用于变速器的离合器制造技术

所公开的离合器包括反作用盘、摩擦盘、摩擦层、至少一个不可压缩的构件和液体润滑剂。该摩擦层具有摩擦系数，当摩擦层通过反作用盘压缩时该摩擦系数足够防止反作用盘和摩擦盘的相对转动。此外，摩擦层具有至少一个凹槽。在至少一个凹槽中设置至少一个不可压缩的构件以防止由反作用盘对摩擦层的进一步压缩。该至少一个不可压缩的构件被机械紧固到摩擦盘。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭矩传递装置和离合器或制动器，用于控制例如 变速器或止滑差动器的装置的动作。體航例如离合器或制动器的扭矩传递装置用于整个汽车工业。例如，车辆变速器采用多个离合器来接合和分离变速器的齿轮组以便提供前 进和倒车传动比。通常，离合器包括摩擦盘和反作用盘。摩擦盘具有附着于正对反 作用盘的表面上的摩擦材料层。传统的摩擦材料是(a)纤维素/纤维 B (Kevlar) /树脂基材料；(b)烧结和/或金属摩擦材料；和(c)织 物碳纤维摩擦材料。已经尝试使用织物碳纤维作为用于换档/起动离合器的摩擦材 料。与纤维素基材料相比，碳纤维材料一般更为耐用并具有更高导热 性以及渗透性，该特性有利地影响离合器的摩擦特性。碳纤维织物摩 擦材料通过聚合体基粘合剂附着于中心钢板。该粘合剂具有低导热 性。2002年3月26曰授权于MI, Dearborn的Ford Global Technologies Inc的美国专利6， 360, 864 ( ' 864 )尝试减少离合器中润滑液的瞬时温 度。'864专利通过提供用于流体流过反作用盘的内部通道开口或利用 其间的隔板将反作用盘分成两半，从而增加了流体和钢制反作用盘之 间的^r触面积，以求减小瞬时的润滑液温度。虽然'864专利的装置及其他现有技术的装置为了其预计目的而工 作，仍旧需要改进。例如，希望提供一种减小润滑液温度和解决离合 器过栽的装置。
技术实现思路
按照本专利技术的一方面，提供一种离合器。该离合器包括反作用盘、 摩擦盘、摩擦层、至少一个不可压缩的构件和液体润滑剂。该反作用 盘被构造为提供压力。该摩擦盘邻近反作用盘设置并构造为摩擦接合 反作用盘以便当施加压力时，在反作用盘和摩擦盘之间传递驱动扭 矩。摩擦层附着于正对反作用盘的摩擦盘。该摩擦层具有摩擦系数， 当摩擦层被反作用盘压缩时，该摩擦系数足够防止反作用盘和摩擦盘 的相对转动。进一步地，该摩擦层具有至少一个凹槽。另外，至少一 个不可压缩的构件设置在至少一个凹槽中以防止由反作用盘对摩擦层 的进一步压缩。至少一个不可压缩的构件机械地固定到摩擦盘。液体 润滑剂设置在反作用盘和摩擦盘之间并在两板之间提供润滑层。按照本专利技术的另 一个方面，至少 一个不可压缩的构件到摩擦盘的 机械紧固提供从润滑液经过至少 一 个不可压缩的构件到摩擦盘的导热 流动路径。按照本专利技术的又 一 个方面，至少 一 个不可压缩的构件通过铆4丁才几 械地固定到摩擦盘。按照本专利技术的又一个方面，摩擦层中的三个凹槽具有设置在三个 凹槽中的每一个中的三个不可压缩的构件，用于防止由反作用盘对摩擦层的进一步压缩。仍旧按照本专利技术的另 一个方面，至少 一个不可压縮的构件基本上 由金属制成。仍旧按照本专利技术的另 一个方面，摩擦层基本上由多孔材料制成， 该材料允许润滑液通过摩擦层运动。仍旧按照本专利技术的另一个方面，摩擦层是可压缩的弹性材料，该 材料将恢复到在被反作用盘压縮之前摩擦层的初始高度。仍旧按照本专利技术的另 一个方面，该摩擦层大体上由织物碳纤维制成。仍旧按照本专利技术的另一个方面，该至少一个不可压缩的构件具有 高度，该高度小于摩擦层被反作用盘压缩之前的摩擦层的厚度。仍旧按照本专利技术的另一个方面，至少一个不可压缩的构件具有预 定高度，该高度防止摩擦层塑性变形。按照本专利技术的另一个方面，该至少一个不可压缩的构件具有预定 高度，当离合器处于高速滑动运行条件时，该高度大体上等于摩擦层 被压缩后的摩擦材料层的厚度。按照本专利技术的另一个方面，该至少一个不可压縮的构件具有预定 高度，当离合器处于低速滑动运行条件时，该高度大于摩擦层被压缩 后的摩擦材料层的厚度。根据这里所提供的描述其他应用领域将是显而易见的。很清楚描 述和特定实施例仅仅是图示的目的而没有打算限制本公开内容的范 围。附图说明图l是根据本专利技术实施例的、连接在驱动轴和从动轴之间的扭矩传递装置的侧视图2是根据本专利技术实施例的、具有机械紧固插入构件的图1所示的 扭矩传递装置的部分剖视图3 a是根据本专利技术实施例的、在图2所示的位置具有机械紧固插 入构件并处于初始接合状态的图l所示的扭矩传递装置的横截面视 图3b是根据本专利技术实施例的、在图3a所示的位置具有机械紧固插 入构件的图1所示的扭矩传递装置的放大横截面视图4是根据本专利技术实施例的、在图2所示的位置具有机械紧固插入 构件并处于高速滑动状态的图l所示的扭矩传递装置的横截面视图； 和图5是根据本专利技术实施例的、在图2所示的位置具有机械紧固插入 构件并处于低速滑动状态的图l所示的扭矩传递装置的横截面视图。具体实施例方式参考附图，其中相同的参考数字指的是相同的元件，根据专利技术的 实施例，在图1中图示了扭矩传递装置10的侧视图。扭矩传递装置IO 在汽车应用中通常指例如离合器或制动器。装置10具有第一盘或摩擦 盘12和第二盘或反作用盘16。摩擦盘12通过润滑液层14与反作用盘16 隔开。设置在反作用盘16和摩擦盘12之间的液体润滑剂14在两盘之间提供润滑隔层。扭矩传递装置10连接在驱动轴28和从动轴3Q之间。更 具体地说，摩擦盘12连接到驱动轴28并且反作用盘16连接到从动轴 30。驱动轴28—般连接到扭矩产生装置，例如内燃机(未显示)。从 动轴30可连接到行星齿轮组(未显示)，用于将来自发动机的驱动扭 矩传递到行星齿轮组以驱动车辆的车轮。摩擦盘12和反作用盘16都是 扁平的并具有大体上圓形的形状。此外，盘12和16由钢或类似材料制 成。然而，本专利技术的教导可应用到由其他材料制成的盘，例如金属合 金、复合材料等等。现在参考图2，根据本专利技术的一个实施例图示了图l所示的扭矩传 递装置10的部分剖视图。反作用盘16的一部分已经被去除以显示润滑 层14和摩擦材料层36。摩擦材料层36附着于摩擦盘12的表面。摩擦材 料层36是当今扭矩传动机构中广泛使用的多种摩擦材料中的一种。例 如，在专利技术的实施例中，摩擦材料层36是在授予Robert Chi-ChiuLam 和Yih Fang Chen并转让给MI， Sterling Heights的Borg - Wamer汽 车公司的美国专利号5， 676，577中给出并描述的摩擦材料，因此引用 以供参考。此外，摩擦材料层36可以是由具有产品识别号BW - 6500 的、MI， Sterling Heights的Borg - Warner汽车公司提供的摩擦材 料制成。然而，本专利技术设想摩擦材料层36可由纤维素、纤维素B、树 脂、烧结金属、织物碳纤维或按照不同重量百分比的这些材料的任意 组合制成，该材料层可能有或没有用在目前的离合器应用中。摩擦材 料层36是允许润滑液14通过层36运动的多孔层。此外，摩擦材料层36 是可压缩的弹性材料，如果层36没有被压缩超过其弹性极限，该材料 将恢复被反作用盘16压缩前的初始高度和形状。在本专利技术的优选实施 例中，摩擦层36由织物碳纤维组成。在本专利技术的另一个实施例中，在摩擦材料层36中形成凹槽38。该 凹槽38的深度大体上等于摩擦材料层36的厚度。优选地，在摩擦材料 层36中形成至少三个凹槽。然而，本专利技术设想在摩擦材料层!36中可以 形成少于或多于三个凹槽。此外，凹槽38等距间隔并绕摩擦盘U圆周 设置。本专利技术设想凹槽38形成为从板12的中心径向向外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器，包括：用于施加压力的反作用盘；邻近该反作用盘设置的摩擦盘，用于摩擦接合该反作用盘以便当施加压力时在反作用盘和摩擦盘之间传递驱动扭矩；附着于该摩擦盘并正对该反作用盘的摩擦层，该摩擦层具有摩擦系数，当摩擦层通过反作用盘压缩时该摩擦系数足够防止反作用盘和摩擦盘相对转动，并且其中该摩擦层具有至少一个凹槽；设置在该至少一个凹槽中的至少一个不可压缩的构件，用于防止由该反作用盘对摩擦层的进一步压缩，其中该至少一个不可压缩的构件机械紧固到摩擦盘；和设置在反作用盘和摩擦盘之间的液体润滑剂，用于在两盘之间提供润滑层。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G莫尔杜克霍维奇，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]