思路
本技术设计了一种通用的汽车对接连接器固定结构，其目的在于通过该通用的汽车对接连接器固定结构，能使不同配置的车辆，可以适应性的根据导线回路数量，选择最优的连接器而不必再设计制造专用的固定结构件，降低成本。为了实现上述目的，本技术采用了以下方案：一种通用的汽车对接连接器固定结构，包括护套、连接器支架和过孔钣金，所述连接器支架的一端与所述护套的一端密封连接，所述连接器支架的另一端与所述过孔钣金上的安装过孔卡接连接，所述护套的一端压紧在所述过孔钣金的端面上形成紧配合；连接器公端固定于所述连接器支架内，连接器母端和连接器公端配对连接。进一步，所述连接器支架内腔的一侧腔壁上设置有连接器卡座，与所述连接器卡座相对和/或相邻的连接器支架内腔侧壁上设置有连接器辅助固定结构。进一步，所述连接器支架内腔的一侧腔壁上设置有连接器卡座，与所述连接器卡座相对的连接器支架内腔侧壁上设置有一对连接器辅助固定结构。进一步，所述连接器辅助固定结构是由相对应连接器支架内腔侧壁上凸起的板结构。进一步，所述连接器支架的一端设置有连接法兰，所述护套的一端设置有环形槽结构，所述连接法兰和所述环形槽结构过盈配合以实现密封连接。进一步，所述连接器支架的外壁上设置有若干卡接结构。进一步，所述卡接结构包括弹性的楔形卡接凸台。进一步，所述护套的一端端口呈向外的扩口结构。进一步，所述护套由弹性材料制成，所述连接器公端一侧的线束部分通过所述护套的过盈收缩实现线束与所述护套的密封。进一步，所述护套的中部均有一段波纹管结构。进一步，所述护套是橡胶护套；所述连接器支架的材质是塑料。进一步，所述过孔钣金上与所述护套配合的部位设置有凹槽结构，以与所述护套形成过盈配合。该通用的汽车对接连接器固定结构具有以下有益效果：（1）本技术，增加了连接器支架，将过孔钣金和连接器分离，且连接器支架实现通用化设计，避免了赘余设计，可适用于任何对接连接器的固定安装，使得各种配置的车辆对接连接器可适应性选择，实现整车的相对优化设计，可降低成本。（2）本技术中，护套与连接器支架装配，连接器支架带有与钣金过孔配合的卡接结构，通过卡接结构的变形压缩实现连接器支架与过孔钣金的连接，并同时拉紧护套与过孔钣金实现护套与过孔钣金的紧配合密封；护套采用橡胶护套，在连接器支架卡入过孔钣金后，通过橡胶护套与过孔钣金的过盈配合产生压缩反弹力，进一步实现橡胶护套与过孔钣金的紧密配合；连接器公端一侧的线束部分通过护套的过盈收缩实现线束与所述护套的密封，密封效果好。（3）本技术中，护套端口的外扩结构与过孔钣金上的凹槽结构配合，进一步提高了密封效果。（4）本技术中，护套选用橡胶材质，连接器支架选择塑料材质，可降低重量和节约成本。（5）本技术通用性强，提高了标准化应用，成本低，易操作。附图说明图1：本技术实施方式中通用的汽车对接连接器固定结构的分解结构示意图；图2：本技术实施方式中连接器支架的主视图。附图标记说明：1—护套；11—波纹管结构；2—连接器支架；21—连接法兰；22—卡接结构；23—连接器卡座；24—连接器辅助固定结构；3—过孔钣金；4—连接器公端；5—连接器母端。具体实施方式下面结合附图，对本技术做进一步说明：图1至图2示出了本技术一种通用的汽车对接连接器固定结构的具体实施方式。图1是本施方式中通用的汽车对接连接器固定结构的分解结构示意图；图2是本实施方式中连接器支架的主视图。如图1所示，本实施方式中的汽车对接连接器固定结构，包括护套1、连接器支架2和过孔钣金3，连接器支架2的一端与护套1的一端密封连接，连接器支架2的另一端与过孔钣金3上的安装过孔卡接连接，护套1的一端压紧在过孔钣金3的端面上形成紧配合；连接器公端4固定于连接器支架2内，连接器母端5和连接器公端4配对连接。如图2所示，连接器支架2内腔的一侧腔壁上设置有连接器卡座23，与连接器卡座23相对和/或相邻的连接器支架2内腔侧壁上设置有连接器辅助固定结构24。连接器公端4固定于连接器卡座23时，连接器辅助固定结构24辅助固定连接器，来实现连接器的可靠固定，在以后长时间的使用和经受震动的过程中也不会松动。本实施例中，是在与连接器卡座23相对的连接器支架2内腔侧壁上设置有一对连接器辅助固定结构24。连接器辅助固定结构24是由相对应连接器支架内腔侧壁上凸起的板结构。如图1和图2所示，连接器支架2的一端设置有连接法兰21，护套1的一端设置有环形槽结构，连接法兰21和所述环形槽结构过盈配合以实现密封连接。如图1和图2所示，连接器支架2的外壁上设置有若干卡接结构22。本实施例中，连接器支架2的外壁四角有四处卡接结构，用于与过孔钣金卡接连接。优选地，卡接结构22包括弹性的楔形卡接凸台。如图1所示，护套1的一端端口呈向外的扩口结构。优选地，护套1由弹性材料制成，连接器公端4一侧的线束部分通过护套1的过盈收缩实现线束与护套1的密封。优选地，护套1的中部均有一段波纹管结构。优选地，护套1是橡胶护套，也即护套1由橡胶制成，富有弹性；连接器支架2的材质是塑料，重量轻、寿命长、易于加工。优选地，过孔钣金3上与护套1配合的部位设置有凹槽结构，以与护套1形成过盈配合。工作时，完成对接连接器装配及护套1与连接器支架2的装配后，将连接器支架2安装于过孔钣金3，通过连接器支架2的卡接结构22，施加作用力于护套1与过孔钣金3过孔配合面之间实现护套1与过孔钣金3的紧配合密封。护套1采用橡胶护套产生弹性挤压变形，产生反弹力，使得连接器支架2可靠固定于过孔钣金3。本技术中，护套与连接器支架装配，连接器支架带有与钣金过孔配合的卡接结构，通过卡接结构的变形压缩实现连接器支架与过孔钣金的连接，并同时拉紧护套与过孔钣金实现护套与过孔钣金的紧配合密封；护套采用橡胶护套，在连接器支架卡入过孔钣金后，通过橡胶护套与过孔钣金的过盈配合产生压缩反弹力，进一步实现橡胶护套与过孔钣金的紧密配合；连接器公端一侧的线束部分通过护套的过盈收缩实现线束与所述护套的密封，密封效果好。本技术通过优化设计结构，增加了连接器支架，将过孔钣金和连接器分离，且连接器支架实现通用化设计，避免赘余设计，可适用于任何对接连接器的固定安装，使得各种配置的车辆对接连接器可适应性选择，实现整车的相对优化设计，可降低成本。本技术中，护套选用橡胶材质，连接器支架选择塑料材质，可降低重量和节约成本。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，包括护套、连接器支架和过孔钣金，所述连接器支架的一端与所述护套的一端密封连接，所述连接器支架的另一端与所述过孔钣金上的安装过孔卡接连接，所述护套的一端压紧在所述过孔钣金的端面上形成紧配合；连接器公端固定于所述连接器支架内，连接器母端和连接器公端配对连接。

【技术特征摘要】
1.一种通用的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，包括护套、连接器支架和过孔钣金，所述连接器支架的一端与所述护套的一端密封连接，所述连接器支架的另一端与所述过孔钣金上的安装过孔卡接连接，所述护套的一端压紧在所述过孔钣金的端面上形成紧配合；连接器公端固定于所述连接器支架内，连接器母端和连接器公端配对连接。2.根据权利要求1所述的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，所述连接器支架内腔的一侧腔壁上设置有连接器卡座，与所述连接器卡座相对和/或相邻的连接器支架内腔侧壁上设置有连接器辅助固定结构。3.根据权利要求2所述的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，所述连接器辅助固定结构是由相对应连接器支架内腔侧壁上凸起的板结构。4.根据权利要求1、2或3所述的汽车对接连接器固定结构，其特征在于，所述连接器支架的一端设置有连接法兰，所述护套的一端设置有环形槽结构，所述连接法兰和所述环形槽结构过盈配合以...

【专利技术属性】
技术研发人员：阴志勇，张誉，丁洪凤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34