一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构，涉及汽车手柄领域。该汽车外开手柄及外开手柄支架结构，包括手柄主支架，所述手柄主支架的顶部卡接有手柄副支架。该汽车外开手柄及外开手柄支架结构，通过设置的第一固定卡块，以及限位滑块、限位槽和限位滑槽的配合设置，使第一固定卡块和限位槽组成第一限位结构，使限位滑块和限位滑槽组成第二限位结构，从而使第一限位结构采用外开手柄上圆柱面与手柄副支架上限位槽组成的角配合结构，可解决关闭状态下外开手柄与罩盖之间的间隙时大时小问题,可防止开闭过程中外开手柄前后窜动，可解决外开手柄与罩盖之间的配合过紧导致的开闭过程中外开手柄卡滞甚至不回弹问题。

A Bracket Structure for Automobile Outside Handle and Outside Handle

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构
本技术涉及汽车手柄
，具体为一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构。
技术介绍
手柄是一种机械配件，方便工人操作机械。机械附件行业手柄有主要有两类材质分别是塑料、钢件。钢件有机床加工的和铸件区分。塑料手柄有热固性塑料和热塑性塑料之分，按照手柄外型还可分为：手柄、直手柄、转动手柄、曲面转动手柄、小转动手柄、钢质镀铬手柄、七子手柄（可调位紧定手柄）、可折手柄、长手柄套、手柄套、椭圆手柄套、手柄球、手柄杆、手柄座、圆盘手柄座、锁紧手柄座、定位手柄座、三球手柄、定位手柄、球头手柄、斜锥柱手柄等。目前一般车型的外开手柄在使用的过程中经常出现外开手柄安装后，在关闭状态或者开闭过程中会前后窜动,导致与罩盖之间的间隙时大时小,影响了手柄的美观，而有一些外开手柄与罩盖之间的配合过紧，导致外开手柄开用闭过程中出现卡滞甚至不回弹的情况，甚至还有一些外开手柄上下方向晃动量过大，影响外开手柄使寿命，会给用户一种结构不牢靠的感觉，因此为了解决上述所提出的问题我们提出了一种外开手柄及外开手柄支架结构来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，提出一种技术方案，用以解决现有外开手柄与罩盖之间的配合过紧导致的开闭过程中外开手柄卡滞甚至不回弹的问题。技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构，包括手柄主支架，所述手柄主支架的顶部卡接有手柄副支架，且手柄副支架的顶部卡接有外开手柄，所述外开手柄的一侧活动连接有罩盖，且罩盖的顶部开设有通孔，所述手柄主支架的中部开设有受力槽；所述手柄主支架的一侧开设有卡槽，且手柄主支架远离卡槽的一侧螺纹连接有第一固定螺丝，所述第一固定螺丝的上表面活动连接有第一螺丝卡扣，且第一螺丝卡扣远离第一固定螺丝的一端与手柄主支架固定连接，所述手柄主支架远离卡槽的一侧开设有固定槽，且固定槽的内壁卡接有第二螺丝卡扣，所述第二螺丝卡扣远离固定槽的一侧螺纹连接有第二固定螺栓，所述手柄主支架一侧的下方活动连接有控制杆，所述手柄副支架顶部的一侧开设有限位槽，且手柄副支架顶部远离限位槽的一侧开设有限位滑槽，所述外开手柄的底部固定连接有按摩垫，且外开手柄底部的右侧固定连接有第一固定卡块，所述第一固定卡块的内外两侧固定连接有限位滑块，且第一固定卡块远离限位滑块的内外两侧固定连接有限位块，所述外开手柄底部的左侧固定连接有第二固定卡块，且第二固定卡块的内外两侧固定连接有限位滑条。进一步的，所述第二固定螺栓的一端依次贯穿第二螺丝卡扣的一侧、手柄主支架远离卡槽的一侧和手柄副支架的一侧并延伸至手柄副支架的内部，且第二固定螺栓为金属固定螺丝。进一步的，所述第一固定螺丝的一端贯穿第一螺栓卡扣的一侧并依次延伸至手柄主支架的内部和手柄副支架的内部，且第一固定螺栓为金属固定螺栓。进一步的，所述限位滑块的外径与限位滑槽的内径相等，且限位滑块与限位滑槽活动滑动连接，所述限位滑块为金属限位滑块。进一步的，所述按摩垫为软胶按摩垫，且按摩垫的顶部完全贴合外卡手柄的底部。进一步的，所述第一固定卡块的一端贯穿手柄副支架与手柄主支架顶部的一侧并延伸至手柄主支架的内部与限位槽活动连接，且限位槽的前内壁与后内壁均开设有活动槽。进一步的，所述第二固定卡块的一端贯穿手柄副支架与手柄主支架的顶部的一侧并延伸至手柄主支架的内部。工作原理：使用时，将第二固定卡块和第一固定卡块卡入手柄副支架中，从而使第一固定卡块与限位槽活动连接，从而使限位滑块与限位滑槽滑动连接，从而使手柄副支架带着外开手柄卡入手柄主支架中，从而使手柄主支架和手柄副支架通过第一固定螺丝和第二固定螺丝固定在一起，从而使外开手柄通过手柄副支架与手柄主支架活动连接在一起，最后将罩盖卡入手柄副支架中，从而使手柄可以不需要通过罩盖进行外开手柄的前后方向的限位，解决现有外开手柄与罩盖之间的配合过紧导致的开闭过程中外开手柄卡滞甚至不回弹的问题。有益效果相比较现有技术，本技术汽车外开手柄及外开手柄支架结构。具备以下有益效果：（1）、该汽车外开手柄及外开手柄支架结构，通过设置的第一固定卡块，以及限位滑块、限位槽和限位滑槽的配合设置，使第一固定卡块和限位槽组成第一限位结构，使限位滑块和限位滑槽组成第二限位结构，从而使第一限位结构采用外开手柄上圆柱面与手柄副支架上限位槽组成的角配合结构，可解决关闭状态下外开手柄与罩盖之间的间隙时大时小问题,第二限位结构采用外开手柄上限位滑块与手柄副支架上限位滑槽配合结构，可防止开闭过程中外开手柄前后窜动，另外由于不需采用罩盖进行外开手柄前后方向的限位,可解决外开手柄与罩盖之间的配合过紧导致的开闭过程中外开手柄卡滞甚至不回弹问题。（2）、该汽车外开手柄及外开手柄支架结构，使限位块形成第三限位结构，第二固定卡块和限位滑条形成第四限位结构，从而使第三限位结构及第四限位结构，外开手柄后部与手柄副支架限位槽接触，外开手柄前部设置的第一固定卡块，与手柄副支架采用线接触，可解决外开手柄上下方向晃动量过大问题，且可防止由于制造精度无法达到要求，两处结构不匹配造成外开手柄开闭过程中卡滞问题。附图说明图1为本技术结构手柄主支架俯视剖面图；图2为本技术结构手柄副支架正视剖面图；图3为本技术结构外开手柄立体图；图4为本技术结构示意图。其中，1手柄主支架、2手柄副支架、3外开手柄、4罩盖、5通孔、6受力槽、7卡槽、8第一固定螺丝、9第一螺丝卡扣、10固定槽、11第二螺丝卡扣、12第二固定螺丝、13控制杆、14限位槽、15限位滑槽、16按摩垫、17第一固定卡块、18限位滑块、19限位块、20第二固定卡块、21限位滑条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术实施例提供一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构，包括手柄主支架1，手柄主支架1的顶部卡接有手柄副支架2，且手柄副支架2的顶部卡接有外开手柄3，外开手柄3的一侧活动连接有罩盖4，且罩盖4的顶部开设有通孔5，手柄主支架1的中部开设有受力槽6。手柄主支架1的一侧开设有卡槽7，且手柄主支架1远离卡槽7的一侧螺纹连接有第一固定螺丝8，第一固定螺丝8的一端贯穿第一螺栓卡扣的一侧并依次延伸至手柄主支架1的内部和手柄副支架2的内部，且第一固定螺栓为金属固定螺栓，第一固定螺丝8的上表面活动连接有第一螺丝卡扣9，且第一螺丝卡扣9远离第一固定螺丝8的一端与手柄主支架1固定连接，手柄主支架1远离卡槽7的一侧开设有固定槽10，且固定槽10的内壁卡接有第二螺丝卡扣11，第二螺丝卡扣11远离固定槽10的一侧螺纹连接有第二固定螺栓12，第二固定螺栓12的一端依次贯穿第二螺丝卡扣11的一侧、手柄主支架1远离卡槽7的一侧和手柄副支架2的一侧并延伸至手柄副支架2的内部，且第二固定螺栓12为金属固定螺丝，手柄主支架1一侧的下方活动连接有控制杆13，手柄副支架顶部的一侧开设有限位槽14，且手柄副支架顶部远离限位槽14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构，包括手柄主支架（1），其特征在于：所述手柄主支架（1）的顶部卡接有手柄副支架（2），且手柄副支架（2）的顶部卡接有外开手柄（3），所述外开手柄（3）的一侧活动连接有罩盖（4），且罩盖（4）的顶部开设有通孔（5），所述手柄主支架（1）的中部开设有受力槽（6）；所述手柄主支架（1）的一侧开设有卡槽（7），且手柄主支架（1）远离卡槽（7）的一侧螺纹连接有第一固定螺丝（8），所述第一固定螺丝（8）的上表面活动连接有第一螺丝卡扣（9），且第一螺丝卡扣（9）远离第一固定螺丝（8）的一端与手柄主支架（1）固定连接，所述手柄主支架（1）远离卡槽（7）的一侧开设有固定槽（10），且固定槽（10）的内壁卡接有第二螺丝卡扣（11），所述第二螺丝卡扣（11）远离固定槽（10）的一侧螺纹连接有第二固定螺栓（12），所述手柄主支架（1）一侧的下方活动连接有控制杆（13），所述手柄副支架顶部的一侧开设有限位槽（14），且手柄副支架顶部远离限位槽（14）的一侧开设有限位滑槽（15），所述外开手柄（3）的底部固定连接有按摩垫（16），且外开手柄（3）底部的右侧固定连接有第一固定卡块（17），所述第一固定卡块（17）的内外两侧固定连接有限位滑块（18），且第一固定卡块（17）远离限位滑块（18）的内外两侧固定连接有限位块（19），所述外开手柄底部的左侧固定连接有第二固定卡块（20），且第二固定卡块（20）的内外两侧固定连接有限位滑条（21）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车外开手柄及外开手柄支架结构，包括手柄主支架（1），其特征在于：所述手柄主支架（1）的顶部卡接有手柄副支架（2），且手柄副支架（2）的顶部卡接有外开手柄（3），所述外开手柄（3）的一侧活动连接有罩盖（4），且罩盖（4）的顶部开设有通孔（5），所述手柄主支架（1）的中部开设有受力槽（6）；所述手柄主支架（1）的一侧开设有卡槽（7），且手柄主支架（1）远离卡槽（7）的一侧螺纹连接有第一固定螺丝（8），所述第一固定螺丝（8）的上表面活动连接有第一螺丝卡扣（9），且第一螺丝卡扣（9）远离第一固定螺丝（8）的一端与手柄主支架（1）固定连接，所述手柄主支架（1）远离卡槽（7）的一侧开设有固定槽（10），且固定槽（10）的内壁卡接有第二螺丝卡扣（11），所述第二螺丝卡扣（11）远离固定槽（10）的一侧螺纹连接有第二固定螺栓（12），所述手柄主支架（1）一侧的下方活动连接有控制杆（13），所述手柄副支架顶部的一侧开设有限位槽（14），且手柄副支架顶部远离限位槽（14）的一侧开设有限位滑槽（15），所述外开手柄（3）的底部固定连接有按摩垫（16），且外开手柄（3）底部的右侧固定连接有第一固定卡块（17），所述第一固定卡块（17）的内外两侧固定连接有限位滑块（18），且第一固定卡块（17）远离限位滑块（18）的内外两侧固定连接有限位块（19），所述外开手柄底部的左侧固定连接有第二固定卡块（20），且第二固定卡块（20）的内外两侧固定连接有限位滑条（21）。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丰礼，刘金全，吴正伟，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36